jl32

Aïe, donc si je demande à JD pour une S5 Sportback, il va me répondre +- 7 mois aussi ?? :( Dîtes donc, tant que j'y pense (c'est HS, désolé, et sûrement déjà traité) pour un Q5 ou une S5, c'est pareil je pense, les rétros rétractables en option, c'est avec la télécommande ou comme sur d'autre modèles, il faut les replier avant de sortir du véhicule ?

Je crée ce topic car je n'ai pas trouvé de retours de propriétaires de S5 SB. Sauf erreur la S5 Sportback était "commandable" il y a un an déjà. Il serait intéressant d'avoir l'avis de quelques heureux propriétaires sur les capacités routières de la bête. Je vois que FiveSB est impatient de recevoir la sienne mais ne l'a essayée que brièvement dans Paris. Difficile dans ces conditions de savoir ce qu'il en est. Mon usage : voiture polyvalente utilisée tous les jours, même en ville. Ce que j'apprécie dans l'A5 ce sont ses voies larges, son centre de gravité bas, des sièges implantés bas dans l'habitacle. Sur la route et l'autoroute, je me doute que la S5 va être à son aise. Mais je l'utiliserai aussi sur routes sinueuses étroites et au revêtement imparfait et aussi sur la neige sur de petites routes de montagne. Donc une suspension bien tenue (sans roulis et cabrage) serait parfaite mais avec un peu de débattement pour ne pas arriver en butée. Je ne pense pas que la suspension pilotée soit nécéssaire. Quid de l'empattement long dans ces conditions et l'utilité du différentiel sport ? Le moteur : agrément, puissance et consommation svp ? La boîte : c'est la même que sur l'A5 2.0 TFSI quattro que j'ai essayée je suppose. Je vais essayer d'en trouver une pour un essai à la montagne si possible. Ma femme trouve la voiture trop grande et je pense que les jantes vont rapidement connaître les trottoirs et autres rampes de parking sous-terrain. Je me suis fait une config UK : Gris quartz (quelqu'un a une photo de cette couleur ?) jantes 19" d'origine. Différentiel sport (drive select donc) pack confort (rétro jour/nuit, détecteur pluie ...) MMI+, bluetooth B&O Toit ouvrant radar avant & arrière placage carbone Sièges sport S (de série) mais j'ai trouvé uniquement cuir et il me faudrait cuir/Alcantara et on me dit que c'est de l'Audi Exclusive donc trop cher pour moi! J'ai trouvé une photo de popoff mais je ne sais pas si c'est la bonne couleur (jantes 20" je pense). :coucou:

RTA = revue technique automobile. Chacun fait ce qui lui plaît et si certains préfèrent écouter leur concession, c'est très bien. Ypos regarde >>> LÀ M'enfin moi une concession voulait me faire changer les injecteurs (sur une FSI, c'est un peu long !), une autre la courroie et les disques avant+plaquettes. Bien sûr rien de tout ça n'était nécessaire, j'en rigole encore <_< M'enfin j'aurais pu dépenser les 3500 € pour être tranquille !

Aïe et pourquoi donc cette opposition ? Je dois avoir de la chance car Mademoiselle n'intervenait pas trop, "c'est toi qui choisit ta voiture me disait-elle" et j'ai bien vu des étincelles dans les yeux quand j'ai parlé d'un V8 (la S5) :malelovies:, il faut des chevaux pour rouler en montagne me dit-elle ! Mais je me suis auto-limité, j'avais pas envie de consommer 20 L en ville !

On notera la rareté de la conclusion d'Autoplus qui est un magazine pro-diesel. Il y a un critère fondamental qui n'est pas pris en compte, c'est une habitude bien française : les quantités de polluants émises pour chaque véhicule. C'est étonnant car celles-ci sont parfaitement connues car mesurées par les laboratoires techniques (les mêmes qui mesurent la consommation normalisée). Il y a une époque récente où il fallait aller sur des sites internet étrangers pour connaître les taux de polluants émis par les voitures françaises, le laboratoire UTAC ne les mentionnant pas sur son site (pas d'infos, pas de pollution alors ? :reflexion: ). Je ne sais pas si c'est toujours le cas. Pourtant l'A1 se positionne sur le créneau "citadine chic" donc ce critère me semble important.

