Classik

Alors, comment dire, il est où l'émoticon du gars qui se sent un peu couillon mais qui cherche à garder la tête haute? Parce que j'ai mis un peu d'huile et comme dirait l'autre, ça glisse tout seul... On pense jamais assez au lubrifiant... :je_sors: Encore merci, je vous souhaite une bonne soirée et vous tiens au courant pour la prochaine gastounade! :)

Pas besoin de beaucoup appuyer?? ici je fais presque le poirier sur la sonde et c'est à peine si je peux glisser un côté du circlip ! Grrr :mur:

Bonjour Abba, Merci pour ton soutien et tes conseils. ;) J'ai tout bien fait comme tu m'as dit sauf la graisse, ça va effectivement aider mais j'avais pourtant bien nettoyé la portée et placé le joint jusqu'en butée. Je viens donc de me fendre de 40€ chez Audi pour le capteur et le joint originaux. :sic: Juste pour être sûr de la mise en place: est-on d'accord que le O-ring (fer à cheval qui vient clipser le joint) doit se glisser juste au dessus de la partie métallique de la sonde, à la base du plastique vert (j'espère que je suis clair), pour empêcher la sonde de ressortir? Je sens que ça va se finir avec un collier de serrage pour bien pousser la sonde vers le bas et écraser le joint !

Bon ben j'ai commandé cette sonde de liquide de refroidissement : https://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-febi-bilstein-32510-3634361-3944-p Et bien c'est de la m....e comme dirait l'autre : impossible de refermer l'anneau qui se clipse par le côté de la sonde. Je pensais que c'était moi qui m'y était pris comme un manche, mais non, les cotes ne sont pas identiques, il manque le demi-millimètre qui permet de glisser l'anneau (O-ring) par dessus la partie métallique de la sonde, à la base de la coque verte. Évidemment impossible de rendre la pièce à Oscaro car j'ai tenté de la modifier pour qu'elle rentre, sans succès. Bref, passez le message, celle-ci n'est pas pour nous! Je suis bon pour lâcher 50 balles en sus chez Audi, ça m'apprendra à vouloir faire des économies... Bonne journée!

Je me joins au concert de félicitations Abba! :) A quand le tuto qui va bien? ;)

Merci pour les astuces, c'est top! :)

Hello Abba :) En fait ce n'est pas confirmé, j'exprimais juste un espoir! :) Mon hypothèse (peut-être fausse) est que le joint fuyait pas mal, surtout à régime moteur 'élevé' (>3000 trs), confirmé par le fait que la conso d'huile en ville était largement plus faible que sur autoroute. J'attends donc de faire un long trajet pour confirmer ou invalider cette hypothèse. Tout ce que je peux dire à cette étape, c'est que c'était bien bien gras tout autour du joint. Sinon merci pour ta confirmation de la sonde thermique, je la commande rapidement. Il semblerait que ce soit un peu galère à accéder, et qu'on a pas mal de 'chance' de la perdre dans le bas de caisse... J'ai trouvé un bon tuto là: https://www.audiworld.com/tech/eng117.shtml Et c'est facile à changer les sondes lambda? Celle côté conducteur me semble jouable par le haut, par contre celle côté passager va être plus compliquée sans pont, non?

Wow, merci pour toutes vos réponses. Bonne nouvelle en tout cas, ça devenait lassant à force de se taper toutes ces sondes à changer... :)

Encore une petite question pour les vétérans: quand je mets la clim en marche, les ventilateurs moteurs sont systématiquement enclenchés, ce qui me semble logique parce qu'une clim ça fait du froid d'un côté mais du chaud de l'autre ;) Par contre ça le fait a priori même moteur froid. Normal, ou ça veut dire qu'une sonde thermique ne fait pas son boulot?

Et c'est là qu'on apprécie la contribution des anciens (je ne t'ai pas traité de croulant hein! :))!

Merci! C'est vrai qu'aller chercher la sonde de circuit de refroidissement dans la planche du circuit de refroidissement c'était idiot de ma part ;) Quant à la S6 à dépecer, je t'invite à suivre le lien. Moi c'est plutôt les jantes qui ont l'air en meilleur état que les miennes et l'échappement RS6 qui pourraient m'intéresser.

Pardon à nos lecteurs pour cette petite digression toute en finesse :) Pour revenir sur le sujet, la petite blague du jour c'est à présent la sonde thermique du liquide de refroidissement qui fait des siennes: la jauge tombe puis revient à 90°C de façon intermittente (évidemment confirmé par le scan). A la lecture des forums, je crois comprendre que c'est une faiblesse habituelle du capteur. J'ai vérifié les contacts, donc a priori ce n'est pas un souci de câblage. Je ne suis peut-être pas doué pour lire le schéma (http://www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/RDW/modell/A6Q/year/2000/drive_standart/262/hg_ug/121/subcategory/121065/part_id/258253/lang/e#sec_46) mais je ne trouve pas le numéro OEM de la sonde. Une bonne âme peut-elle m'aider? Bonne journée à tous

Euh, tant que c'est pas sexuel... :D Merci pour la proposition! :)

Ah ben si tu le prends de haut ! ;) Je peux toujours tenter de la monter en kit ma future RS6 !! lol

Super le bon plan, merci de partager! J'ai bien 2-3 trucs qui me tentent. Une ligne d'échappement RS6 ça vaut le coup ou ça va pas changer grand chose sur une S6?

Bonjour à tous, Je reprends ce fil pour faire un petit CR des dernières avancées. Dans le désordre, j'ai donc trouvé une solution de scan, j'ai changé les bobines d'allumage (déjà mentionné), mais je viens surtout de finir le chantier 'joint de cache-culbuteurs'. Ça va faire sourire les vétérans, mais c'est une première pour moi d'aller aussi loin dans la chirurgie, et quand tu viens de mettre les tripes de la belle à l'air, tu as une petite goutte de sueur en te demandant si tu vas pouvoir tout remettre dans le bon ordre sans rien casser ni oublier une vis! Je viens de faire 10km de contrôle et tout a l'air de bien se passer. :) A vérifier sur le long terme, mais je croise aussi les doigts pour que cette histoire de joint m’ait réglé mes soucis de consommation d'huile excessive (1 litre aux 1000). J'en ai aussi profité pour changer le débitmètre massique et viens juste de commander de nouvelles sondes lambdas (j'arrive à 140.000 km). Bref, une petite cure de jouvence pour une vieille dame qui tient bien la route. A bientôt pour la suite (freins avant et jantes), et encore merci à tout ceux qui m'ont suivi et aidé dans ce projet!

Je me disais bien qu'il y avait un côté "Tout ça pour ça" dans cette histoire... More later!

Et bien je m'endormirais moins bête, et l'idée de moins polluer les 10 premières minutes de chauffe me plait. C'est juste que le reste du temps on parle d'engins qui consomment 12-14L /100, mais c'est toujours ça de gagné.. [légère ironie] :)

Ah mais c'est très beau ça! :bien:

Merci beaucoup Abba, sondes commandées! ;) Par contre tu n'es pas sérieux: tout ce b... de circuit, soupapes, durites et autres électrovannes, tout ça pour avoir plus d'onctuosité pendant les 10 premières minutes de chauffe de la voiture?? :reflexion:

Et bien je confirme: l'autre durite était effectivement en l'air elle aussi (et en sale état). Ça doit faire un moment que je roule avec le circuit de succion en vrac. Pourtant aucune alarme quand je passe la voiture au scan.... C'est grave docteur, ça a pu abimer ou encrasser des pièces? Et une fois que j'aurais tout rebranché nickel, je vais gagner 200 CV et consommer 5 L/100 ? :)

Ça c'est gentil :) Et au fait j'ai vérifié chez Audi: le kit 1K0998262AB ne contient qu'une sonde, pas les deux, et ça vaut 150€ HT :nanana:

Oui ça fait sens pour le kit. Sinon oui on est d'accord: les sondes elles-mêmes doivent être identiques sur les 2 bancs, c'est juste qu'il faut les raccorder à la bonne prise! :) Merci pour le suivi!

Évidemment tu as bien plus d'expérience que moi mais j'ai du mal à comprendre techniquement pourquoi ce serait différencié.. :reflexion: Regarde le schéma que j'ai:

2 ref moteur? Désolé je ne comprends pas. Ou alors tu parles des sondes Lambda? Si je lis bien dans Ekta, la réf est la même des deux côté non? Je lis: 1K0998262AB.