Ritchy

Pour le 20' poli en alu forgé, oui, ce sont celles de Youry. En revanche, celles qui m'interessent, ce sont les alu coulé. Option sur A5/S5, plus lourdes, mais qui vont à merveille à la RS4, sans spacer.

Parceque MTM ou même ABT ne proposent rien sur la RS4 B7. Seulement de virer la Vmax pour le même prix que l'optimisation complète chez JD. Autrement dit du foutage de gueule. C'est un paramètre que l'on fait passer de 270 à 320km/h. 20 secondes pour la connexion, 5 pour le changement de Vmax, 5 pour débrancher. Même en formule 1, on arrive pas à ce cout horaire. D'autre part, sans banc, pas de résultat valable. A la première tentative, mon soft étant different, j'ai presque failli perdre de la puissance dans la manip :bigsmile: Avant qu'il ne passe quasiment 5 heures pour tout reprogrammer, et tirer presque 30ch. En plus, les locaux sont nickel, l'équipe super sympa. Pour résumer, si c'est plus de 1000 euros, si il n'y a pas de banc, et que les gars ne sont pas pros (ca se sent en quelques instants), inutile d'aller ailleurs que chez JD. Et j'ai pas d'action chez eux... :coucou:

N'y aurait-il pas un dieu vivant pour me donner la difference de poids entre une jante 19' origine d'une RS4 B7 et la même en 20' disponible depuis peu en option sur les A5/S5 ? (7 doubles branches) Et par la même occasion, les 20' au même dessin, mais en alu forgé, disponibles en option sur les A8/S8... :coucou:

J'ai déjà eu ça klod, pas de soucis, c'est mémorisé.

Mieux que le meguair's ? J'voudrais pas faire de bêtises non plus...

Pour JD, youry se fera un plaisir de te donner les coordonnées. D'autant que t'as fait le plus gros avec la ligne, reste a récupérer tes 25ch manquants. Quand j'y repense, ca a vraiment été un moment génial. On était comme des gosses avec youry a attendre devant le grand plasma la première mesure, puis surtout la deuxième après optimisation. Les chevaux grimpent, on se demande jusqu'où ca va aller, et on a des yeux de môme devant un magasin de jouets: 400ch...410ch whaou....415.....418.8 ch YES! Et après, au volant, trouver ce petit supplément d'âme qui manque à nos RS4 d'origine, même si c'est déjà pas si mal.... :bigsmile:

Oui effectivement.... :bigsmile: Mais mon soucis n'est pas de les faire briller (les sorties sont quasi neuves et propres) mais juste de virer ces petites rayures que je vois apparaitre a la lumière du jour ou sous un néon. Je préfère une auto archi sale (la crasse finit par protéger... :bigsmile: ) que quelqu'un qui a passé sa vie à la nettoyer.

Merci du conseil, je vais essayer le meguiar's Pour la photo, j'essaye d'en prendre une demain. :coucou:

Merci de vos réponses. Les rayures ne sont vraiment pas profondes (comme sur une carosserie microrayée), vous pensez que je peux tout effacer et retrouver une surface inox 100% clean ? Il faut que j'utilise un chiffon microfibres pour l'application ?

Bonjour à tous, je viens d'installer une ligne complète MTM en inox. La ligne était d'occaz (enfin 400km....), et le poseur n'a sans doute pas pris le soin d'utiliser de la microfibre pour nettoyer les embouts du silencieux arrière. Il y a donc quelques traces de microrayures. Quel produit utiliser pour qu'elles disparaissent. Quelqu'un a-t-il déjà eu l'expérience de la manip ? les rayures sont-elles complètement récupérables ? On m'a conseillé le meguiar's NXT All Metal Polysh Je voudrais être sur avant d'en acheter... Merci d'avance.

Ok ChrisRS4, tiens nous au courant....mais ce n'est pas la config que piero mettait en vente ? Sinon, tu vas avoir plus de sensations (t'as du voir ça avec la ligne sur la S4), mais comme tu as pu le lire, ça vient surtout du bruit... Entre +5 et +10 ch. Il ne te restera plus qu'à aller faire un tour chez JD....

