murcilago

Attention, je critique pas le S5, il est bien motorisé pour le segment des coupé bourgeois et correspond a l'attente des clients de ce segment. Néanmoins, avec le RS5, on quitte ce segment, et là, c'est a une vraie sportive que l'on s'attend...

Après l'RS4 B7, encore un RS5 qui risque d'être asthmatique... :rolleyes: Je veux des turbos... :(

Piero, arrête de mettre un "E" a Murci... :bigsmile: Vous pouvez m'inscrire avec vous ? Y'a moyen que je ramène la même équipe de S/RS que nous avions a Dijon ?

Ben et Piero, vous serez a Spa le 21/09 ? Je vais peut-être me laisser tenter... :bigsmile: :coucou:

C'est celle de DM perf... :coucou:

Jolie avec ton rabaissement Turbal. :bien:

En gros, 700/800 euros d'écart par rapports a des échangeur d'RS4 et rien de plus niveau refroidissement. Mon avis, soit passer directement au frontal avec le problème de découpe de traverse, soit mettre des Wagner RS4 directement. Sinon, a moindre cout mais aussi performant que les Wagner S4, mettre les échangeurs d'origine RS4.

478cv et 47m/kg ? Y'a comme un problème...Quelle config ?

C'est normal pour une utilisation piste.

Je connais très bien LOBA Motorsport... J'avais oublié que c'était pour du S4 car pour un RS4, c'est pas le même prix... Quel est l'avantage de ce produit en comparaison d'un échangeur RS4 d'origine qu'on trouve a 300 euros? N'imagine pas que c'est plug&play a monté les Wagner.

Oui, satisfait des R888 mais tu sais, sans barre anti-roulis arrière, c'est pas top. En tout cas, gros grip par rapport a des pneus routes mais on testera ça quand j'aurai renforcé mes trains roulants. :coucou:

Wagner a 1000 euros ? <_<

J'avais pas remarqué... :bigthumbup:

Quand tu vois comment la team tournait avec les Clio Cup, franchement, c'est une tuerie cette auto dans le technique. Y'en a 2 que j'arrivais pas a tenir alors toi... :bigsmile: Et puis, c'est pas de ma faute si tu n'as pris que des photos ou je passe une Clio. :( :coucou:

Relis la chartre S/RS Clubsport Stephane... tu veux peut-être que je te roule une gamelle pour tes tofs ? :bigsmile: Et d'ailleurs, y'en a une a Mycki. ;) :coucou:

Cerné par les Porsches. :unsure: Heureusement la ligne droite va me permettre de respirer un peu car le GT3 de Piero est pas loin derrière... :eldiablo: Le 993 devant moi, c'est un GT2 ? Le gars envoyait du lourd aussi... :blink: :coucou:

Non, je serai en WE dans l'ouest... :coucou:

Quelques photos venant de S/RS Clubsport.fr ;) :coucou:

Fallait venir me voir. :rolleyes: J'ai pas vu tes potes sur la piste avec NSX et Supra. Vous étiez en catégorie C ? Et l'après midi en libre, pas vu non plus. :( J'étais en mode 600cv et j'ai cassé une biellette de barre stabilisatrice dès le 1er tour... (Merci Mycki pour la tof ;) ) On a donc demonté les 2 biellettes et la grosse barre anti roulis arrière. :bigsmile: Bilan, v'la comment la caisse se dandinait a chaque changement d'appuis... :unsure: Pas très rassurant avec des enragés comme Piero et sa 997 GT3 en piste. :eldiablo: C'est sur qu'avec le freinage de trappeur que je faisais en bout de ligne droite, la RS4 devait sacrement plonger. J'arrivai quand même a 270 km/h avant le panneau indiquant les 150m. :bigsmile: Merci a Frenchy pour les R888 ;) et heureusement car je suis remonté avec les semi slick... Grosse hernie a l'intérieur sur 1 Michelin Pilot Sport de route... <_< :coucou:

Ouais et bien, Ben, arrête de lui refiler des tuyaux parce que a ce rythme, le Piero, il va très bientôt te mettre minable... :bigsmile: Pour moi, c'est déjà fait. :pleure2:

Tiens Piero, je pense a toi et ton GT3 quand je vois ça : :bigsmile:

Bof... :bigsmile: J'déconne. Gros kif a bord de la GT3. Piero l'emmène comme un chef. Respect. :jap: Impossible que j'arrive a le garder derrière le RS4 bien longtemps, et il sait mettre la pression le garçon, il cherche constamment l'ouverture a droite, a gauche et se montre bien dans vos retros... :coucou: Heureusement, la ligne droite arrive et là, les chevaux du RS4 parlent et le GT3 s'éloigne... :eldiablo: Malheureusement pour moi, elle est pas éternelle et le Piero revient de plus belle avec une certaine facilité pendant que moi, je me bat pour garder le RS4 sur la piste... L'RS4 était en mode 600cv et sans biellette de barre stabilisatrice ni barre anti roulis arrière...(cassé lors de la première session) :unsure: Mais bon, après quelques tours a bord du GT3 de Piero, vous comprenez bien que vous ne pourrez pas lutter bien longtemps avec un RS4 même en config. 700cv. La GT3, sur la piste, elle est chez elle et le Piero, il l'accompagne super bien. J'ai pris une bonne leçon sur les trajectoires en sa compagnie ou il avalait pêle mêle, Lotus exige S, 997 GT3 RS, KTM Xbow, etc... Piero encore merci :bien:

elle est en préparation pour la sortie sur le circuit de Dijon Samedi prochain (27/06) Pas grand chose a dire, on a fait : une vidange... Les disques de freins (365mm) Les plaquettes de freins avant et arrières (Pagid jaune) la N75... souder le Y pour éviter les micro fuites... rajouter une deuxième pompe a essence externe...donc une autre cartographie... :bigsmile: 4 Michelin Pilot Sport pour la pluie et j'aurai 4 Toyo R888 (semi-slick) de monté sur les jantes pistes.( en principe... :unsure: ) :coucou:

D'origine, le Rs4 délivre environ 440 nm entre 3000 et 6000 trs donc, tu devrais avoir une ligne plus ou moins horizontale entre les valeurs citées. Est tu certains que ta voiture n'a jamais été touché au niveau cartographie ? Dans ce cas, une fuite du circuit de suralimentation expliquerai ta puissance de 380cv. Lors de l'achat du mien, il était retouché a 420cv et pourtant, il ne sortait que 363cv au banc <_< et 48m/kg. Après retouche de la carto. par MRC, 424cv et 56m/kg. Voici la courbe de l'époque pour montrer la ligne de couple + ou - horizontale. :coucou:

pas possible ta valeur de couple pour un moteur stock donné pour 440 Nm. Montre nous ta courbe que l'on essaye de comprendre. L'autre RS4 a bien une valeur de couple d'un moteur avec ligne et cartographie retouché mais un peu light en puissance par contre. :coucou: