Classik

Je répète juste les infos de KWE, enfin je parle de l'époque où ils étaient encore vivants.. 😌

Ça tombe bien, moi je dégage les rétroviseurs. Sérieux, on n'a pas besoin de rétros en RS6..

Mdr En fait celui de gauche s'appelle bien Dalida, mais celui de droite c'est Godot.. Quant au gain attendu, il est assez prévisible en terme de fonctionnement : air plus froid donc plus de comburant à volume égal (le fameux pv=nrt bien que l'air ne soit pas tout à fait un gaz parfait..). En réel sur nos bécanes ça peut faire des différences de 20-30cv de ce que j'ai pu comprendre.

Oublié de te répondre sur ce point. Idéalement, j'aimerais pouvoir faire la reprog avant mon départ en vacances d'été pour ne pas trop souffrir à la pompe puis faire une retouche quand j'aurai enfin des échangeurs gros volume installés.

Oui merci pour ton retour Alex, super instructif! Euh, tu vises les 1000??

Clairement tu as fait le bon choix dès le départ!

Avec plaisir Marxa,vraisemblablement à la rentrée car entre le boulot et un nouveau né, la période est bien chargée !

Ah mais je confirme que ça ronronne très cher Abba ! Faudrait que je vous enregistre ça pour partager Et oui, j'ai pris des abonnements sur certaines pièces, on me fait des tarifs sympas à force..

Ah oui, et j'ai aussi un pote qui m'avait recommandé MC-R, il a fait une reprog flex sur une A6 C6 dont il est satisfait. Peut-être que je vais élargir la short-list, à voir..

Bon et bien j'en connais un qui va essayer très bientôt, merci pour les explications. Ce qui serait intéressant de connaître, c'est l'interaction de ces modes préprogrammés avec la repro boîte proprement dite. À ma compréhension la dernière agit sur les seuils de déclenchement en fonction du couple mesuré, ainsi que sur les vitesses de passage, mais quelque part ça semble lié avec ce codage qui serait une sorte de multimap boîte plus grossier..

C'est top, merci pour la réponse super détaillée ! J'imagine que je ne risque pas de tout casser en essayant..

Rien compris.. C'est un encodage sir le calculateur de la boîte ? Ça change quoi ?

Ok Stinger, et tu l'as faite où ta reprog 98? Beau projet pour la suite ! Hey Abba, je veux encore toucher terre ! 😊 Mais si une conversion manuelle est jouable sans vendre 1 bras 2 jambes et 3 reins, ça m'intéresse carrément !

Belle performance pour du flex! Tu nous racontes comment ça se passe chez MC-R, points forts, points faibles. Tu penses à quelle modif pour ta nouvelle cible ?

👍Du neuf avec du vieux, c'est tout à fait dans l'air du temps, ça me plaît !

Ah ouais ?

Je connais ta préférence pour DLP et je prends tes recommandations très au sérieux mon cher Abba! À ce jour la décision n'est pas prise et je ne fais qu'exprimer des préférences à chaud. La différence d'expérience sur le véhicule semble clairement en faveur de DLP, mais la démarche de C2 qui consiste à faire un log sur les temps d'ouverture réels des injecteurs en pleine charge est très convaincant; même si in fine les conclusions pourraient bien être les mêmes ! Et le multimap reste très attrayant...