Sur que non...en plus le modèle n'existe pas en 21 :coucou:

Hallucinant cette histoire....je les avais incendié pour bien moins que ça. 10 semaines au lieu de 8 pour l'attente. Ils ont oublié une option, qu'il m'ont offerte par la suite en post montage (cuir audi exclusive) 950 euros. J'ai donc eu une ristourne totale de 14%, sans compter une première vidange (4000km) offerte, ainsi que ma prochaine révision à 15000km. Donc, à moindre échelle c'est sur, beaucoup d'entre nous ont eu des soucis avec Audi France. Après, ce n'est que du plaisir...tu vas être agréablement surpris par la puissance qui croit entre 0 et 5000-6000 km, puis ça va stagner. Tu va donc donc réfléchir aux 2/3 petites choses qui peuvent lui donner la pêche espérée, parceque tu n'aura pas la patience d'attendre 20000 bornes. Ce petit supplément d'âme que l'on attend d'une RS dès les premiers km. Avec mon expérience, je te conseillerai de ne toucher à rien, sauf de lui faire une petite prépa chez JD entre 8000 et 15000km. Tu vas récupérer les chevaux qui vont te manquer à ce moment. Une nouvelle ligne, c'est sympa aussi, mais beaucoup trop cher pour ce que ça apporte objectivement. Voilà, sinon bon rodage, c'est une phase qu'il ne faut surtout pas négliger. Surtout pour la boite. :coucou:

Parle pas de malheur.... :bigsmile:

Je ne pense pas que les dernières soient en 20'... En tous cas, vraiment magnifique! Ca doit ramer une A5 en 265/20 mais c'est joli !

Merci de ces infos, je suis impressionné ! Pour résumer, l'échappement sans optimisation ne sert à rien, sauf pour le bruit. Ceux qui s'offrent un échappement MTM à 5500 HT hors pose apprécieront...surtout s'ils ne prévoient pas l'optimisation qui va bien.

Je viens d'avoir la réponse du type en question: 10000km lorsqu'il est passé au banc (août 2007) Alors là je comprends plus rien: Il a la même puissance "de base" que la mienne alors qu'il n'a aucune modif d'échappement, et qu'il a réalisé le test en SP 95. Donc soit ma RS4 et celle de youry étaient de véritables veaux (pourtant la mienne était celle qui me semblait tirer le plus des 4 que j'ai essayées), soit on perd de la puissance à rajouter une ligne complète. Quelqu'un peut m'expliquer ?

Pour le confort de la voiture de Youry, c'est effectivement étonnant...je n'y suis monté qu'un petit quart d'heure, mais je dois avouer que je m'attendais à un truc insupportable. Sur cette petite distance et sur un bon revêtement, je n'ai pas noté une grande difference avec la mienne. Faudrait voir plus longtemps. En revanche, si j'ai fais le retour à l'arrière (banquette identique à la mienne), j'étais installé à l'avant à l'aller...et je suis vraiment mal sur les baquets! J'dois être trop gros. En tout cas, impossible de faire de longs trajets là dedans. Maverick, lui a adoré. Dernière chose, je viens de reprendre le volant de la bête que je n'avais pas utilisée depuis jeudi dernier....whaou! un avion de chasse....entre l'échappement et l'optimisation, je dois pas être loin des +40ch. Quel veau ce RS4 d'origine... :bigsmile: Quant aux discussions sur la fiabilité des organes...on trouve beaucoup d'autos à fort kilométrage avec un turbo (ou deux) qui ont été préparées ! Je pense aux S3, RS4 B5....et c'est pas +4m.kg que l'on demandais à la boite de faire passer en plus ! Encore une fois, tout dépend de l'utilisation. J'ai une utilisation plus typée "allemande", avec exclusivement de la route et de l'autoroute. Donc plus souvent en 4,5,6 qu'en 1,2,3. Quand je vois certaines vidéo, je suis persuadé que mon RS4 tiendra BEAUCOUP plus longtemps (moteur, embrayage, etc..) que d'autres RS4 non préparées...

Sur un autre forum, un des clients JD avait pour chiffres de base: Après modif: Seulement, il utilisait de la SP 95 (-8HP) et n'a fait aucune modif sur sa voiture (échappement et catas d'origine) Or la puissance lors du premier test donne les mêmes résultats que sur la mienne ou celle de youry (aux alentours de 395ch). Je dois avouer avoir du mal à comprendre: soit nos lignes inox avec cats sport ne servent à rien, soit il n'y a pas d'écart entre la 95 et la 98 (ce dont je doute, puisque selon JD il y a 8-10 HP d'écart entre la 98 et la 100), soit il a 40000km au compteur (je viens de lui poser la question) Dernière hypothèse, un moteur pas suffisament chaud (par rapport aux standards de test JD) lors du premier passage au banc d'essai. En effet la température a une grande influence sur nos bolides. Les conditions standards chez JD sont: passage au banc pour déterminer la puissance/couple d'origine, une à deux heures de reprog, puis nouveau test. Un dernier essai ensuite pour voir si la puissance diminue, démontrant que la reprog a été optimale. En effet si les chiffres stagnent avec un moteur encore plus chaud, c'est qu'il y a moyen d'optimiser. Or mon auto a necessité au moins 4 heures de reprog (nouveau type de hard/software). La voiture étant a l'arrêt pendant ce temps, elle a davantage refroidi. Et même après une mise en chauffe (JD sait bien que l'on ne tire pas sur une auto à froid), elle était plus froide que celle de youry par exemple pendant son test. Voici alors les résultats obtenus: Un nouveau test donnera les valeurs insérées par Youry au début du topic (418,8 HP) Ca me fait penser que pour le coup, ma voiture était plus chaude cette fois ci que les conditions habituelles de test (peut-être quelques chevaux de plus dans les mêmes conditions que Youry?) Bref, j'ai du mal à comprendre les valeurs mentionnées au début. Sinon, pour parler d'autre chose, que pensez vous de 20' sur la RS4 ?: C'est fou ce qu'elle est belle....je ne sais pas si c'est le rabaissement, la couleur, ou les jantes, mais.... :malelovies:

Vraiment navré ! Impose absolument à ton assureur le lieu de réparation. Le meilleur bien entendu, du genre celui qui retape Ferrari et Lambos... On ne fait pas repeindre une RS4 dans une concession peugeot par exemple...

On souhaitais avec Youry la même chose: - un mode sport avec papillons et valves d'échappement ouverts à 100% tout le temps (quelque soit le rapport) - un mode normal avec tout fermé quelque soit le rapport et le régime, et plus silencieux avec la valve d'échappement qui reste également tout le temps fermée de 0 à + 8000 trs. C'est chose faite, donc un mode normal encore plus doux et conservateur qu'à l'origine, et un mode sport le plus "sport" possible. C'est un choix parmi tant d'autres...mais nous trouvons avec Youry qu'il correspond parfaitement à l'esprit polyvalent de la voiture. Tendre avec femme(s) et enfants, violent dès qu'on le souhaite, ou qu'une M3 V8 / 997 4S kit 381ch passe dans le coin... :bigsmile: Quant aux dangers sur la mécanique d'une telle optimisation (Mav a raison, c'est plus une optimisation du moteur qu'une réelle prépa), tout dépend de l'utilisation. Je suis ultra maniaque avec ma voiture. Je ne dépasse jamais 3000trs avant 95° de tempé d'huile, je ne débraye jamais à la sauvage, etc...je doute que cela change grand chose. On va dire 290000km au lieu de 300000km d'espérance de vie... A ma connaissance MTM, si respectueux de la mécanique, n'hésite pas à tirer bien plus de 300ch sur une S3 rien qu'avec une reprog+ligne complète. Dans le cas de nos RS4, on est bien loin du compte !

J'oubliais une dernière chose: Si il est évident que la ligne n'apporte qu'une dizaine de chevaux (je n'ai peut-être pas, vu l'heure, été suffisament précis pour démontrer qu'il n'y a aucun doute là dessus, nous en avons discuté longuement cette journée) pour être tout à fait honête, je ne peux pas tirer les mêmes conclusions concernant le couple. Je ne connais pas le couple "moyen" constaté chez JD. Ma RS4 étant particulièrement coupleuse, peut-être est-ce grace à la ligne. Dans ce cas, celle de MTM avec ses catas serait plus performante que les autres.

