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pat2chi1
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conseil achat A8 4,2l Quattro
pat2chi1 a répondu à un(e) sujet de pat2chi1 dans A8 D2 - (1994 à 2002)
Salut à tous, Je déterre ce post car complètement par hasard, j'ai grenouillé à droite à gauche pour la vidange de bva et de fil en aiguille, je suis tombé sur les vidange de pont. J'ai lu qu'il fallait vidanger les ponts mais pas le torsen car c'est de l'huile spéciale... Et alors ??? Elle est introuvable ou alors elle coûte 1000€ le litre cette huile ou bien ? -
Salut à tous, Si en plus c'est déjà en pdf, là je dit banco !!!
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Bonjour, Je suis preneur également !!! Clt
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l'aventure en Audi reprend !
pat2chi1 a répondu à un(e) sujet de pat2chi1 dans A8 D2 - (1994 à 2002)
Salut, Pour le look de cette auto, j'avais pensé sabler et repeindre les jantes. Les centre de roues y passeront en même temps... Merci quand même pour l'info !!! -
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Peut-être après une bonne choucroute arrosée par 3 litres de pill's et quelques shnaps en digestif
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Plus j'y pense, plus je me dis que c'est justement cette erreur de numéro de série (le 4 à la place du 6) qui a entraîné une 2ème frappe à froid.
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Salut, Ça a l'air de faire propre sur la photo, bravo
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Je ne sais pas si c'est la classe mais je suis rassuré. Même si la perspective de garder celle-là en donneuse et en acheter une autre avec la BVA HS et/ou le cuir fatigué ne me dérangeais pas (j'en avais déjà vu qui correspond à ces critères...), je préfère immatriculer celle sur laquelle j'ai flashé !!!
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D'où le défaut relevé par le contrôleur qui n'a vu que le numéro barré qui finit bien par un 4 au lieu d'un 6 (c'est certainement pour cette raison que le numéro a été re-frappé...). Le numéro final était caché sous le joint. C'est la première fois fois que je vois ça. Ça semble fait d'origine ou alors, c'est très bien réalisé. Lorsque je recherche le numéro barré dans un décodeur de VIN, il ne trouve aucun véhicule. @+
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Mais si on regarde bien sous le joint du capot, on découvre ceci :
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Bonjour à tous, Ça y est, je l'ai enfin trouvé !!! Et j'ai dû passer au moins 10 fois devant sans le voir... Il est bien contre le tablier, à l'arrière du moteur caché sous une découpe faite dans l'isolant.
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Un truc tout bête que je n'ai pas pensé à faire, c'est d'appeler le centre de contrôle technique avec lequel je travaille régulièrement (entretien flotte administrative). Je viens de le faire et en effet, avec le type mine, ils ont accès à une base de donnée qui leur permet de situer l'emplacement de cette frappe à froid. Il m'a indiqué le tablier, sous la baie de pare-brise (nommé boîte à eau sur son logiciel), côté droit. Je regarde ça ce soir ou dans le we, je le prend en photos pour indiquer l'emplacement, ça servira peut-être un jour à quelqu'un d'autre...
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Bonjour, Merci pour ces précisions, je vais regarder ça ce soir en arrivant à la maison car ça m'intrigue vraiment cette histoire...
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Il serait donc visible de par en-dessous du véhicule ou sur le tablier ?
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Et bien justement, c'est là que j'ai regardé en premier, espérant trouver une pré-découpe dans la moquette ou une trappe de visite pour le visualiser mais nada !!! D'autant que si le contrôleur l'a relevé, c'est qu'il l'a trouvé (logique, non ?)...
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Bonjour à tous, J'ai une question à 2 balles : où se trouve le numéro de série frappé à froid sur nos A8 D2 ??? J'ai bien visualisé la plaque constructeur mais pas ce numéro frappé à froid. Je pose la question car le dernier CT connu de celle que j'ai acheté indique "non concordance du numéro d'identification avec le document d'identification ou identification inhabituelle", et aussi "non concordance entre le numéro de plaque constructeur et le numéro de frappe à froid"... Visiblement, le contrôleur avait dû trouver un numéro frappé quelque part différent de la plaque constructeur (qui est celui repporté sur la carte grise) car le rapport indique, dans le paragraphe 4 (information), un numéro dont le dernier chiffre varie (un 4 à la place d'un 6). Ce numéro ne correspond à aucun véhicule lorsque je lance une recherche par VIN... Merci pour votre aide car j'ai cherché dans la voiture et sur internet et je n'ai rien trouvé.
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Si un jour je me décide enfin à rentrer cette auto dans l'atelier et m'occuper de sa remise en état, je commencerai certainement par remplacer les intermédiaires par des tubes inox. En fonction du rendu, je verrai si je prend le risque de procéder à une opération irréversible... En tout cas, merci pour ton retour d'expérience.
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Salut, Merci pour ces précision mais ça ne fait pas "trop" de bruit ? Car je ne recherche pas à réveiller tout le quartier à chaque sortie non plus !!!
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l'aventure en Audi reprend !
pat2chi1 a répondu à un(e) sujet de pat2chi1 dans A8 D2 - (1994 à 2002)
Quel sel...?? -
Bonjour, Je ne connaît pas encore ces bestioles mais les défauts dû au capteur de pédale de frein semble revenir assez souvent... Il faut peut-être attendre l'intervention de gens plus compétents que moi. @+
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Bonjour, Merci pour cette précision. J'ai été voir vite fait sur 7zap et en effet, il y a du monde entre les cata et le silencieux arrière (2 intermédiaires) !!! J'ai regardé vite fait pour des tubes inox à la place des intermédiaires, ça semble la solution efficace et surtout facilement réversible.
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OK donc pas si simple... Je vais y réfléchir à 2 fois avant de supprimer définitivement ces 2 cata. Je suis tout de même un grand gamin et je ne vous cache pas que l'idée de fabriquer un tube de remplacement sur mesure à la place des cata (quitte à les remettre pour le CT) me tente bien, est-ce bien raisonnable...??
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Oui, en effet, je ne maîtrise pas bien les valeurs théoriques de CO / CO2 avec et sans cata mais si ça craint pour le CT, je vais peut-être m'abstenir car j'imagine le tarif pour 2 cata Du coup, je me pose la question (par curiosité) de savoir comment font les possesseurs de ligne inox ou encore des véhicule qu'on voit avec des lignes "sport"...
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Bonjour à tous, Je fais tourner mon A8 de temps en temps dans la cour en attendant qu'elle passe à l'atelier pour une révision complète suite à l'achat et à chaque fois que je la démarre, je trouve le son du V8 trop soft. Est-ce que le fait de vider les deux cata apporte une meilleure sonorité et surtout, est-ce que ça passe au CT ??? Je pensais les découper sur le dessus pour les vider puis souder un tube à l'intérieur pour éviter la résonance dans l'enveloppe vide avant de refermer "la boîte" par une soudure (ensuite, meulage, traitement anti-corrosion et roule ma poule).... Si quelqu'un l'a déjà fait ou a une autre idée, je suis preneur d'info. Au plaisir de lire vos avis
