Classik

Je pensais avoir lu que la légère différence de rayon entre avant et arrière pouvait poser problème, mais heureux d'apprendre que je vais faire des économies, merci ! Sinon je découvre aussi les chaussettes.. Ça marche ce truc ??

Bonjour ! Conséquence d'une invitation sympathique en montagne, je dois à présent trouver des chaînes pour ma S6 montée en 255/40 R17. Sachant que je vais sur les pentes enneigées une fois tous les 10 ans ;), vous auriez une recommandation ? On en trouve à partir de 30eur la paire mais ça m'a l'air bien léger. Sinon chez Michelin ils en font qui ont l'air sérieux autour de 70eur chez Oscar.. Ah oui, ils m'en faut bien 4 sur une quattro ou je peux m'en sortir avec 2? Sinon ça se loue ? Merci pour vos conseils avisés et bonne soirée !

Bonjour à tous, Quelques mots pour rendre compte de mon expérience reprog chez GTech qui m'a été recommandé par Abba et Vaglife. Tout d'abord le contact fut sympathique et compétent avec Clément Gauthier. Il a vraiment pris le temps de répondre à toutes mes interrogations et à rentrer dans les détails techniques. Pas de discours Voodoo de pseudo magicien ou de promesses absurdes sur le gain en puissance, ça a compté dans ma décision. Après un scan des défauts pour vérifier que tout va bien, il attaque la reprog proprement dite. Là je dois avouer que ce fut du chinois pour moi: en gros je n'ai vu que des courbes en dents de scie dans un éditeur en hexadécimal ! On charge donc le fichier via la prise de diagnostic et au bout de 10 min... rien ! Voiture en rade qui ne démarre pas et plus d'accès au calculateur.. Petite sueur froide pour moi, mais pas de panique, il a tout ce qu'il faut pour résoudre le problème. On doit cependant démonter le calculateur et faire quelques soudures pour se brancher sur son banc d'électronicien. Je vous la fait courte, mais il finit par charger le programme et on remonte donc le boîtier dans la voiture. Et là, ça démarre ! ;) Petit tour d'essai (en 98 donc), tout va bien, moteur souple, ralenti impeccable et une sensation de facilité. Depuis j'ai fait le plein en e85 (bonheur à 49eur le plein de 70 litres !!) et je roule avec plaisir. Les sensations sont excellentes, j'attends de pouvoir faire enfin un long trajet mais la voiture répond vraiment bien, une sensation de facilité et de légèreté que je n'avais pas eu avant. Côté consommation je n'ai pas encore de recul, je vous en dirai plus rapidement, et pour le démarrage à froid, ça se passe bien. Pour être honnête, on sens que c'est un poil plus long (une demi seconde au lieu du quart de seconde habituel) mais sérieusement ça va bien tenant compte des températures actuelles proches de zero ! Voilà, en substance que du bon pour l'instant, je vous ferai un bilan honnête quand j'aurai plus roulé. A bientôt ! @Totole : aucun souci pour ta réaction, chacun peut s'exprimer librement et je dirai sans détour s'il y a des points négatifs qui apparaissent.

Sincèrement désolé de ne pas avoir pris le temps de vous faire un petit CR, beaucoup de boulot en cette fin d'année!... Je n'ai pas eu le temps de beaucoup rouler mais en quelques mots que du bonheur tant pour les perfs que pour le portefeuille. Je reviens rapidement vous raconter tout ça! Bonne journée!

Wow, pas cool... Mais au moins ça n'entame pas ton moral ! :D Hâte de lire tes conclusions suite au remplacement de durit.

Bonsoir Totole, Pourquoi tu dis ça, je ne vois que des avantages ?

Merci Abba, oui ça fait plaisir de sortir de ce tunnel et à présent la S6 marche comme jamais. Pour la peine je lui offre rapidement une reprog GTech stage 1 pour passage en flex ethanol et accessoirement gagner quelques chevaux, même si sur nos atmosphériques ce n'est pas transcendant (+20 cv?). Je vous raconte ça prochainement. :)

C'est un plaisir Abba ;) Désolé cependant pour ta pompe à direction. La mienne grogne aussi quand je suis presque en butée de volant mais uniquement à froid, ça le fait tout le temps pour toi ?

Merci ! Je laisse l'expert s'exprimer, mais j'aurais tendance à incriminer un des capteurs Hall vu que le souci était que sur un seul banc.