Me voici rentré.....quelques commentaires sur cette magnifique journée avant de me coucher! D'abord merci à youry de m'avoir proposé ce prestataire (et tout organisé par la même occasion...) ainsi qu'à MAV pour m'avoir gentiment accompagné sur ce petit périple. Ensuite, concernant JD Engineering, comment dire....je pense sincèrement ne jamais avoir trouvé de professionnels aussi excellents dans le domaine de l'automobile. J'avais réalisé un post sur MTM, suite à la pose d'une ligne complète (je rappelle que je n'ai eu à faire à eux que pour le montage, la ligne ayant été achetée en occasion à un particulier). Beaucoup de louanges sur leur service (je pensais initialement m'orienter sur une ligne neuve), la qualité du produit, mais quelques bémols avec un petit soucis (qui s'est par ailleurs résolu tout seul) et la communication du monteur sur ce sujet. Je n'y reviens pas, un post existe là dessus. Avec JD Engineering, la communication (même si c'est en anglais) est parfaite. Le travail est expliqué, analysé à chaque instant....même au bout de 7 heures d'incessantes questions, la sympatie, l'écoute, etc... sont toujours au RDV. On ne peut rêver mieux. Et pourtant je m'estime difficile... Avec eux, tout devient limpide. Ils ont la réponse à toutes les questions que l'on peut se poser sur une RS4 B7, et le prouvent....c'est époustouflant. Un paradis, dans lequel toutes les questions trouvent réponse. On est loin de tout le reste. Des années-lumière même. Quand j'entends parler de reprog standard hors banc de puissance à des prix hallucinants....Après un passage chez JD, on se rend compte de l'étendue du foutage de g..... J'ai passé la mienne en début d'après midi. Comme annonçé par Youry, 394ch et 430N.m. Pas d'optimisation, mais une triste conclusion tout de même: La puissance annonçée par MTM n'est pas au rendez-vous. La valeur la plus basse connue pour une RS4 full stock est de l'ordre de 380-385ch (pour mon kilométrage 10000km, et sur ce banc de puissance). Les RS4 gagnent près de 10ch en 15000km. Le nombre d'autos passées entre les mains de JD servent de bonne base de référence. En considérant le cas de figure le plus défavorable (ma RS4 est la moins puissante de toutes, ce qui est loin d'être le cas, car prouvé après l'optimisation), et donc le plus favorable pour MTM, la ligne apporte 14ch. Dans la réalité, c'est à 99% de chances de l'ordre de 10-12ch. Toutes les lignes (MILTEK, MTM, QUATTRO RS) développent quasiment la même chose. Alors les 30ch (20 par les catas, 10 par la ligne), comment dire.... :bigsmile: Youry et piero avaient parfaitement raison. Ceci dit, le bilan n'est pas du tout mauvais, dans la mesure ou je trouve que la ligne MTM est la plus belle, la mieux finie, et c'est elle (à mon goût) qui fait le plus beau bruit. Ca se rapproche de l'origine, tout en lui rajoutant ce petit truc qui la rend incontournable. Ensuite, si cette ligne n'a pas apporté les chevaux espérés, je pense qu'associée à une reprog, elle permet d'atteindre des valeurs exceptionnelles, que je n'aurais pas eues avec la ligne d'origine. Une première mesure après optimisation définitive m'a donné 468Nm et 434ch. Simplement la tempé ambiante et celle de la voiture n'étaient pas identiques aux tempés traditionnelles (condition de youry par exemple). Une seconde mesure m'a donné 450nm et 419ch, mais cette fois ci, il faisait légèrement plus chaud (2ème mise en puissance) qu'en condition de mesure standard. Mon premier passage avant modif a été le seul a avoir été effectué en condition standard. Bon sinon pour parler concrètement, ça pousse comme jamais. J'avais déjà été très agréablement surpris par le gain apporté par la ligne MTM (le bruit y contribue pour beaucoup dans l'ambiance...si on tient compte du faible gain apporté), mais là c'est plus une RS4. L'ensemble ligne+reprog donne une sensation sidérante. La R8 que j'ai pu essayé me parrait molle à côté ! Beaucoup de km, beaucoup de fatigue, mais un Ritchy heureux, avec une RS4 enfin conforme a ses rêves. :coucou:

Je propose de poursuivre le sujet sur le topic de youry: optimisation aux petits oignons... http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=61311 Nous y parlons d'échappements, je donne notamment mon avis sur la ligne MTM après passage au banc. :coucou:

Audi préconise de la 5W30 sur la RS4. Autant dire que ma 5W40 doit être bien suffisante, sachant que je vidange tous les 5000km. J'ai remarqué une température d'utilisation plus basse d'au moins 5 degrés par rapport à la longlife. Peut-être faisait-il particulièrement froid ce matin, je verrais ça demain. :coucou: