justin73

Moi j'ai bien le double flux sur ma FL

Un article sympa sur la SB 2.0L TFSI : http://www.wheels-and-you.com/essai-audi-a3-sportback-2-0-tfsi-technik-uber-alles/

perso j'ai jamais compris les gens qui roulent à 90 ou moins sur l'autoroute. Franchement, à cette vitesse, pourquoi payer, alors que la nationale est gratuite ?

Vous m'inquiétez là, j'ai jamais remis d'huile, jamais de voyant allumé... C'est gênant si le niveau est plus bas, sans pour autant allumer le voyant ? Y-a-t-il plus de risque (ou plus de consommation d'huile) pour les essences que les diesel ?

Je n'ouvre le capot que quand je n'ai plus de lave glace, pour le reste, je considère que les révisions tous les 30000 km suffisent. J'ai fait comme ça sur toutes mes A3, et j'en suis à la troisième neuve et près de 300 000 km au total sans problème.

J'ai jamais fait les niveaux sur mes A3

C'est vrai que c'est une spécificité du daytona de beaucoup varier avec les différentes lumière. Ce n'est pas vraiment du fait du gris en lui-même, mais à cause (ou plutôt grâce à) de la nacre blanche, présente en très grande quantité, qui "accroche" la lumière

Salut, Tu as pas mal de possesseurs de la version TFSI 190 qui ont fait des retours. Mais venant d'une 120d, tu ne pourras qu'en être content.

Moi c'est l'inverse, j'avais essayé le 1,8L que j'avais vraiment pas trouvé terrible, c'est le moins que l'on puisse dire... surtout très creux à bas régime, il fallait vraiment cravacher pour avoir la puissance et vraiment taper dans les tours. Le quattro + moteur neuf explique peut-être la sensation sur le 2,0L... Le 2,0L est par contre plus linéaire, l'accélération est plus lissée. Sur la sonorité, j'avais bien aimé celle du 1,8L, un peu moins banale que le 2,0L, plus typée à l'ancienne. Après, sur les vibrations, je ne me souviens plus du 1,8L, mais sur la mienne, je n'en ai aucune, le moteur est même totalement inaudible au ralenti et à bas régime.

A mon avis, tu as une fuite, car normalement, pas besoin de rajouter de l'huile entre 2 révisions, et d'autant plus sur les diesels

et oui :icon_lol: 35000 km/an Je défriche le segment des "gros rouleur" avec moteur essence Merci beaucoup !!

Un petit up pour fêter les 10000 km !

Moi j'ai le chassis s-line avec des 18" sur ma 8V FL actuelle, et j'avais le chassis sport, toujours avec des 18" sur ma précédente 8V. Du coup, je peux te donner mon ressenti sur la différence entre les 2 : bah y en a quasiment pas, c'est à peine perceptible. Pour le visuel, je peux te mettre les photos de mon ancienne et de la nouvelle pour que tu puisse juger :

Pour moi, le remplacement pur et simple va te coûter une fortune car ta voiture étant récente, la décote est énorme, même s'ils font un effort. Je pense qu'il faut essayer d'obtenir le remplacement de la boîte, ou alors, s'ils réparent, que la réparation soit garantie minimum 2 ans. Et tu ne dois pas sortir un euro. C'est quand même pas de chance car il n'y a vraiment pas de problème de ce genre connu sur les BVM d'Audi

Sinon, pour le nettoyage, vu que tu es du 73, comme moi, tu peux aller chez eux, c'est le top : http://www.detailingshine.fr/

Merci ! L'agrément est meilleur, après, les TDI sont quand même de très bon moteurs donc tu devrais te stabiliser un peu en dessous de 7L sur le long terme. Et encore, on est en hiver, tu consommeras moins quand les températures vont remonter Oui, déjà 8000 km, normal, ça fait 3 mois que je l'ai et je fais environ 30000 km par an. Pour l'écran MMI, c'est quand même dommage car en ce moment, avec des lumières assez faibles, on y voit pas grand chose... C'est sûr que le quattro est utile sur les 2 premiers rapports. Après, en 8000 km, j'ai du tirer deux ou trois fois sur la seconde (jamais sur la première). Mais le système a quand même trop d'inconvénients pour moi (poids, conso, coffre plus petit, perfs moins bonnes en reprise notamment). Par contre, le quattro est vraiment bien pour le confort et la sécurité, surtout sur des routes mouillées ou glissante... ou pour grillé le kéké de la file d'à côté quand le feu passe au vert :icon_lol:

Bonjour à tous, juste un petit retour après plus de 8000 km. Toujours aussi agréable, le moteur se libère de plus en plus. Il est vraiment performant et très coupleux, voire même un peu trop sur les premiers rapports où le train avant est un peu débordé, donc il faut juste bien doser l'accélérateur sur la 1ère et la 2nde. Pour la conso, j'étais plutôt vers 6,5L au début, mais depuis un gros mois, je suis plutôt vers 6,8L/6,9L toujours avec le même type de parcours (50% autoroute/30% route/20%ville). La hausse de conso doit être due au temps plus froid, avec des températures qui dépassent rarement le zéro degré. J'avais déjà constaté cet écart de conso été/hiver avec le TDI. Par contre, je trouve que le réglage de la luminosité de l'écran central pour la carte google earth est souvent trop faible. Je pense que dès que les phares s'allument, la luminosité baisse automatiquement (pourtant je suis réglé au plus clair). Du coup, la nuit c'est bien, le jour avec du soleil aussi, mais dès que l'on est un peu entre les deux, l'écran est trop sombre. Pas de problème de luminosité sur le virtual cokpit par contre.

