Audiman-Bzh

Dans une concession Audi ou VW normalemet, après il faut voir sur ebay.de :coucou:

Étonnnant pour un moteur pas encore sous le capot des A1 et qui existe depuis quelques années dans le groupe VW...

Très belle voiture, vivement de voir d'autres photos :bien: Pour accéder à " Setup MMI", appuie sur la touche MENU du radio concert, tu aura alors en haut de l'écran l'accès aux réglages "Heure" et "Setup MMI":coucou:

Et j'imagine pas la soeur essence une fois passer entre ses mains :eldiablo:

Super :bien: Une magnifique A1 en perspective :malelovies:

Si elle est conçue et étagée de la même manière que la bvm5 du 1.2 TFSI, alors c'est un vrai régal : la mienne permet des verouillages franc comme sur des motorisations plus sportive, c'est rare sur des petits moteurs ! L'étagement de la boite est parfait. La commande est très direct mais souple. Seul la marche arrière a parfois du mal à s'enclencher du premier coup : en force ça craque, mais avec un petit coup d'accèl au point mort ou en relachant et en rappuyant sur l'embrayage elle s'enclenche alors très bien :coucou:

Le 1.4 TFSI 122cv est très Rock n'roll, il y a de quoi s'amuser, En terme d'accélération, tu ne verra pas vraiment de différence de performances, si ce n'est, comme le dit @den's, que tu n'aura pas de coup de pied au fesse lié au couple du TDI mais qui s'essoufle à 3000tr/min : sur le TFSI 122cv, ton moteur va pousser de manière linéaire jusqu'à la zone rouge dans une sonorité des plus agréable. Là ou le TDI fait mieux c'est sur les reprises. Le TFSI se débrouille bien mais peu pas reprendre aussi violemment du fait de l'écart de couple. Dans la conduite de tout les jours, l'agrément est bien différent entre TDI et TFSI : à chaque démarrage, le TFSI part dans un petit vrombissement avec le starter qui laisse le moteur quelques secondes au dessus des 1000tr/min ce qui fait résonner l'échappement :bien:, il n'y a pas de vibrations là ou un TFSI démarre dans un grand fracas typique des moteurs diesel. En conduite, c'est le calme et le silence qui est de mise sur le TFSI, avec juste le bruit d'échappement bine sympa à l'accélération. A l'arrêt, on se rend pas compte si son moteur est toujours allumé ou si le sart and stop c'est enclenché, et dans ce dernier cas le moteur repart sans vibration. Mais le meilleur moyen de te rendre compte est d'essayer l'A1 avec le 122cv :coucou:

L Radio Concert avec pack connectivity peu évoluer vers le GPS de la même manière que la manip que tu décrit chez VW, Par contre le GPS Advanced est une autre version du radio CONCERT( il y en a 3 en fait : CONCERT de base, CONCERT GPS/Pack connectivity, CONCERT GPS Advanced ) Le GPS advanced permet un affichage 3D de la cartographie sur un écran de meilleur résolution, il est aussi doté d'un lecteur DVD. D'origine, la cartographie du GPS advanced est sur le disque dur. la communication se fait par fibre optique sur cette version. Pour tout ceux qui ont un CONCERT de base, il est surement possible, sans grosse modification, d'évoluer vers un radio concert GPS/Pack connectivity, il faudra juste ajouter l'AMI et son câblage, et un codage au Vag-Com pour attribuer l'unité radio à la nouvelle voiture et lier les équipements de la voiture, taille des jantes... :coucou:

Le GPS Advanced permet de lire les DVD, et son écran à une meilleur résolution. Il existe 3 modèles de Radio Concert même si en apparence leur façade semble identique. Radio concert de base ( 1 seul lecteur SD ) Radio concert GPS/pack connectivity ( 2 lecteur de carte SD ) Radio Concert GPS Advanced ( identifiable avec l'isert alu de sa façade) Reste a savoir si le concert de base peu gérer ce genre de module. Il est tout de même possible de lire des vidéo pour ceux qui ont le pack connectivity, via un câble AV dispo en accessoires, raccordé a l'AMI, puis raccordé a un lecteur vidéo externe :coucou:

Très intéressant comme systême, tu a un lien pour l'acheter, un tarif ? En plus il semble que la coupure vidéo en roulant soit schintée :bien:

Je pense pas qu'il y est de modif des trains roulant car 185cv conservent les même caractéristiques de trains roulant et de frein que versions TDI et TFSI122cv,

Il utiliserait pas le 3, que le S avec le 1 du A1.

J'ai eut une fois une jauge de température d'huile sur une 206, je trouvais ça génial :bien: Mais on s'habitue à ne plus l'avoir : une jauge de température d'eau à 90degré et un temps de chauffe de 10km suffisent à obtenir une huile à bonne température. Chez Bmw, mes les jauges de température d'eau ont été suprimées ( serie 3 par ex )

:coucou: D'origine la température d'huile n'est pas accessible sur l'Odb, Mais il existe une manip au Vag-Com qui permet sur d'autres modèles Audi, d'activer une fonction "chronomètre" et nombre de tours, et en même temps la température d'huile Voilà ce que ça donne visuellement : Je n'est pas essayer d'activer cette fonction sur mon A1, mais la manip au Vag-Com est la suivante : [17 - Instruments] [Coding - 07] -> Long coding helper -> Byte 1 Bit 3 changer 0 en 1 Ou cocher "Lap Timer active" Si disponible Après il faut voir si c'est codable sur l'A1 car elle est assez capricieuse la belle ! :lol:

Étrier de frein et logo de calandre sont des modifs sympa, Le logo #S c'est pendre aussi le risque de se voir dépouiller de sa voiture, perso je suis pas trop pour attirer l'attention sur l'éxtèrieur de la voirture. :coucou:

T'inquiète pas tu ne manquera rien en évolution sur l'A1 si tu suis, le forum, on est tous à l'affût de toutes les modifs qui sont faites par Audi :bigthumbup: Magnifique A1 @BoRd3LiK :bien: Vivment les photos intèrieur Pour le Glastint c'est effectivement la teinte Medium qui est la plus adaptée, il y a un topic sur le sujet avec des photos : http://forums.audipassion.com/topic/108900-le-glastint-sur-vos-a1/

Très belle dans cette couleur, c'est rare d'en voir avec arche et rétro contrasté :bien: Je voit que sur les intèrieur full cuir sur siège sport S Audi continue à monter des panneaux de portes en tissu... :ph34r:

Il y a @MIB qui en a monté sur sa 185cv :coucou:

Belle config, elle va être superbe :malelovies: Quand tu parle de siège sport, c'est sièges sport S en option sans doute, ils sont mixte cuir/tissu et peuvent être en option,recouvert entièremment en cuir nappa. Tu peu aller regarder le tooic de @MIB, sont A1 à les mêmes sièges que la tienne :coucou: Sinon pour le vitrage privacy, il t'a bien été précisé que l'option d'origine Audi ne concerne que les vitres arrière+hayon ?

Une partie des led des feux stop côté plaque s'illumine très fortement pour les feux de brouillad,

Le compresseur se branche sur l'Allume cigare :coucou: La batterie est placé dans le coffre de l'A1 sur les TFSI 122/185cv et les TDI pour une meilleur répartition des masses, seul le 1,2TFSI à sa batterie sous le capot. En tout cas ce moteur s'annonce intéressant, le prix risque d'être aussi en rapport et se rapprochant d'une TFSI185cv qui elle est équipée de la S-Tronic

J'avais embaucher mon fiston, il c'est fait une joie de monter au volant de la nouvelle voiture neuve et toucher les pédales :bigthumbup:

superbe :bien: merci pour ce belles photos :coucou:

Si prend deux voitures à équipements et fintion équivalente, visuellement seul le compteur sera différent sur la 185cv ( le start and stop n'est pas non plus présent sur le TDI 90cv ), En fait c'est ciel de pavillon noir ( et arches de toit de couleur contarstée ), il est bien de série sur la 185cv de même que le pack écliarage intèrieur LED.

Accoudoir de porte en similicuir, comteur gradué jusqu' à 260km/h, les jantes de de la 185cv en Ambition sont des 17' identiques a celles de l'ambition luxe mais polie au lieu d'être bi-ton Extèrieurement, rien ne différencie une 122cv S-Line avec kit extèrieur S-Line, d'une 185cv S-Line :coucou: