Gilloubigniou

Non Arnaud, aucune touche, mais ça m'arrange car en purgeant le circuit de freinage, j'ai rencontré un pb sur l'étrier ARG. Impossible de dévisser la vis de purge. Dégrippant, lampe à souder, usinage de l'empreinte, rien n'y a fait ... j'ai percé et queue de cochon en cours. Les joies et l'entretien permanent du Mk1 ...

Wouhaw, super tout ça et une ouverture de boite, c'est pas du petit bricolage ... Bravo !

In fine, on y passera tous au silicone et métal ... tu vas nous refaire une baie moteur comme la noire ??

J'ai vidangé et nettoyé aussi mon Catch Can. Ben, c'est sacrément efficace, au bout de 2 ans j'ai retiré 50ml de mayo et de liquide gras. J'ai modifié mon montage pour plus d'efficacité. Je programme donc la vidange tous les ans.

Pour le renvoi d'angle (boite de transfert) c'est un peu plus compliqué ... Apparement sur 8N, y'a qu'un bouchon (comme le Haldex). Donc remplissage et pose très rapide du bouchon. Sauf que là c'est du 20mm, donc l'huile ressort plus vite. J'ai retiré 230 ml et remis 460ml. L'huile était très chargée et gros amalgame genre graisse sur le bas, j'ai raclé ce que j'ai pu avec des "mèches", mais pas de limaille sur le bouchon aimanté . Je me suis fabriqué un petit système pour le remplissage (avec un embout de cintre Vtt) afin de perdre le minimum d'huile (à peine 40ml). Les 460ml sont arbitraires, car je ne sais pas le volume initial.

Je ne risque pas de toucher à ça ... d'une, mon moteur est reprogrammé et d'autre, je suis une quiche en instrumentation/informatique !

J'ai retiré 1850 ml et rempli 2260 ml dans la boite de vitesses.

Comment as-tu augmenté le ralenti ?? Pour le coup, vu que je suis reprog, je ne sais pas si c'est faisable ... Pour le purgeur du récepteur au dessus de la boite de vitesses je connais, mais je voulais savoir s'il y a une méthode. Sinon, j'appliquerai ceci :

Je suis en train de purger mon circuit de freinage et je me demande s'il y a une manière ou une méthode spécifique pour purger l'embrayage ?? Depuis que j'ai fait remplacer l'embrayage par un Sach Performance, je trouve la garde peu agréable, ça embraye sur les derniers mm ... sans compter toujours un peu de "broutage" qui rendent les manoeuvres AV/AR à très basse vitesse très désagréables.

Les affaires reprennent ...

Parfait tout ça Laurent ! Cela me rappelle étrangement une certaine époque ...

Oui la vis latérale qui servira au remplissage et la vis de dessous pour la vidange.

Merci à vous.

Salut à tous, Pour mon Mk1 225 BAM/DQB J'effectue les vidanges de boite de vitesses, renvoi d'angle et pont AR. Qui peut m'indiquer les volumes à prévoir ?

Merci @Bap33 et bonne année.

