Classik

Bien sûr j'attends de savoir par où ça fuit, mais je prends les devant pour pouvoir corriger ça avant de partir en vacances et éviter de repeindre les routes de France en rose bonbon.. ;) Sinon je reprends ici le sujet du nettoyage des injecteurs au lieu de polluer ton fil! :D Après pas mal de recherches, j'ai fini par tomber sur le garage MK6 dans le 91. Je les ai appelés: accueil très sympa et ça m'a l'air sérieux : passage au banc avant et après, consommables (joints) changés et bilan pour chaque injecteur. Pas donné par contre (22€ TTC par injecteur) mais j'ai eu un bon feeling, et quand tu compares au prix d'un injecteur neuf, y'a pas photo. Lien : http://www.mk6.fr/services/105-nettoyage-aux-ultrasons-et-reconditionnement-de-vos-injecteurs-essence.html On peut aussi leur envoyer les injecteurs (pour ceux qui sont pas du coin). Mais peut-être avez-vous d'autres recommandations? Ah oui, et j'ai jeté un coup d’œil pour le démontage des injecteurs. Sauf blagues non identifiées, le rail a l'air de se démonter en 15 min en prenant son temps.

Par le plus grand des hasards, tu n'en as pas de rab? ;) Sinon j'en ai trouvé ici à 20€ avec shipping: http://www.ebay.fr/itm/Billet-Oil-Cooler-Tube-Audi-A6-S6-RS6-A8-S8-4-2-VW-Phaeton-4-2-077117411A-/121804628586?hash=item1c5c1f226a:g:4~UAAOSwniRWN001 Ça met combien de temps une livraison Gruvenparts?

@Tissa: mais c'est bien normal Madame! :) @Totole: oui, et sachant qu'il en faut 2 par injecteur, on sait tous les deux comment ça va se finir... Et je confirme, pas simple de trouver l'endroit où faire le nettoyage, même en idf! Je viens d'appeler un centre Bosh: ils sous-traitent le nettoyage aux ultra-sons!...

Elle est trop forte, merci Tissa !! :bien: Big, very big waf indeed !! :marcelpoire:

Merci d'avoir fait la recherche! :) Cependant si j'en crois la planche ci-après, il doit y avoir quelques vis à 6 pans à démonter et basta (enfin, en théorie)... http://fr.realoem.me/Audi/RDW/A6Q/2000/262/R/1/133/133097 Je peux me tromper mais j'ai un bon feeling a priori sur l'efficacité d'un bon nettoyage de ces pièces (injecteurs+rail). Même si ça s'encrasse moins que sur un diesel, ça n'en reste pas moins un élément central du moteur. Bien prévoir un jeu de joints neuf en remplacement à ce que je comprends. J'ai peut-être déjà posé la question, mais il est où le filtre à essence sur nos S6?

Je crois que je vais justement m'attaquer au nettoyage des injecteurs avant la pompe à essence. C'est bien documenté dans Bentley? Parce que sur Elsa c'est léger comme explication de démontage du rail et des injecteurs... :(

Facile à dire quand on a un gros WAF! Moi mon WAF il est rikiki... :sweat: Bref, rampes commandées (j'ai pris la version en 33 cm de large vu nos pneus). More later...

Pas bête, tu penses à ce type de modèle? Le seul problème c'est le WAF (Wife Acceptance Factor): après usage, je ne vais pas pouvoir mettre les rampes dans la cour voire dans le salon sans me faire étriper par ma douce. :ripeer: Faut juste que je trouve la solution de rangement, mais ça semble faire l'affaire on dirait. Et puis ça me servirait pour les vidanges, les barres anti-roulis... Je vais regarder sérieusement. :)

Argh.. Rien de grave donc, mais galère à changer, surtout sans lever la voiture j'imagine. Personne n'aurait un pont dans son salon à me prêter. ;)

Tant mieux pour le copyright! :) Pour les injecteurs et régulateur c'est de la flemme (;)), ou tu estimes que ça n'a pas de raison de lâcher ou d'avoir d'impact sur les performances?

La blague du jour: je retrouve du liquide de refroidissement sous la voiture, côté passager. Vu le nombre de colliers de serrages et autres joints toriques du circuit de refroidissement, ça va être sympa à trouver d'où ça vient... :sweat: Y a-t-il un point de faiblesse connu qui me permettrait de réduire la recherche? Merci de vos lumières!

Ça c'est sympa!! :) J'espère que ça ne t'embête pas trop si je te copie honteusement (sauf pour la douille! lol)... Au fait, tu en avais profité pour changer les injecteurs (pièce 4) et le régulateur de pression (pièce 2)? http://fr.realoem.me/Audi/RDW/A6Q/2000/262/R/1/133/133097 Bon weekend!

Merci pour ta réponse! ;) Je ne pense pas avoir de soucis tels que tu les décris, mais je ne suis pas contre un petit boost, surtout si ça me coute 'que' 120€ de pièce (et 200h de MO de ma pomme! :D). A l'exemple des bobines d'allumage, je suis autant convaincu que toi que les pièces faiblissent petit à petit avec un effet cumulatif, et suis donc un fervent adepte de la maintenance préventive ! Par contre, je risque de faire mon boulet en venant encore t'embêter pour tirer au clair cette histoire d'adaptation... :) Ah oui, et j'ai pas encore trouvé la page d'ETKA en ligne correspondant à la pompe, mais j'imagine que je vais y arriver!

Salut Abba, :) En relisant ton fil, j'ai une question concernant la pompe à essence: a priori ça vaut le coup de faire une maintenance préventive ou ça ne change rien tant qu'on n'a pas de soucis? J'ai vu que tu n'avais pas remplacé par de l'origine, tu crois y avoir gagné en comparaison ? De même je n'ai jamais regardé le filtre à essence depuis l'achat. Ça vaut le coup de changer? Merci de tes réponses et bonne soirée! :)

Ça ressemble fortement à la Facom que j'ai rendue du fait qu'elle tord méchamment le câble, mais peut-être que la tienne est plus longue (non non, on n'embraye pas sur les blagues à 2 balles ;)). Bref, changez vos sondes, ça ne coute pas cher et ça ne peut que faire du bien!

Sincèrement non, on ne pouvait pas parler d'à-coups, mais des micros-hoquets. Là j'ai vraiment un tapis complètement lisse. Quant aux sondes je les ai changées par prévention. J'arrive bientôt aux 140,000km, ça ne peut pas lui faire de mal, surtout vu ce que ça coute quand tu le fais toi-même... Sinon la clé plate de 35 cm elle passe vraiment facile côté passager une fois que tu as enlevé toute la chaine d'arrivée d'air (filtre inclus).

J'avoue que c'est pas super fin, mais c'est Abba qui a commencé :D :icon_razz: Et sinon je confirme le coup de la clé plate: ça s'est fini à la clé de 22 sans trop de problème côté passager aussi. Une fois qu'on a compris l'angle de la sonde, ça se passe bien. J'ai juste un peu galéré car ma sonde était un peu grippée, j'ai donc fait tourner le moulin ; à chaud c'est venu tout seul (je me retiens pour ne pas dire une connerie)... Bilan des courses, des sondes toutes neuves et un ralenti aux petits oignons, sans le moindre à-coups. Je vous en dis plus sur le comportement et la conso dès que j'ai pu faire qq kilomètres. Bonne semaine à tous!

Ah je comprends mieux pourquoi tu voulais pas la montrer... :D Nous ici on a ça: Par contre ça explique pourquoi ça rentre pas: quand c'est trop gros, c'est trop gros, y'a rien à faire...

C'est super sympa Abba...mais je constate que tu ne veux toujours pas me la montrer... ;)

Heureusement que la police des mœurs ne sévit pas ici! :D Alors je pense que tu dois avoir une douille pas si courte que ça, car celle que j'ai rendue (Farnell en plus) c'est sûr que je cassais le câble... OK, je repars à la chasse aux douilles! lol

Pas cool de pas vouloir montrer sa douille, tout ça parce que la mienne est plus longue... :icon_biggrin: Hum, toujours blague à part, je vois pas 36 solutions: soit c'est une douille courte (contre-pétrie?) que j'ai rendue car elle abime le câble, soit c'est une longue et ça rentre pas, cardan ou pas... Je fais quoi docteur? :reflexion:

C'est vrai que la clé dynamométrique, je ne vois pas comment m'en sortir, d'autant que la douille longue (j'ai trouvé celle-ci qui est de la bonne longueur pour laisser passer le câble sans le courber dangereusement: https://www.amazon.fr/gp/product/B003DDYJO4/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&psc=1) j'arrive même pas à l'insérer, pas assez de place autour de la sonde... Bilan des courses, une bonne clé plate de 22 pour le côté conducteur comme le proposait Abba, ça le fait bien. Reste juste à accrocher proprement le surplus de câble (plus long que celui d'origine). Côté passager, à lire Abba ça a l'air simple. Pourtant j'ai la clé à cliquet, le cardan, la rallonge, mais impossible de rentrer la douille, ça passe pas, douille trop longue. Je dois pas être doué, mais me dites pas que c'est pas lubrifié hein! :D Vous voulez pas me montrer vos douilles les copains ?

lol je ne connaissais pas la définition du bon serrage! Quant à la graisse haute température, il y en a d'origine sur les sondes neuves, mais j'ai bien compris la leçon, à partir de maintenant je lubrifie tout ce qui bouge! :D (je sais, je sors)

Bonjour les copains, Sauriez-vous me dire quel est le bon couple de serrage pour les sondes lambda histoire que j'étrenne ma clé dynamométrique? :) Merci et bonne journée!

Tout simplement le tuto qui nous permettra de profiter de ton expérience sur cette modification: lien des pièces (déjà fait) mais surtout toutes les recommandations de montage :)