J’ai donc contacté les 2 sociétés qui semblent remporter vos suffrages sur ces ondes, en l’occurence C2 Motorsport et DLP Performance. Je vous livre donc mes premières impressions en attente d’une décision. Il va sans dire que ce n’est pas un comparatif scientifique et que ce ne sont que des avis personnels. En préambule, les premiers contacts furent bons : personnes courtoises et compétentes (à mon niveau en tout cas) qui prennent le temps d’écouter mes attentes et les spécificités de la voiture (travaux, modifications, etc.). Cependant les approches de cartographie divergent assez fortement, c’est là que cela devient intéressant. Et en particulier vous pourrez relever qu’aucun des deux ne m’a recommandé de carto flexfuel (=adaptatif entre e85 et SP98) contrairement à beaucoup de programmateurs. Donc en résumé à ce jour: DLP Performance : - Me propose uniquement une carto 100% Ethanol. Cela m’a étonné car que fait-on si on est en galère dans une zone blanche sans pompe e85 à proximité ? Sa réponse fut qu’il suffit de mettre quelques litre de SP95-E10 en dépannage et surtout de ne pas tirer sur le moteur (avance à l’allumage trop élevée, risque de cliquetis et d’abimer les soupapes) jusqu’à la prochaine pompe. J’imagine que c’est possible sans trop jouer avec le feu mais ça reste un point d’interrogation pour moi. Je dois aussi lui poser la question pour les voyages à l’étranger (ex Espagne ou Portugal) où le e85 n’est pas aussi répandu… - Gestion boite absolument nécessaire pour les vitesses de passage des rapports et surtout pour la gestion des valeurs de couple - Injecteurs et pompes : selon lui, il faut impérativement passer aux injecteurs haut débit 630cc pour tenir la charge et ne pas être limité par l’alimentation, et changer les pompes pour du haut débit. J’ai eu d’autres sons de cloche (entre autres mon magicien) donc je me questionne avant d’engager des dépenses supplémentaires (500€ pour les injecteurs + 150€ pour la pompe si j'ai bien compris). Le problème dans cette situation, c’est que si je ne fais pas les modifs et qu'il y a quoique ce soit, ce seront les premiers éléments incriminés, à tort ou à raison... - Sous réserve de bonne forme de la voiture, on pourrait selon lui aller facilement chercher 530 à 550 CV sans forcer. Evidemment j’attends de voir les mesures, mais comme je ne fais ni du circuit ni du street racing, ça me convient déjà parfaitement. - Il garde la voiture pendant 2 jours - Il me semble qu'il a un banc de puissance C2 Motorsport : - Multimap : fonctionnalité très intéressante qui permet en suivant une séquence spécifique au démarrage de choisir entre différentes cartographies, typiquement carto e85 ‘pure’, carto SP98 ‘pure’ voire carto générique ou ‘flex tranquille’ en ‘bonus’ pour les urgences (jusqu'à 4 cartos max) - Cartos spécifiques : je passe rapidement sur la carto SP98 dont vous connaissez le principe pour aller sur la e85 qui m’intéresse spécifiquement. Tenant compte des fortes variations saisonnières du pourcentage en éthanol, j’ai tout de suite mentionné que je ne souhaitais pas risquer de casser le moteur sous prétexte de gagner quelques chevaux et donc prendre les marges en conséquence, ce en quoi mon interlocuteur était parfaitement d’accord. - Carto BVA : nécessaire pour éviter les comportements erratiques de la boite - Injecteurs et pompes à essence : il ne se cache pas de ne pas avoir encore fait de RS6 C5 en éthanol, ce qui effectivement un point négatif, par contre il me propose de passer faire un log pour identifier les capacités d'injection et conclure in situ sur le besoin d'échanger ces éléments. - Il fait la carto le jour même avec toi - pas de banc de puissance en propre mais il a des garages partenaires Budget: Je ne suis pas rentré dans des comparaisons au centime près, mais de mémoire le budget global est dans les 2 cas autour de 800-900€. En l'état des discussions, j'ai une préférence pour C2 Motorsport, en particulier pour l'aspect multimap qui est très attractif. Certes le manque d'expérience sur les RS6 C5 en éthanol peut être discuté, mais la réponse proposée, à savoir faire un log sur mon véhicule avant de prendre les bonnes décisions me semble très pro et permet de faire connaissance sans s'engager. Je vous tiens au jus quand ça bouge, et d'ici là tout commentaire constructif est bienvenu!

Merci mais tous les compliments doivent être adressés à Alex, ma seule gloire est d'avoir amené les bonnes pièces ! Et oui, ne me parle pas des échangeurs, je suis dégoûté!! Ça aurait été tellement simple de monter les nouveaux une fois que tout était ouvert...

Je laisserai Alex rentrer dans les détails s'il a le temps, mais de ce que j'ai compris il a effectivement 'simplement' descendu le berceau (plus que pour les sondes lambda) pour accéder aux sorties de turbo.

Vous soulevez de bonnes questions que j'avais abordées avec Alex avant d'engager les travaux. A priori avec un moteur bien entretenu et d'autant plus avec du e85, le catalyseur 200 cellules suffit sans soucis.

Et quelques photos pour illustrer les grands discours. La fameuse pièce en plastique du refroidisseur d'huile qui fuit: Custom en remplacement du tuyau qui vaut 300 balles chez Audi: Quelques plans rapprochés sur les nouveaux downpipes: Vue complète de la ligne: backcats Milltek et downpipes cata sport 200 cell : Nouveaux bras de suspension Lemförger: Les entrailles :

Au moins ils te répondent, ce qui est déjà une bonne chose ! En tout cas ça a l'air de confirmer qu'ils regrettent la proposition de discount supplémentaire, et leur absence de réponse n'est pas fair play. Voici le message WhatsApp qu'ils m'avaient envoyé à ce sujet :

Tant mieux si tu le prends avec humour, mais tout en espérant me tromper, je ne te cache pas mon scepticisme. A bientôt près d'une semaine sans nouvelles du vendeur, tu es en droit de solliciter l'assistance Paypal. Avec un peu de chance, ça pourrait même débloquer la situation...

Il était temps de faire un petit brief des dernières opérations sur le RS6. On (=mon magicien) a bien avancé dans la liste : - la fameuse pièce du refroidisseur d'huile est enfin changée! C'était trop stressant de perdre autant de LR, tout en sachant que ça ne fera qu'empirer.. - bras de suspensions av complets et cardans Spidan remplacés. Ça ne fuit plus, la direction est ferme, souple et précise, et il ne reste plus qu'à s'offrir une géométrie pour tirer la quintessence de tout ça. - lève vitre conducteur réparé : rien d'excitant en soit, mais quand c'est cassé ça prend bien la tête.. - nouvelles descentes de turbo, catalyseurs 200 cellules : là on rentre dans les choses qui se voient et qui s'entendent ! Ça chante large à présent, un beau grave de baryton-basse qui aurait trop fumé avec encore quelques graillons dans la gorge... D'une part ça a réglé mon défaut de catalyseur (y'en a un qui devait être en fin de vie ou partiellement bouché), mais surtout ça a beaucoup changé le comportement moteur. En résumé c'est plein et ça ne lâche pas l'affaire, comme un gros élastique qu'on aurait tendu et qui ne demande qu'à partir. Je passe rapidement sur des 'détails' de joints, vidanges et autres optimisations qui rendent la vie plus belle. Bref, vivement les nouveaux échangeurs (quand ?...) et la reprog qui va avec (j'ai lancé un topic spécifique sur ce point)! Suite au prochain numéro