Je suis en train de mettre à plat tous les entretiens, vidange de boite avec traitement Mécacyl, ainsi que renvoi d'angle et pont avec de la 75W90, remplacement du liquide de refroidissement G12+, remplacement liquide de freins RBF600 et remplacement du filtre essence. Tout le reste est dans le Scop, le prochain entretien sera la distribution en Juillet 2027 ainsi que vidange moteur. J'ai un gros fichier de suivi des travaux et entretiens depuis ses 180.000 km. Le tarif de vente est à 23500€ avec housse légère de protection, 4 roues hiver et pièces d'origines (déposées ou remplacées). Tous les accessoires, tapis, kit entretien cuir, kit entretien céramique ... Négociable bien entendu TT8N 225 BAM 04/2001 S-Line réplica 204.000Km Noir fantôme nacré LZ9Y Cuir étendu Valcona Audi Exclusive Equipement Individuel rouge vermillon sur base PYB. Moteur refait à neuf : pompe huile, vilebrequin, bielles, coussinets, segmentation, soupapes, culasse, turbo, collecteur d'échappement, distribution complète, allumage, refroidissement, injection, admission (avec CatchCan), filtre air sport, inlet silicone renforcé et cale phénolique, capteurs, débimètres et sondes neufs OEM, les 3 silent- blocs moteur ... actuellement 17000 km parcourus depuis juin 2021. Périphériques restaurés : démarreur, alternateur, clim complète, PCV, direction, ventilation, caches baie moteur ... Trains roulants AV/AR totalement refaits corrosion et silents-blocs, biellettes, rotules, cardans et soufflets en pièces d'origine ou de qualité (Powerflex, Lemförder, Febi, Vaico). Le Moteur a reçu une reprogramation du calculateur BRP, la feuille de banc atteste de 280cv et 400Nm de couple. Remise à l'origine possible sur demande (230cv). Le freinage a été restauré et fiabilisé avec des durites avia, des discs Av Zimmerman percés, des plaquettes sport et un liquide de frein sport. La tenue de route uppgradée avec des amortisseurs Bilstein B8/ ressorts courts Eibach, des tirants inférieurs réglables Forge et cales de roues 10 et 15mm. L'embrayage a été remplacé dans sa totalité par un Sach Performance monomasse 550Nm. Les dessous de caisse ont étés rénovés et blacksonnés. Les caches sous moteur et Ar ainsi que les joues d'ailes restaurés et sublimés. Les catalyseurs révisés en parfait état et la ligne d'échappement est en 3' inox Gravity Performance, avec un joli son. En cosmétique extérieure, un gros boulot a été fait : Reprises des légères corrosions des bas de caisse, des bugnes, des impacts de graviers et montage des éléments spécifiques S-Line. Remplacement des vitrages AV/AR des optiques de phares xénons et des grilles, calandre, valence . Une peinture complète d'origine Audi a été faite dans les règles de l'art avec dépose des parties démontables et vitrages. Poli/lustré et traitement céramique sur la totalité du véhicule. Jantes rénovées aussi. Pneus PS5 de 07/23. La cosmétique intérieure a été soignée en finition et en détails. Full cuir rouge, 5 couches de teinte, 5 couches de fixateur et 3 couches de protection. Moquette remplacée plastics traités, panneaux de portes réparés et sublimés, aluminium lustré, tout est présent et fonctionnel. Pas de clip ou de garniture cassé, tout a été réparé ou changé. En Options, nous avons pratiquement la totalité de ce qui se faisait à l'époque, il n'en manque que 4 : Le homlink, le GPS, l'alarme et l'équipement téléphone. Tout le reste est présent et fonctionnel : Autoradio concert avec lecteur CD et son Bose. Trousse secours, régulateur de vitesse, sièges chauffants, l'intégralité des packs ext. et int. S-Line de 20002/2003. En plus nous avons des équipements bien intégrés : radars de recul, Bluetooth, allumage des feux auto, clignotants confort, accoudoir/porte gobelet, extincteur ... Carnet d'entretien rempli, notices d'origine, 2 clés radiocommandées 1 clé d'atelier et 1 clé plastique. Les points faibles connus des modèles 8N ont été traités : Ciel de toit et tissus du hayon, plage AR, porte instrument (affichage et micro moteurs), bas de caisses et intérieurs d'ailes, bac batterie et boite fusibles, relai de chasse, sondes lambda et T°eau, fissures turbo et collecteur échappement, bielles fragiles (forgées Maxpeedinggrods) ... Bien entendu, le véhicule n'est pas neuf, il a 25 ans et qq pétouilles : Le système de chauffage et de climatisation fonctionne parfaitement, mais la ventilation recrache des bouts de mousse (défaut bien connu). Le chauffage des sièges est capricieux car les interrupteurs sont d'occasion et fonctionnent aléatoirement (j'en ai 2 nouveaux non testés). La peinture a + de 2 ans et 12000 km, le véhicule roule, donc qq très très petits impacts de gravillons. J'aimerai bien que cette pépite reste au sein du Forum ... Si vous avez des questions, n'hésitez pas.

Bon bout d'an les gens. Miss Bond sera en vente d'ici peu. Totalement restaurée, complète, fonctionnelle à tous niveaux et entièrement en pièces d'origine. C'est une pépite avec beaucoup d'améliorations fonctionnelles et esthétiques dans l'esprit d'origine. Rien à faire comme entretien avant Juillet 2027. Liste des équipements options et améliorations sur demande. Véhicule fiable et sain. Véhicule de passionné très méticuleux, remis entièrement à neuf dans sa totalité aux alentours de 190000Km en 2021 ... N'hésitez pas à poser des questions. Le tarif sera 23.500€ à discuter.

Pour moi, c'est du G12++ ou G13 ...

Étonnant, j'aurais aussi pensé au bloc de régulation de T°(module électronique), mais s'il a été changé ... Ce que je sais sur les S1 (essence), c'est que le bloc a vu 5 réf. avant de devenir fiable, mais il est conseillé de le remplacer avant 80000km pour ne pas flinguer le joint de culasse.

La trêve des confiseurs ... !

Depuis aout 2022 tu n'as pas réglé ce problème ... ? Si l'embrayage est vieux, cela peut être ton volant moteur.

T'as un bel exemplaire peu kilométré et en bon état. Les jantes RS4 9 bâtons sont parfaites et les siège en super état. Prends en soin, car ces modèles 98/99 ne se trouvent plus en bon état. Par contre, les optiques AV, c'est pas possible, ça dénature totalement le véhicule ...

Ce n'est pas ce site Manu.

cela conforte mes dires .

Salut à tous, https://www.24autopartsmaster.com/product/original-vw-audi-t4-tt-schalter-mit-regler-sitzheizung-links-rechts-8n0963563b/ En apparence, ce site Allemand est conforme aux standards, il est plutôt alléchant en tarif, peut être trop même ... Toujours est il que ma commande a été bloquée par ma banque en payement refusé ... la somme trafiquée en SGD, partait en Indonésie à Singapour. Opposition et nouvelle carte !