C'est sûr que la berline est très réussie. Elle fait aussi plus statutaire, si tu désigles le modèle, à part les très initiés de la marque, 99% des gens vont penser que c'est un modèle plus gros que l'A3. J'ai beaucoup hésité à prendre la berline, d'autant que j'avais déjà eu une sportback, mais j'ai vraiment besoin du hayon car je mets régulièrement mon VTT dedans

Là on est d'accord du coup !

L'A3 n'a jamais été un modèle de confort, même si elle a progressé sur ce point par rapport à la 8P. La 8V reste ferme, surtout comparé à une superb qui est bien plus grande et bien plus typé confort. Les bruit de roulement sont assez présents dans l'A3, la superb est certainement mieux insonorisée, ce qui est normal, ce n'est pas la même gamme de voiture

Oui, c'est vrai que mon calcul ne porte que sur mon constat personnel, et donc avec mon mode d'utilisation. Mais cela veut dire que le TFSI peut être un choix intelligent avec une utilisation non urbaine, même en faisant pas mal de kilomètres. Pour une utilisation urbaine, il vaut mieux prendre le 1,4TFSI, beaucoup plus sobre en ville, de plus avoir 190 cv pour un usage urbain n'a pas beaucoup d'intérêt. Cela dit, j'ai fait un aller/retour Lyon / Val d'Isère ce week-end, avec quelques bouchons au départ et donc une arrivée à 1800M d'altitude et en envoyant un peu dans la montée, résultat : 7,1L à l'aller (en montant) et 6,0L au retour

Pour la conso, j'ai pas l'impression d'être optimiste, c'est un constat que je fais avec ma TDI 150 que j'ai revendu avec 130 000 km au compteur et 5,9L de moyenne. Pour l'instant, avec près de 6000 km sur la TFSI 190, je suis à 6,6L, donc quand je rajoute 1L/100 km pour la TFSI dans mon calcul, je suis même plutôt pessimiste (car pour moi, avec une utilisation identique, je n'ai que 0,7L/100 km d'écart), mais j'ai tenu compte des conso d'autres membres ici, plus élevée que la mienne. Après, c'est vrai que j'ai oublié l'assurance dans le calcul. Pour le malus, vava54 n'a pas précisé qu'il prendrait des jantes de 19". Et encore une fois, si l'on compare à la TDI 184 quattro (ce qui est plus logique), les conso sont quasi identiques à la TFSI traction BVM, donc les 6000€ d'écart, ne sont pas amortissables. Bref, de toute façon, choisir l'essence est plus un choix de plaisir et d'agrément que de rentabilité économique, mais, même sur ce dernier critère, l'avantage pour le diesel devient maigre

J'aurai dit l'inverse :icon_lol: Pour moi, c'est avec le gris daytona que le kit s-line est le plus discret (ou le gris mousson) car c'est plutôt ton sur ton. Je trouve, dans toutes celles que j'ai vu, que c'est avec le noir que le kit est le plus visible (c'est d'ailleurs pour cette raison que j'étais passé sur le daytona car je voulais que ce soit assez discret).

Pour la version quattro, je ne vais pas pouvoir te dire, par contre, pour avoir essayer le 1,8L en traction, il était vraiment très creux à bas régime par rapport au 2,0L.

Merci ! Alors, pour comparer, il vaut mieux faire le calcul avec la TDI 184, et là, niveau coût, vu que le quattro et s-tronic sont imposés sur la version diesel, il y a au final 6000€ de moins pour la TFSI. Si tu rajoutes un entretien moins cher pour la TFSI, la TDI est impossible à rentabiliser, quel que soit le nombre de kilomètres. Et je ne parle pas du silence de fonctionnement, de l'agrément et des performances meilleures pour la version essence. Plus généralement, et pour répondre à ta question, la TDI 150 consomme en gros 1L/100KM de moins que la TFSI190, l'écart de prix entre les 2 carburants est en moyenne de 15 centimes soit environ 2,10€ de plus tous les 100 km pour la TFSI, donc 21€ tous les 1000 km, 210€ tous les 10000 km. Moi qui fait 30000 km par an, le TFSI me coûte donc 630€ par an de plus. Mais bon, entre un TDI150 et un TFSI190, tu n'as pas la même voiture du tout. Moi je trouve l'effort financier, même pour un assez gros rouleur comme moi, tout à fait raisonnable. D'autant que la TFSI est moins chère à l'entretien, et que l'écart de prix entre les 2 carburants va se réduire sur les prochaines années (à raison de 2 centimes par an). Pour ce qui est de la revente, je n'ai aucune expérience de la revente d'une essence, mais vu le diesel bashing que l'on a en ce moment, je pense qu'il sera bientôt plus facile de revendre une essence sur le marché de l'occasion...