accobra48

Malheureusement ce n'est pas une légende, il y a bien eu deux problèmes identifiés sur les V10 (Audi et Lambo). Le premier problème concerne les bielles sur les moteurs V10 Atmo des Lambo, le sujet a été évoqué ici: http://forums.audipassion.com/topic/183457-audi-cache-un-vis-cache-sur-moteur-v10/ Il n'est pas démontré que les Audi soient concernées. Ensuite il y a eu un problème d'usine du bloc (traitement des cylindres sur les moteurs V10 sur Audi S6 et S8: http://forums.audipassion.com/topic/142480-probleme-s6-52-l-v10-defaut-fabrication-moteur/ On trouve sur internet les numéros de série des moteurs concernés...

DaVinci ou KSF c'est top, d'ailleurs Franck et Michel se connaissent trés bien... Je pense que KSF bossera plus vite car Franck n'a pas beaucoup de place et ne laisse pas trainer les voitures dans l'atelier. DaVinci c'est tu travail d'orfèvre. Ma RS6 est passée chez KSF et chez DaVinci, j'ai été trés satisfait dans les deux cas.

Tu freines pied gauche comme sur circuit? Tu n'y vas pas avec le dos de la cuillère [emoji106] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ça devait être bizarre à conduire en effet, les chaînes se montent à l'arrière sur la RS6. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

MTM abuse vraiment, cette histoire d'imposer leur jantes c'est juste du marketing... Au final 10 000€ la préparation 730cv c'est chaud. Tu as l'air plutôt Audi, mais tu penses quoi de la DB7 en V12? Dans le budget c'est une auto sympa et fiable. La cote reste correcte et sur le long terme c'est un bon placement a mon avis... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Moins performant que la RS6... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Je ne crois pas que MTM fournisse les jantes et les freins dans le pack: http://www.mtm-online.de/en/products?FZID=RS6C6426Q&KIT=m1rs6580730qx J'ai les 21 pouces MTM sur la mienne, c'est une question de gout mais je trouve qu'elles sont vraiment superbes.

Trés sympa cette RS6 en tout cas. J'ai mis deux ans à trouver la mienne car j'avais pas mal de points non négociables (Faible kilométrage, options, historique, couleur...). Cette grise Daytona m'aurait intéressée (j'aurai juste tiqué sur les céramiques car pour moi c'est indispensable). MTM c'est hors de prix mais c'est pro, 7500€ pour une demi ligne, deux filtres et une reprogrammation c'est pas donné. Aprés avoir roulé en RS6 V10 le choix est difficile, tu penses prendre quoi?

Il y a eu: 500 exemplaires Audi RS6 plus phase 1 500 exemplaires Audi RS6 plus sport phase 2 500 exemplaires Audi RS6 plus executive phase 2 La mienne fait partie de la première série de 500 exemplaires. Celle que tu as vu est une sport ou executive de la deuxième ou troisième série

J'ai retrouvé une photo de la plaque numérotée, c'est la numéro 142/500 pas 146...

Absolument, il y a eu 500 RS6 plus produites en phase 1 (fin 2008), le pack comprenait si je me souviens bien les sièges F1, le DRS, les freins céramiques avec jantes 20 pouces, limiteur à 280km/h et le pack carbone. Ce pack était numéroté, et la plaque est collée sur la console centrale (la mienne c'est la numéro 146/500). Ils ont ensuite refait un pack "plus sport" et un pack "plus exclusive" limités à 500 exemplaires pour la phase 2 en 2010, la dotation était différente. Descriptif des versions "plus" de 2010: http://blogautomobile.fr/audi-rs6-plus-sport-rs6-plus-audi-exclusive-50758

Je na trouve cher moi aussi, j'ai payé la mienne 40 000€ avec 22 000Km première main (Patron concession Audi). C'est un RS6 Plus full option avec pack MTM, la mienne est une phase 1 par contre, cela peut expliquer éventuellement une cote plus élevée mais 14 000€ de plus... c'est beaucoup quand même.