Bonjour, bonjour, je suis enfin porteur de nouvelles, et des bonnes !! La première c'est que le problème semble enfin résolu, et la seconde est une chouette rencontre ;) Pour commencer par la seconde, j'ai eu eu le plaisir de revoir Vaglife (qui m'avait déjà donné un coup de main pour un phare de S6). Un passionné, sa RS6 noire est sublime et pour être monté à bord je suis encore très impressionné par toutes les optimisations et la qualité de sa réalisation, sans parler des performances décoiffantes. Bref, hier matin on se met au travail, ou plutôt, en étant honnête, je regarde Vaglife se mettre au travail. Il commence par la pompe à essence Walbro (j'en parlerai dans un autre fil) et on passe alors au remplacement des capteurs Hall et PMH, que du Bosh cette fois ci !!! Et bien je suis très heureux de vous dire que c'était la bonne stratégie, pas besoin de tout redémonter, yess ! Un petit coup de scan sur les canaux 90 et 93 nous confirme que tout va bien : à chaud le groupe 90 est à 0, et les groupe 93 est à -6 d'un côté, +3 de l'autre. Certes on peut toujours faire mieux et je suis en limite de tolérance mais hé, je peux vivre avec ça d'autant que je sors d'une série à -15 :) En revenant chez moi, que du bonheur : moteur souple, ralenti enfin nickel et une belle sensation de linéarité et de puissance (si si, même après un tour en RS6 !). J'imagine qu'il doit y avoir l'effet cumulé avec la nouvelle pompe et les injecteurs neufs, mais quel plaisir de conduite et surtout de sortir d'une mauvaise série. :) Vous avez compris la morale de l'histoire : ne pas faire de petites économies sur les capteurs !! Bonne journée à tous !

Bonjour Pygoplite, Je viens juste de lire ton message. Merci pour le tuyau, je reviens vers toi si j'ai des besoins. Pour l'instant la priorité c'est ma distrib! ;) Bonne journée!

Absolument ! :bien:

Cher Totole, Merci beaucoup pour ton suivi; évidemment je vous tiens au courant dès que j'ai des news, c'est bien le minimum suite à toute l'aide que j'ai reçue ici ;) Au jour d'aujourd'hui je n'ai rien trouvé de bizarre sur les contacts et faisceaux, et j'ai commandé les capteurs Hall & PMH (tout chez Bosh à présent), je les attends d'ici quelques jours. J'en suis donc au point 2/ More later ! ;)

Salut Totole, Merci pour la suggestion. Pour le capteur PMH, je suis quand même obliger de tomber le parechoc et la radiateur, non?

C'est top, merci!! :) Si tu le dis ;) C'est juste que là je suis gavé... :icon8:

Ne t'excuse pas, toute suggestion peut mener à la solution, merci à toi. ;) En l'état actuel, la stratégie de recherche serait: 1/ Vérification du faisceau et des connecteurs des capteurs 2/ Si 1/ ne donne rien: changement des capteurs Hall 3/ Si 1/ et 2/ ne donnent rien: on ré-ouvre le tout pour vérifier, et j'en profite pour changer les déphaseurs et le capteur PMH (4/ Si ça ne marche toujours pas je vends la voiture pour pièces et m'achète une Peugeot ;)) Votre avis sur cette approche?

Bonjour Abba, :) Bonne idée, ça a peut-être joué à un moment, mais depuis mon retour de vacances, je n'ai plus le code 17930 qui inquiétait Totole, mais plus que des codes de capteurs. :madgo:

Bonjour Totole, Évidemment aucun souci pour poser les bonnes questions, au contraire je t'en remercie! En particulier pour le coup des 15 maillons vs 16 maillons, oui mon mécano m'en avait parlé spontanément donc il connait la subtilité. Donc en supposant que la partie calage ait été bien faite, ça pointerait vers un déphaseur HS d'après ta conclusion. Cependant ça n'explique toujours pas les codes bizarres sur les capteurs eux-mêmes. J'ai donc refait un scan ce matin car j'ai roulé 500 km hier. La saga continue car les codes défauts ne sont pas les mêmes :mur: Avant les 500km (hier matin): 17748 - Capt. position AAC (G40) /vilebrequin (G28) Affectation incorrecte P1340 - 35-00 - 17800 - Banc2 capteur de pos. AAC (G163) Rupture/c.c. au pôle + P1392 - 35-10 - - Intermittent 17930 - Banc 2 distribution variable Dysfonctionnement P1522 - 35-10 - - Intermittent Après les 500km (ce matin): 16730 - Capteur de pos. de l´AAC transmetteur (G163) Signal implausible P0346 - 35-00 - 17748 - Capt. position AAC (G40) /vilebrequin (G28) Affectation incorrecte P1340 - 35-00 - Question subsidiaire: les capteurs à effet Hall sont bien les G163/G40 tandis que le PMH est le G28? Pour rappel j'ai changé les effets Hall mais pas le PMH si ça peut aider...

Je n'étais pas là pour la courroie mais selon lui tout a été fait dans les règles de l'art. Après je ne que dire de plus sinon qu'il est sûr de lui.. En l'état il est vrai que je commence à douter. La dernière vidange date d'il y a une semaine, en fin d'intervention.

Bonsoir Abba, Merci pour ton aide! Effectivement j'ai l'impression d'accumuler les emm... :icon8: En réponse à tes questions: - la batterie est nickel (changée il y a moins d'un an pour une Varta sérieuse) - A priori toute la partie mécanique est bonne: le mécano a tout revérifié les calages et fait les serrages de toutes les pièces à la clé dynamométrique - Les masses sont bonnes: je ne comprends pas la question :nixweiss: Ça se voit à quoi, ça se vérifie comment? Ce qui est bizarre c'est que les deux capteurs Hall ont l'air d'être en rade alors qu'ils sont neufs (https://www.piecesauto24.com/delphi/7428310)! Peut-être que dans la loi de Murphy je suis tombé sur une mauvaise série et je dois les changer pour du Bosh (non dispo au moment de la commande)?

Tu as tout à fait raison Totole, les déphaseurs auraient dû être faits. Je suis furieux contre mon mécano de ne pas me l'avoir mentionné, et contre moi de ne pas avoir fait assez de recherches sur le sujet. En particulier, je pensais bêtement que les patins étaient la partie "consommable" des déphaseurs, pas les déphaseurs eux-mêmes... Cependant, avant de tout re-démonter je vais quand même m'intéresser de près aux capteurs Hall et PMH. Avec un peu de chance c'est qui mettent le Bronx... Hypothèse plausible ou c'est sûr que c'est les déphaseurs? - Code 17748 possible causes: Timing Belt/Chain incorrectly installed Timing Chain probably lengthened Camshaft Position Sensor (G40) faulty Engine Speed Sensor (G28) faulty - code 17800 possible causes: Wiring between Engine Control Module and Camshaft Position Sensor Bank 2 (G163) faulty Power Supply/Ground Wiring from/to Camshaft Position Sensor Bank 2 (G163) faulty Camshaft Position Sensor Bank 2 (G163) faulty Engine Control Module faulty - Code 179630 possible causes: Wiring and/or Connector(s) from/to Camshaft Position Sensor (G163) Wiring and/or Connector(s) from/to Camshaft Adjuster Unit (N208) Mechanical failure of Camshaft Adjuster Unit (N208) Failing Engine Control Module (ECM)

Bonjour et merci pour le suivi ! Scan de ce matin : 17748 - Capt. position AAC (G40) /vilebrequin (G28) Affectation incorrecte P1340 - 35-00 - 17800 - Banc2 capteur de pos. AAC (G163) Rupture/c.c. au pôle + P1392 - 35-10 - - Intermittent 17930 - Banc 2 distribution variable Dysfonctionnement P1522 - 35-10 - - Intermittent et toujours des valeurs pas cool de déphasage sur le banc 1 et non sur le banc 2 (voir mes messages précédents)! Je perds mon latin...

Un petit point rapide pour remercier chaleureusement les membres Vaglife et Magnagne qui m'ont aidé à trouver un nouveau jeu de phares (un chacun en fait ;)). Ils sont montés tous les deux, c'est impeccable! Je ne pense pas que ça donnera beaucoup de chevaux à ma S6, mais de ce côté, je suis à présent monté en RS6 :icon6: Bonne journée à tous, je retourne à mon calage de distribution qui fait des siennes... :sic:

Merci pour ton empathie Abba, c'est pas la fin du monde mais ça commence à me gaver et je suis censé emmener la famille demain en vacances et avec de telles valeurs je n'ai pas envie de me retrouver sur une aire d'autoroute avec les soupapes incrustées dans le capot... La voiture n'a pas roulé plus de 10km (c'est le mécano qui l'a fait), moi je n'ai fait que vérifier la voiture dans son atelier.. Peut-être faut-il effectivement laisser les choses se caler? Ce serait la bonne nouvelle du jour! ;)

Ils ont finalement trouvé un défaut sur le capteur Hall (neuf) du banc 2. Je pensais que c'était une bonne nouvelle mais si le capteur Hall est en court-circuit il ne devrait pas donner de valeur... De plus la mauvaise mesure sur VCDS est sur le banc 1, non? Edit: c'est peut-être tout simplement un défaut qui n'a pas été effacé suite à l'intervention sur la voiture...