Mathh

Voici quelques nouvelles, donc le tuyau en photo plus haut et le reniflard de la boite auto donc en aucun cas un tuyau de remplissage, j ai ajouté l additif par la durite haute du radiateur d huile de la boite. J ai fait 500km depuis on sent une très légère amélioration au passage des vitesse mais rien de transcendant. J ai ensuite réparé mon conduit d air qui avait toujours un raccord rapide, trop fragile, un tuyau et un embout neuf commande chez Miessler, de très bonne qualité le tuyau est aussi dur que celui d origine. J'ai placé le raccord rapide derrière la cloison comme cela plus aucun risque. Et j an ai profité pour supprimer les protections de frein qui étaient trop gênantes en tout terrain

Salut à tous je voulais ajouter un additif pour ma boite de vitesse, et je voulais une confirmation que le tuyau sur la boite de vitesse est bien celui de remplissage. Et mon TDI timing

Oui c est ça.

Voilà elle est revenu à la vie !! donc tout tourne bien et je pense avoir résolu en plus le problème de démarrage à chaud en effet le nouveau démarreur lance vraiment plus vite la différence est énorme je pense que c 'était le problème, je roule avec depuis 2 jours et aucun souci, j ai bien fait de le faire à ce moment là vu l accès vraiment compliqué pour la dépose. Ensuite j ai fait le contrôle dynamique d injection en fait les valeurs fluctues selon le passage en avance ou en retard mais ca me parait correct je devrais aussi faire le TDI timing merci à vous encore pour les infos et aides.

Oui heureusement que je ne m en sert pas tout les jours ca laisse le temps de réparer tranquillement. La procédure c est bien celle là , moteur chaud

Voici enfin quelques nouvelles, j ai pris pas mal de temps sur la distribution du fait que je me suis aperçu en démontant que sur le galet tendeur de la distribution le filetage était complètement....inexistant!! J ai donc pris un kit tareau + insert. Ensuite j en ai profité pour remplacer les joints spi des arbres à cames un coté était bien fatigué, d ou l huile partout sur le cote du moteur. Démarreur neuf. Tout cela à prix un peu de temps du fait de recevoir les pièces Après avoir tout remplacer et tout remonté, en remplissant le bocal de circuit de liquide de refroidissement je me suis aperçu que j avais une fuite à la pompe à eau, obligé de tout redémontrer Le joint de la pompe à eau était mal monté, pourtant j avais l habitude mais bon ca arrive. Maintenant je la connais bien la distribution sur le 2.5 TDI il me reste plus qu à recevoir le cache à l arriéré des AAC et les joints du reniflard et j aurais fini, car en la fessant 2 fois la distri j en ai plus. J ai aussi remonté le cache distri du bas sans le doublage interieur qui se désagrége et envoi plein de saleté sur les courroie je pense, peut être a l origine du galet grippé. Après les vacances je fini tout ça et çà devrait rouler.

Surprenant pour audi, après c 'est sur qu'en démontent on est sur de pas se tromper.

En effet ca me parait bien compliqué pour des freins normalement avec l immatriculation plus l année et le mois tu sais ton montage ca filtre vite tes recherche ensuite il y a le VIN pour affiner si besoin.

Bon voilà j ai pris un peu de retard car le prix des pièces était vraiment trop chère chez le fournisseur à cote de chez moi ce qu y n est pas toujours le cas donc j ai du les commander sur internet (oscaro et autodoc ) mais au lieu de les avoir 2 heures après c est lundi prochain !! J en profite pour remplacer mon démarreur et un capteur d angle de vilebrequin en espérant régler mon problème de démarrage à chaud. Je me suis aperçu aussi qu'il manqué 2 vis sur la pompe à eau mais c est vrai qu'avec 25000km la distribution est très propre . Voilà j'ai aussi repeint mon élargissure d ailes. Tout les calages sont bon AAC et vilebrequin

Oui en effet ça pourrai être ça, bon j ai regroupé pas mal d information ( merci à frankr171 avec ça page toujours aussi riche en info ) et imprimé les doc pour attaquer le boulot cette semaine je vais chercher les pièces lundi et je reçoit le kit de calage demain aussi.

Salut à tous, Un peu de news et de souci pour changer !! J ai démarré le Allroad lundi est directement un bruit anormal au niveau des courroies donc je l ai rentré au garage directement et démonté la face avant aujourd'hui pour y voir un peu plus clair, En effet un galet enrôleur de la courroie d alternateur est légèrement grippé et plusieurs ont frotté sur le cache courroie mais certain depuis longtemps je pense, ensuite la grosse poulie de vilebrequin est endommagé, je pense sans doute faire la distribution par la même occasion malgré qu elle n a que 27000km mais bientôt les 5 ans. Donc il me faut commander les cales pour les arbres à cames et le vilebrequin. Il y a plein de tuto et vidéo sur internet et sur le forum avez vous en un en particulier à me conseiller ? Autre problème impossible de démonter le visco même avec un gros bras de levier et chauffé au chalumeau avant, c est pourtant bien un pas inversé comme sur beaucoup de visco? Voici quelques photos : Je pense que la dernière fois que la distribution a été faite les galets de la courroie accessoire n ont pas été changés. La je comprend pas ce qui froté vu qu il n y a rien au centre au niveau de la poulie de vilebrequin

Une petite vidéo des sorties en foret avec la Allroad, une fois bien démarré tout va bien !! On voit pas trop le dénivelé mais il est bien conséquent par endroit et aussi merci au plaques en métal qui protègent le moteur et la boite ça permet de se balader sereinement. https://www.youtube.com/watch?v=UeDEjl8pgck

Salut, je crois que tout est dit, juste pour ajouter que pour ce type de véhicule il faut faire les repartions sois même sinon le budget devient vite conséquent. Tu as le code moteur sur le bloc à gauche. Je l avais contrôle avant d acheter la mienne. https://forums.audipassion.com/topic/187650-recherche-type-moteur-sur-bloc-v6-25l-tdi/

Merci bien pour ces explications, en effet j avais vu des photos avec la connexion à l extérieur c est pour ca que je pensais qu il n'y en avait pas Et donc le file avait un mauvais cheminement il était complètement tendu donc je l ai repassé correctement; mais il ne me semble pas endommagé. J ai fait la mesure et je suis à 99 ohm donc pas loin des valeurs du tuto, mon multimètre n est pas de très bonne qualité, je referais la mesure avec un autre. https://www.forum-audi.com/topic-4830-les-problemes-d-injecteur-pilote-sur-audi-a6-c5-25-tdi.html Après le tuto parle plus de perte de puissance que de problème de démarrage de plus encore une fois je n ai pas de code défaut. J ai démonté la batterie elle est de janvier 2020 donc juste 2 ans et j' ai contrôlé au passage que le drain dessous était bien débouché. Je vais refaire une vidéo demain aujourd'hui elle me l a fait qu une seul fois et léger et elle était pas encore chaude en plus.

Salut à toi, et merci pour ton retour, j avais envisagé cette possibilité mais j y crois pas trop elle aurait plus de mal à froid, la tension est bonne, même après le préchauffage, et l ampérage est de 110ah donc la batterie et de la bonne puissance, pas comme souvent ou certain veulent faire des économies en prennent une batterie plus petite.

J ai eu un peu de temps pour regarder la voiture est surtout en profiter, donc toujours un problème de démarrage à chaud, donc j ai un peu investigué sur la question j ai remplacé le filtre à gasoil et contrôle le T de connections = ok ainsi que l absence de bulles dans la tuyauterie transparente d'alimentation = OK Ensuite remplacement du filtre à air et là j ai trouvé le préfiltre au fond la boite à air completement bouché donc important à regarder. Étape suivant le capteur G71 neuf pression et température d admission remplacement de la durite d air qui commande le papillon d admission qui était craquelé. Pas d amélioration significative je peu passer plusieurs jour sans soucis et le problème revient toujours, après avec le froid elle démarre toujours bien le matin même en température négative aucun souci. C est pour cela que je pensai au capteur G71. Après pas d injecteur pilote sur mon moteur il me reste à regarder le capteur PMH et celui de la position d AAC mais sans message au VAG com j y crois pas trop j ai lui aussi que le reniflard à coté du filtre à huile pourrait être en cause ? Le problème est quand même moins prononcé que cet été, bizarrement je sens le démarreur faible à froid mais elle démarre toujours ensuite à chaud il lance très bien, peut être a voir aussi ? Voilà si vous avez des avis car je sais pas trop quoi changer maintenant !!

C est bien cette donneuse un bon stock de pièces, pour le ciel de toit, en effet ca prend un peu de temps

Merci pour ce retour ça me donne des idées aussi pour problème de démarrage, il me faudrait juste du temps pour me pencher dessus

Ca fait plaisirs des A6 C5 qui roulent bien et sans soucis.

Oui normalement les 3 vis de la protection viennent assez facilement mais c est pas obligatoire, juste un peu plus de place pour sortir le cardan en effet.

Je dirais la version avec le V8 le deviendra par ça petite quantité produite, et son moteur, qui se fait rare sur les voitures actuelles. Il est vrai que le 2.5 TDI n est pas un foudre de guerre, plutôt une motorisation pour rouler tranquille.

Quelque nouvelles du allroad j ai malheureusement pas beaucoup de temps pour m en occuper en ce moment, j ai fait une petite sortie sur un terrain de 4X4 , tout seul donc un peu compliqué pour les photos, par contre le blindage en dessous est bien rassurant car ca a quand même pas mal touché et ça permet d’être sur de ne pas endommager la boite ou le moteur. Niveau mécanique j 'ai enlevé la plaque qui bloqué l EGR car j avais une légère fuite c'est de là que venait mon code défaut 00575, donc bonne nouvelle aucun code maintenant, juste à désactiver l EGR électroniquement, prochainement.... Par contre j ai un légé soucis de démarrage intermittent, je m explique : A chaud et seulement à chaud la voiture à parfois du mal à redémarrer des fois jusqu'a 3 tentatives avant d'y arriver mais c'est vraiment pas systématique, par exemple aujourd'hui aucun soucis j ai redémarré 7 fois pourtant, à froid jamais de problème, le préchauffage ce fait bien, plus long si il fait froid, pas de message au VCDS Donc en fouillant un peu je partait sur 3 hypothèses : - capteur PMH - capteur d arbre à came - injecteur pilote Pas évident mais pas trop envie d'attendre d être bloqué totalement un jour. Je vais donc regarder ça dans les semaines à venir quand j aurais un peu de temps. Mon objectif pour cette hiver serait de monter les IPP arms et un attelage.

Bravo à toi, ca fait plaisir quand ça repart !

Salut, si ça te dit je me déplace de temps en temps en gironde, on pourrais se faire une sortie à ce moment là.

Pour en avoir eu sur plusieurs véhicules j avais pas spécialement remarqué, ça doit être léger. ou je met la musique trop souvent trop forte !!