Je trouve que c'est cher, j'ai acheté la mienne 40 000€ avec 22 000 Km première main (voiture de direction d'une concession Audi). C'est une RS6 Plus phase 1 de 2008 avec toutes les options sauf Keyless et toit ouvrant... Il y a des vendeurs qui imaginent peut être que la RS6 C6 est entrée en collection? :reflexion: En tout cas trés sympa la RS6 MTM.

Les constructeurs donnent sur le papier la puissance mesurée au banc directement en sortie d'arbre. Pour des raisons juridiques toutes les voitures vendues par tous les constructeurs ont des puissances supérieures aux données "sur le papier" notamment chez Porsche qui pour certains modèles orientés piste (GT3 par exemple) sortent vraiment beaucoup plus que sur le papier (de l'ordre de 50cv en plus). Les moteurs des Nissan GTR ont aussi la réputation d'avoir des puissances trés supérieures à la théorie et aussi la réputation d'avoir des différences importantes entre chaque moteurs... Je n'ai jamais rien lu de spécifique au sujet de nos Audi mais en toute logique et d'aprés les différentes mesures prises au banc à rouleaux, il semblerait que ce soit assez homogène et que la puissance en sortie d'arbre se situerait réellement autour de 585cv. La puissance moteur est aussi parfois mesurée en sortie de boite, un coefficient correctif est alors appliqué. Ensuite tu as la puissance mesurée aux bancs à rouleau qui a pour objet d'évaluer la puissance moteur réelle. Cette puissance "aux roues" est trés inférieures à la puissance moteur car il y a beaucoup de perte surtout pour les 4 roues motrices. Pour savoir exactement ce qui sort des entrailles de nos machines il faut sortir le moteur et le mettre sur un banc de puissance... Franchement vu le boulot je passe mon tour :ripeer:

D'origine la RS6 donne bien environ 580cv moteur en sortie d'arbre et même un peu plus car tous les constructeurs en mettent toujours un peu plus que sur le papier. La puissance aux roues est bien inférieure à cause des pertes. Ta courbe ne donne pas de détail concernant la correction appliquée à la mesure prise au banc. Ci-dessous c'est une courbe de mesure prise sur ma 599 HGTE (la voiture n'a pas été modifiée en dehors du pack HGTE monté chez Ferrari et qui ajoute en théorie 10cv). D'origine la voiture fait 620cv. - Puissance moteur mesurée (brute aux roues) = 551,6 Ch - Puissance perdue (calculée théoriquement par le logiciel du banc) = 78,6 Ch - Puissance moteur théorique en sortie d'arbre = 78,6 + 551,6 = 630,2 Ch (620 Ch en donnée constructeur + 10 Ch avec pack HGTE) Sur le papier le moteur pack HGTE de la Ferrari sort 630cv et sur le banc de mesure aux roues arrières nous avons 551cv. La puissance étant mesurée aux roues elle ne peut être identique à la mesure prise par les constructeurs en sortie d'arbre. Cette perte de puissance est compensée par un facteur de correction qui répond à une norme qui prend en compte des paramètres de friction, pression atmosphériques, température... Aux 4 roues, de mémoire il me semble que la RS6 sort environ 520cv. Avec la cartographie stage 1 j'avais la courbe ci-dessous (100cv de plus que d'origine): Soit disant 619 aux roues avec une correction de 216cv ça donnerai 846 moteur... J'en ai discuté avec MRC il pense que la valeur de correction n'était pas bonne, la puissance corrigée sortie d'arbre devait tourner autour de 700cv (logique pour un stage 1 + ITG + demi ligne). Il pense aussi que 620 aux roues c'était optimiste...

Avec l'Aquamist en plus on a effectivement 80cv de plus ;)... J'ai hésité à monter le kit, ça pousse déjà tellement énormément :race:

580cv moteur oui mais aux 4 roues non. En effet, pour toutes les voitures, la puissance annoncées par les constructeurs sont des puissances moteur et les pertes ne sont pas prises en compte (boite, transmission...). Je n'ai pas la courbe sous les yeux mais il me semble que réellement aux roues ça tourne autour de 500. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Avec les voitures d'origine Belge (car pass)il y a moins de risque de fraude au compteur qu'avec les italiennes... Après ça se voit une voiture qui a 150 000Km et qui n'affiche que 25 000 au compteur (usure des pédales, siège conducteur à certains endroits, impact gravillons, état des passages de roues...). L'historique Audi et les factures sont aussi des éléments importants pour évaluer la véracité du compteur. Il faut reconnaitre qu'il faut quand même avoir l'oeil car sur certaines RS6 parfaitement entretenues à 150 000km, on dirait qu'elles sont neuves.

C'est marrant, j'ai l'impression que ça commence à intéresser du monde les RS6 V10... Mon carrossier m'a appelé ce matin car un de ses clients recherche une RS6 et en regardant les annonces j'ai remarqué que les prix demandés sont plus élevés qu'il y a quelques mois. Pour ta recherche j'ai trouvé quelques RS6 intéressantes (25 à 35K€): http://ww3.autoscout24.fr/classified/296560934 http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=238225587 http://ww3.autoscout24.fr/classified/302902491 https://www.leboncoin.fr/voitures/1080347225.htm J'ai vu aussi des annonces délirantes pour des véhicules faiblement kilométrés... http://www.kalaydo.de/auto/audi/rs/audi%20rs%206%20avant%20plus%20limited%20nr%20500%20500%20keramik%20navi/a/a008b87a/ http://ww3.autoscout24.fr/classified/288107628 Plus de 80 000€ ça fait quand même beaucoup...

Oui et non. Comme toi je ne suis pas trop chaud pour acheter une voiture qui a été uniquement préparée de manière logicielle. Après tu as des grosses préparations mécaniques qui sont faites par des pros et en général les propriétaires des véhicules sont de vrais passionnés qui entretiennent méticuleusement leurs voitures. J'avais vu une RS6 à vendre préparée par MTM il y a quelques temps, je pense qu'elle m'aurait intéressé si je n'avais pas déjà la mienne dans le garage (plus de 20000€ de préparation...). Selon moi, c'est vraiment un avis personnel, d'origine je trouve que la RS6 c'est quand même très aseptisé. Je reconnais qu'étant donné que j'ai toujours modifié mes voitures, mon avis est peut être un peu biaisé. Même la Mini Cooper JCW de ma femme est passée par la case préparation ;) Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Sur la mienne j'avais un peu de dépôt d'huile dans l'un des deux échangeurs, c'était effectivement un signe d'usure prématurée d'un des deux turbos. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Tu as bien raison plus noir la RS6 n'est pas un investissement, pour le moment en tout cas. Par comparaison, rouler en Ferrari coûte moins cher et peut même rapporter gros à la revente pour certains modèles... Il y a 4 ans pour 45 000 tu roulais en Ferrari 355 et maintenant tu n'en trouves pas une convenable à moins de 80... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

2500 par ans c'est le minimum à mon avis. Si tu comptes les plaquettes et pneus tous les deux ans et une vidange par an et que tu provisionne une grosse intervention tous les 5 ans... tu arrives très rapidement à 2500€ de budget annuel Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

"Plus noir" tu résumes bien le sujet, grosso modo à l'usage ça coûte aussi cher qu'une Ferrari ou qu'une Lamborghini de même génération mis à part l'assurance qui coûte beaucoup plus cher pour la RS6 ainsi que la consommation plus élevée. A mon avis pour rouler l'esprit tranquille il faut garder au moins 5 à 10 000€ dispo pour faire face à un gros imprévu et compter 2500€ par an pour la maintenance... La RS6 c'est celle qui me coûte le plus cher... c'est vrais que j'ai fait des modifications mais depuis que je l'ai (environ 1 an), j'ai quand même eu le joint de pompe à huile et un disque céramique cassé, les plaquettes s'usent beaucoup plus vite aussi. Depuis la modification je parcours 360km avec le plein d'essence... A part ça oui c'est une voiture hors du commun avec un rapport prix/plaisir qui reste malgré tout imbattable... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Technologiquement parlant la RS6 peut être effectivement considérée comme une "supercar" surtout avec le DRC et les freins Céramiques qui coûtent un bras en cas de problème. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

L'huile moteur partira dans l'échappement et potentiellement des morceaux de pallier iront dans les cylindres... Plus d'huile dans le moteur et des morceaux de ferraille dans les cylindres... casse moteur Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk