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Classik

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  1. Classik
    Ha, encore gagné, j'ai donc bien un AQJ, merci! Si vous passez en RP je paye ma tournée à tout ceux qui m'ont aidé :) D'ici là, je partage ce bon plan que vous connaissez peut-être déjà: https://ifinterface.com/ . Cliquez sur 'Welcome' puis 'Free Services'puis 'Carprog2'. C'est EKTA en ligne.. :)
  2. Classik
    Merci je vais regarder! En prévision, je viens justement de m'offrir un mètre de flexible au prix indécent de 30€ le mètre chez Audi, Ecoeuré du prix, mais au moins je ne vais plus péter une durite... (je sors) Ah oui, je profite de ce post pour clarifier un point: comment je sais si le type moteur c'est AQJ ou ANK?? En concession ils me disent que c'est AQJ, alors que je pensais être en ANK... Je pose la question parce que pour trouver les bonnes références de sondes lambda, c'est nécessaire. Voir par exemple ici, il y a une bonne dizaine de références différentes: https://www.piecesauto24.com/audi/a6-avant-4b5-c5/13169/10829/regulation-lambda Bonne journée :)
  3. Classik
    Yes, mais rendons à César... ! Merci encore à tous
  4. Classik
    He he, je crois que je viens de trouver grâce à vos schémas et explications: Juste au dessus de la sonde lambda (le projet suivant après le joint couvre culasse).
  5. Classik
    Merci à tous pour vos contributions, vous êtes top! Je reviens vers vous si vraiment je galère. Bonne soirée :)
  6. Classik
    Je vais être honnête: même en l'ayant sous les yeux, je croyait aussi que c'était un câble électrique tressé.. Mais non, c'est bien une durite. ;) Par contre je n'ai toujours pas compris à quoi ça sert (même si j'ai appris que c'est pour les vannes secondaires!)).. :reflexion:
  7. Classik
    Ha, mdr comme disent les djeunes... Ca place le niveau! :) Voici la photo de la pièce:
  8. Classik
    Et dans la série des erreurs de débutants, j'ai fait tomber une des vis du couvre-culasse dans le bas de caisse... :sweat: Etant donné que les caoutchoucs ont l'air un peu fatigués, j'ai mon excuse pour changer la visserie. Je peux trouver ça en ligne, ou faut absolument que j'aille en concession? La référence de la vis avec le joint de caoutchouc c'est 077 103 827. OK j'arrête pour ce soir! :)
  9. Classik
    Wow, c'est impressionnant ce site !! Alors en réponse à tes questions: oui ça va clairement m'aider, sauf que j'ai un modèle mis en circulation en 2000 (ANK ?) donc pas 2003 comme dans ton lien, et quand je rentre mon VIN, il ne le reconnait pas, bizarre. Je devrais quand même bien finir par trouver le bon véhicule! Sinon l'électrovanne au dessus porte la référence: PA6 GF 30 8 Et la question du débutant: ça sert à quoi un circuit de dépression? Et ça fait quoi s'il est ouvert? :) Merci de ton aide!
  10. Classik
    Bonsoir Burny, Bonsoir Abba, :) Merci pour vos réponses. En fait le côté sectionné du câble était en gros en dessous de l'admission d'air. A l'autre extrémité il fait un Y et est connecté au boitier noir qui porte une étoile rouge sur la nouvelle photo ci-dessous. Comme suggéré je vais essayer de voir où il est censé se connecter, par contre la coupure n'est pas franche et ça ressemble plus à une déchirure qu'à un point d'arrêt. Je crains donc que ce soit galère de suivre le trajet sous le moteur sans avoir un pont, à moins que vous sachiez où il est censé arriver? Merci d'avance et bonne soirée!
  11. Classik
    Bonjour à tous, Profitant des beaux jours je prends enfin le temps d'avancer sur des travaux sur ma S6. Là je m'attaque au joint couvre culasse et je tombe sur ce câble noir recouvert d'une tresse en tissu, coupé. Je ne suis pas un expert mais un câble coupé c'est jamais bon... :sic: Sauriez-vous à quoi il sert, et surtout où dois-je le raccorder? Merci d'avance !
  12. Classik
    Hello Mike, Non non, c'est juste arrivé pendant les 5 min où tout est parti en vrille: fumée blanche, ralenti à 3000 et calage en engageant une vitesse (D ou R sur boite automatique).
  13. Classik
    Salut Abba :) Disons que la durite a été changée 1 an avant l'apparition du souci, sinon je roule au SP98, donc non, pas d'éthanol. Pour être très précis et t'aider à m'aider ;), il y a eu en fait deux épisodes similaires sur une fenêtre d'un mois, les deux fois moteur chaud. Dans les deux cas, j'ai eu des 'difficultés' à redémarrer le moteur (entre guillemets car normalement le moteur démarre littéralement au quart de tour) et important dégagement de fumée blanche à l'accélération ; puis au bout de 15' la première fois ou 5' la dernière, retour à la normale. Le truc étonnant dans mon dernier épisode du 28 mars, c'est le ralenti qui grimpe dans les tours et la voiture qui cale quand j'embraye. C'est grave docteur? :) PS: pour info, je vais commander le VCDS dans la journée et pourrai revenir rapidement avec plus de billes suite au scan!
  14. Classik
    Merci pour les précisions! Je rebondi sur 'tout ne sera pas accessible mais suffisant pour ton véhicule'. Est-ce à dire que du fait de l'ancienneté du véhicule, toutes les fonctionnalités du logiciel ne pourront pas être utilisées, ou plutôt que certaines fonctionnalités que je pourrais effectivement contrôler sur mon véhicule ne me seront pas accessibles du fait qu'il s'agisse de la version Lite du logiciel?
  15. Classik
    J'ai commencé à regarder les différentes options pour l'outil de scan Rosstech VCDS. Pas donné le kit : 270€ environ pour le modèle 'Enthousiastes' limité à 3 véhicules, vous auriez un bon plan pour l'achat ? Sinon il est mentionné qu'un connecteur 2x2 soit nécessaire pour certains véhicules. Suis-je concerné (S6 C5)? Merci de vos lumières!
  16. Classik
    Oui j'ai tenté un nouveau démarrage à froid, aucun souci. La durite qui sort du vase a été changée il y a peu, tu penses à d'autres durites du circuit de refroidissement? Et dans l'hypothèse d'un début de joint de culasse, c'est pas bizarre cette histoire de ralenti à 3000 trs/min? Et le fait que ce soit gros délire pendant 5-10 min et après plus rien? En même temps je sais bien que j'essaie de me persuader que ce n'est pas ça car l'addition n'est pas sympa dans un tel cas... Merci pour le suivi en tout cas, je vais accélérer l'acquisition du VAG, et n'hésitez pas si vous avez des idées entretemps!
  17. Classik
    Joint de culasse? Gloups.. :( Pourtant je n'ai pas de bulles dans le vase d'expansion bouchon retiré, ni de gras dans le liquide... Comment confirmer?
  18. Classik
    Maintenant que le moteur est froid, je confirme que le niveau d'huile est bon. Par contre en l'espace de deux pleins (~1000 kms), je constate que le niveau de liquide de refroidissement est descendu d'un bon cm (tout en restant au-dessus du MIN). Ça peut être une indication?
  19. Classik
    Malheureusement pas encore l'outil de diag, donc je reviens aux méthodes à l'ancienne! :) Une idée?
  20. Classik
    Jamais ma S6 n'a aussi bien tourné, un régal. Et puis ce matin, un petit épisode bizarre: moteur chaud, je peine à redémarrer et dois jouer de l'accélérateur pour relancer le moteur. Là le ralenti se cale à 2500/3000 trs/min au lieu des 800 habituels, toujours au point mort, je sens une résistance à l'accélération, ça broutte et en prime une bonne dose de fumée blanche et un warning 'Service' peu explicite au tableau de bord.. Dès que j'enclenche la boite, ça cale... Je laisse alors tourner au ralenti puis au bout de 4-5 minutes, le ralenti redescend doucement à 800 trs/min et je peux repartir. Par contre je continue toujours à avoir de la fumée blanche à l'accélération et sensation de perte de puissance. Après une dizaine de kms, tout semble a priori rentrer dans l'ordre. Quel est votre avis? Calculateur qui fait des siennes, filtre à essence bouché (j'étais en fin de réservoir..), sonde lambda à changer? Merci d'avance de vos suggestions! Bonne journée
  21. Classik
    Merci Abba, c'est toi qui m'en a donné l'idée! @ Julien: les bougies étaient presque neuves (un an / 6000 km) donc je pense qu'on peut dire que c'est vraiment les bobines qui ont eu cet effet.. A+!
  22. Classik
    Pour ceux que ça intéresse, voici un petit retour intermédiaire: faute d'avoir les outils adaptés (clé dynamométrique avec embout Torx pour dépose/repose du cache-culbuteur), je n'ai pour l'instant fait que le changement des bobines d'allumage. Et bien pour moi la différence fut TRÈS significative: objectivement plus de puissance, de souplesse et un ralenti sans le moindre hoquet. Les miennes étaient vraisemblablement d'origine (16 ans / 130.000 km) donc ça doit expliquer l'impact.. Je vous tient au jus quand j'aurai avancé sur les autres projets..
  23. Classik
    @ Julien: Oui, je suis d'accord avec l'approche 'Tant que j'y suis...' ! :) Par contre j'hallucine sur les différences de tarifs d'une même pièce entre différentes marques chez Oscaro, par exemple sur ces fameux joints: - Joint Victor Heinz à 16€ l'unité https://www.oscaro.com/jeu-de-joints-d-etancheite-couvercle-de-culasse-reinz-15-34292-01-322016-979-p - Joint Corteco à 74€ l'unité https://www.oscaro.com/joint-couvre-culbuteurs-corteco-440461p-3255011-321-p :reflexion: Une petite recherche sur les comparatifs des joints me convainc que la marque Victor Heinz est d'excellente qualité. Bref, 116€ rapidement économisés!! Amusant en passant: l'un des joint s'appelle 'étanchéité couvercle de culasse', l'autre couvre culbuteurs, mais maintenant on ne me la fait plus grâce à vos explications.. :roi: Idem : bobine d'allumage NGK à 27€ l'unité comparé à 64€ chez Lucas ?? N'importe quoi...
  24. Classik
    Ah ok, je comprends mieux. :) Effectivement je vais en profiter pour faire les deux côtés, une fois qu'on est parti c'est plus simple... Quant à Oscaro, ça peut aller jusqu'à 30-50% moins cher sur une pièce équivalente. Le tout c'est de savoir si c'est vraiment équivalent... Bref, je fais mes petites emplettes et vous tiens au jus! Bonne soirée à tous :)
  25. Classik
    Désolé d'être lourd, mais je comprends pas cette histoire de 'faire les deux' car ce serait bizarre de n'en faire que la moitié. C'est un V8, donc sauf erreur il y a 2 joints identiques, l'un pour côté gauche (4 cylindres), l'autre côté droit (4 cylindres). On est d'accord ou vous parlez d'autre chose? Bien noté pour la visserie Moyo, merci. Sinon vaut mieux de l'origine ou c'est un faux débat?
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