D'après mon humble expérience, la véracité des informations contenues dans le fichier que j'ai joint est tout à fait réelle. Les informations que j'ai obtenues directement des concessions étaient comment dire ... erronées ! Tu parlais de quelle info en particulier ? Anyway I hope this file will be helpful :coucou:

Nouvel Audi Q3 : rendez-vous à Shanghaï en avril "Tout se précipite pour l'imminent SUV compact de la marque aux anneaux, celui qui doit rejoindre les Q5 et Q7 dans la gamme Audi dans quelques semaines. Nous connaissons depuis quelques jours sa gamme de motorisations et la date de son lancement commercial. Voilà maintenant celle de sa présentation au public. Maintenant que la Chine s'est imposée comme l'un des marchés les plus importants du monde pour la quasi-totalité des constructeurs, le salon de Shanghaï enchaine les premières mondiales. En avril prochain, Audi y amènera donc le nouveau Q3 en exclusivité mondiale. Pour rappel, le Q3 sera commercialisé à l'automne prochain et disposera de trois moteurs à son lancement, deux blocs essence et un TDI. Rendez-vous donc en Chine à partir du 20 avril pour découvrir le nouveau 4x4 compact Audi." source caradisiac Scoops par Cédric Pinatel Le 18 Janvier 2011. Rappel des motorisations : trois pour commencer, avec un quatre cylindres TFSI de 170 chevaux associé à une boite six vitesses manuelle, rejetant 172 grammes de CO2 au kilomètre. L'offre sera également composée d'une version à 211 chevaux du bloc TFSI ( 184 g/km de CO2 rejetés ) et d'un deux litres TDI de 170 chevaux ( 158 g/km de CO2 ), ces deux derniers moteurs étant accouplés à la transmission S-Tronic.

Je disais la même chose que matt dans mon 1er message. J'ai ça si ça peut t'aider :coucou: courroie-distribution.pdf

nicolas :coucou: Aïe avec cet avis péremptoire donné sans explications, je passe pour quelqu'un d'obtus, un esprit qui manque de finesse (mon dieu peut-être suis-je devenu comme ça ?). Je veux bien m'expliquer mais ça va être long et, bon, je n'ai pas trop le temps. M'enfin allons y : Quand j'écris "sous-RS" ce n'est pas en référence aux qualités de la RS3, je serais un imbécile si je disais que c'est une mauvaise voiture, mais plutôt mon impression quant à la manière dont Audi AG lui-même perçoit et positionne cette RS dans la gamme. Je pense que je suis un peu plus expérimenté (un peu plus vieux quoi !) que la moyenne des intervenants ici. Ayant un certain pouvoir d'achat, cela fait un moment que je côtoie le secteur des produits haut de gamme, luxe et sport. Or il me semble que la RS3 essaye de se positionner à la frontière luxe (ou haut de gamme+) et sport. Etant donc un client exigeant, je vois une incohérence suspecte à ne pouvoir commander une RS3 avec Open Sky alors que cette option existe pour une "simple" S3 Sportback. En replongeant dans le passé, je me souviens avoir acheté une CRX avec TO en 1990 et depuis cette date j'ai toujours eu des voitures avec TO. J'ai aussi un cabriolet. Ayant réfléchi à cela depuis que tu m'as dit que j'étais borné (!), j'ai trouvé une explication plausible: la sortie de ce modèle est trop tardive. Afin de limiter les délais de fabrication, Audi a éliminé l'option TO (peut-être les délais sont-ils trop longs avec le fournisseur concerné ?). Audi veut ainsi éviter à un client de recevoir sa RS3 presque en même temps que la sortie de la new A3. De plus la sortie de cette dernière étant annoncée depuis longtemps, Audi ne veut sûrement pas prendre de retard et a besoin de mettre en place la nouvelle ligne de production. Ceci en faisant l'hypothèse qu'un modèle RS est plus long à produire que les autres. Donc on me dit pas de RS3 avec TO, et bien je vais regarder ailleurs, cela fait un moment que je ne fais plus de fixation sur un modèle. Pourtant une compacte avec un tel moteur m'aurait bien plu. Bon il y a quand même l'histoire des pneus avant plus larges qui me gêne un peu aussi. Pour le TT, c'est différent, il n'y a jamais eu de TO dans la gamme (pavillon trop bas et court) et il existe le roadster. Mais j'avoue avoir conduit un TTS mais pas essayé le TT-RS. Quant au gabarit des autres RS, il est trop gros pour moi car je roule à l'occasion sur de toutes petites routes de montagne et la S3 SB est le maximum possible (j'ai essayé). Un empattement trop long et un moteur trop lourd ne conviennent pas aux épingles très serrées et autres petits ponts avec murets. Vous ne m'en voudrez pas pour ce long texte un peu hors-sujet. nicolas, un TO ne te paraît pas indispensable, alors la RS3 sera parfaite pour toi et bravo pour ta commande :bigthumbup:

C'est à dire que je ne donnais pas un avis personnel sur le changement de courroie. Je ne parlais pas de sa position dans le moteur ou comment elle tourne, m'en fiche un peu à vrai dire. Chacun fait ce qui lui plaît ! J'ai donné les informations du constructeur au cas ou cela soit utile à quelqu'un : pour les TT l'intervalle change selon la puissance du moteur et le millésime (voir avec Audi AG). :coucou: edit : avec l'expérience j'ai appris (en France du moins) qu'il vaut mieux s'en tenir aux prescriptions d'Audi AG (entretien long life, changement des courroies etc etc.) et surtout ne pas écouter les chef d'ateliers et limiter les passages dans les concessions.

faut voir aussi que sur la plupart des modèles, il n'y a pas d'obligation de changement tout les 5 ans. Par exemple pour les TT 8N : changement tous les 5 ans uniquement sur les 1.8 turbo 132 KW jusqu'au millésime 2000. Pour tous les autres moteurs et millésimes, changement tous les 120 ou 180 000 kms.

Audi se rend-t'il compte qu'il perd des (au moins un) clients avec ses restrictions d'options ? Pas de TO = pas de RS3 pour moi. Remarque sur myaudi je suis inscrit avec l'A2, donc Audi France doit se dire c'est pas un client de RS celui-là (et mon porte-monnaie, ils savent ce qu'il y a dedans ?) RS4, 5 et 6 étaient et sont dispos avec un TO en option non ? Mais trop gros et trop lourds du nez ces RS sur les petites routes de montagnes que je fréquente. Sauf le respect que je dois à Nicolas :coucou: , je vois cette RS3 comme une "sous-RS" !

J'en ai vu une dans une concession à Noël : gris daytona S line intérieur et extérieur. C'est un gris assez foncé mais dont la couleur va varier selon celle du ciel; elle va s'éclaircir par temps clair et ciel bleu, foncer avec un ciel gris, voir s'approcher d'un vert foncé dans certains cas. Avec une S line, si tu prends du noir fantôme, il faut savoir que tu vas te retrouver avec une uniformité de noir (extérieur-intérieur), c'est vite étouffant par temps chaud avec du soleil. Je trouve qu'à une voiture aussi petite et avec des portières aussi hautes (je parle de la tôle : bas de caisse + portière), le noir ne va pas si bien par rapport au blanc ou aux différents gris par exemple.

Sur les brochures "on line" françaises, suisses, allemandes, anglaises etc. pas de TO ! Est-ce qu'elles sont incomplètes ou pas à jour ? Pour ceux qui ont commandé :coucou: , c'est confirmé par les concessionnaires : niet pas de TO ever ?? ou pas ?

Ben moi aussi je répète plusieurs fois le même message dans différents posts mais c'est pour votre bien (celui de votre dos) mes enfants. Attention à ne pas conclure trop vite en comparant le confort +- acceptable d'une A3 chassis S line et d'une A1 chassis S line aussi, les 2 en 18". Il vous faut aussi regarder les dimensions respectives des pneus (largeur/hauteur). Sur l'A1 les pneus 18" sont en 225 de large. Ayant déjà une voiture en 225/35, je peux vous dire que le profil des pneus est ultra-bas et donc rigide. De plus les trous dans la chaussée peuvent abimer les jantes, les pneus ne jouant pas un grand rôle d'amortisseur et celles-ci étant au ras du bitume.

ben tom08, fais pas ton timide, donne nous ta config ! Et bravo pour ta commande :coucou: Quant à la mienne, et vu mes déboires avec ma commande, j'attendrai la quattro et ça va être long <_<

Attention en 18", les pneus sont en 225/35 soit un profil ultra-bas ! J'ai cette dimension sur une des voitures de la maison, et bien il faut faire extrêmement attention à la moindre aspérité de la route au point que c'est galère. Les 17" me semblent plus que fortement conseillés pour la 185 ou alors il faut rouler sur du billard :coucou:

Je viens de retrouver le catalogue forfaits entretiens révisions 2009 de Premium Automobile 75016, sûrement le tarif le + cher de France mais cela permet de comparer avec l'A3 : Service entretien 60 000 km avec huile long life : groupe 4 (essence <= à 140 cv) A2 essence 544 € A3 essence 548 € et depuis modèle 2004 433 € Rien de pharaonique donc, surtout si on compare à génération équivalente :coucou:

Le surpoids du quattro est largement compensé par la meilleure adhérence. La preuve : performances A5 2.0 211cv : sans quattro 0-100 en 6,9 s avec quattro 6,5 s poids du système quattro estimé à 70 kg. Mais si évidemment il y a un 2.0 dans l'A1, ça risque de faire un peu lourd sur le nez !

bercha : je ne peux confirmer les dires de ton chef d'atelier qui ne connaît apparemment rien à l'A2. Mais est-il compétent en ce qui concerne les autres modèles ? J'ai des doutes <_< Mon A2 a passé 5 ans à Paris mais n'a pas fait que de la ville quand-même. J'ai eu le voyant de recyclage des gaz allumé à cause de 2 bobines défaillantes. Soit une panne mineure. Par contre j'ai failli avoir plein d'ennuis avec une concession dans le 92 qui voulait démonter la culasse et changer les injecteurs car le voyant était toujours allumé. J'ai débranché la batterie 5 mn et tout est rentré dans l'ordre. Le mecano n'avait pas su effacer le code défaut de la mémoire ! Les tarifs d'entretien sont un peu plus élevés que pour une A3 mais la différence n'est pas très importante. Plutôt que de te fier au chef d'atelier, demande le catalogue annuel des tarifs d'entretien de ta concession et opte pour les forfaits. En résumé, je dirais : voiture très fiable, le problème en France venant toujours de la compétence limitée des concessions et donc moins tu feras appel à elles et mieux ton A2 se portera !

Oui, je nuance :coucou: : une autre concession allemande m'a dit qu'elle a un quota, donc un nombre limité de voitures à vendre dans l'année, pour la Suisse et qu'elle préférait ne pas l'utiliser pour une A1 (sous-entendu elle préfère vendre à partir de la gamme A4 et au-dessus). Sinon la 1ère concession que j'ai contactée voulait me vendre une voiture immatriculée avec 1000 kms au moins. Enfin une autre me proposait 0% de réduction. Je suis passé pour 2 d'entre elles par l'intermédiaire de mandataires allemands. On peut donc écrire qu'il existe bien des restrictions de vente pour la Suisse. Je parle pour mon cas, c'est à dire une A1 185cv S line.

Mon avis ? Audi AG a reçu des consignes de la part de l'importateur suisse et du gouvernement fédéral de ne vendre sous aucun prétexte à des acheteurs suisses. Je viens d'en faire les frais. Tu pourras éventuellement trouver un concessionnaire qui acceptera, avec réticence sûrement, de te vendre une voiture avec 0% de réduction. Bon moi c'était pour une A1 185 (avec bcp d'options quand-même à 33 K€) donc c'est peut-être différent pour une RS3. La garantie de 2 ans est valable en Suisse si achat en Allemagne. Tu peux même souscrire l'extension jusqu'à 5 ans qui est maintenant rattachée au N° de châssis et sera tout aussi valable en Suisse et partout ailleurs en Europe et AELE.

J'ai une A2 1.6 FSI. Après quelques années et presque 55 000 km parcourus (je l'ai achetée neuve), je peux te donner quelques indications : 1) Curieusement l'A2, hormis son gabarit compact agréable dans ces conditions, n'est pas très à l'aise en ville à cause des montants de pare-brise dédoublés et très épais qui gênent très sérieusement la visibilité de 3/4 avant . Piétons qui traversez attention !, j'ai failli en éliminer plus d'un de la surface de la terre, 2) Sur parcours sinueux et à cause du point 1 et du fait du roulis trop important, l'A2 n'est pas non plus très à son aise bien que la tenue de route soit très correcte mais à rythme soutenu, les passagers finiront par grogner. Je voulais prendre à la base une S-line mais on m'a dit, à tort donc, que la suspension serait trop raide, 3) Avec surprise là où elle s'en sort le mieux c'est l'autoroute (du moins la version 1.6) : bonne visibilité du fait de la position relativement haute par rapport aux autres véhicules, aérodynamique travaillée, reprises efficaces car on est dans le bon régime moteur (4000 tr/mn à 140 km/h compteur), consommation limitée. Seul le régime sonore est un peu élevé à ces allures mais ce n'est pas trop désagréable car la fréquence du son est supportable et à vitesse stabilisée cela reste très correct.

Si seulement cette S1 pouvait sortir en 2011 :bigsmile: Et si Audi avait la bonne idée d'y mettre un 1.6 de 210-220 cv plutôt qu'un 2.0 qui risque d'être beaucoup trop lourd devant !!! Ce serait parfait pour "mes" petites routes de montagne. Un p'tit effort dit Monsieur Audi s'il te plaît !!

Au fait merci Bzh pour l'info :coucou: Pour l'instant, Audi n'a pas communiqué officiellement sur la S1. Donc on n'a que cette A1 quattro en 185 cv. Si ça se trouve c'est elle qui va sortir en 1er et la S1 n'arrivera que plus tard et sous réserve que le contexte économique soit favorable à sa sortie.