Kiedis

Sous-entendrais-tu que la conductrice incriminée était froide comme un iceberg ? En tout cas, ça sent bon !!! Tu vas récupérer une carrosserie au poil... Content pour toi.

Merci d'avoir pris le temps pour ça, Tony. C'est exposé simplement et avec pédagogie. Merci aussi à Cyril de s'en intéresser, ta réponse doit suffire à lui préciser le sens de ma recherche. Donc pour résumer a minima "calorstat basse température" et "cales d'admission en phénolique". Les "échangeurs de plus gros volume" nécessitent-ils une modification à l'implantation ? (Aucun intérêt particulier pour le vidage des précata si aucune reprog et l'intervention sur le refroidissement secondaire est plus délicate à mettre en place). Le freinage en option GmbH (disques percés) est-il aussi concerné par ces soucis de voilage ? RSportivement.

Merci de ta réponse rapide et claire !!! On a posté ensemble et mon dernier message sur ton topic est tout à fait dans l'esprit du tien ici...

Magnifique !!! Je suis toujours impressionné par des projets de cette ampleur et cette quête de la perfection et du détail que certains d'entre vous affichent. D'autant plus que je suis incapable de dire à quel endroit exact se trouvent ces pièces... Je me réjouis que tes soucis consécutifs à une météo déplorable soient derrière toi maintenant. Je me permet donc de te reposer la question quant aux améliorations de base à apporter au RS4 B5 sans changement majeur et sans dénaturer la philosophie de la voiture. Bonne fin de dimanche et bonne semaine.

Cela date un peu maintenant et j'avais oublié d'en parler mais cinquième jante récupérée après une rénovation de qualité (Merci Grendi !!!). Elle remplacera mon avant gauche au prochain changement de pneus. Et puis rendez-vous pris chez MichelD fin avril pour un changement des tresses d'échappement (petite fuite constatée sur l'une d'elle à la dernière visite), cela demande de considérer quelques jours d'immobilisation suivant la disponibilité de son soudeur. Je me demandais s'il y avait un moyen simple à l'occasion de ce démontage d'améliorer le son tout en gardant la ligne d'origine. J'ai pu lire que certains se débarrassaient des "précata" ???

Oui.Briancon, Gap puis route Napoléon pour retrouver le parcours d'origine à hauteur de Vizille. De jolis petits lacets, un col enneigé (col Bayard) et de trop rares zones de dépassement pour se soustraire des trains de voitures rencontrés régulièrement. RHCP manque un peu d'agilité dans ce genre de tracés mais les relances sont toujours efficaces.

À vue de nez, pas de trace apparente en tout cas. (Même l'arrêt sandwich sur une aire d'autoroute bondée au retour est un véritable calvaire à ce niveau). Je m'en sors plutôt bien. Verdict lors du prochain lavage qui s'imposera très prochainement, contact au sel et à la neige oblige.

Je suis comme toi !!! Surtout que, qui dit Espace dit famille nombreuse, et enfants qui ouvrent les portes sans considération pour les voitures adjacentes, c'est l'esprit (ou plutôt le manque d'esprit) nouvelle génération. Je sais de quoi je parle, je les ai en cours tout le reste de l'année...

C'est bien dommage en effet !!! Les intempéries en ont décidé autrement... Bon séjour à toi.

A nouveau devant l'ordi familial !!! Retour quelque peu agité puisque les conditions météorologiques ont obligé les autorités locales à fermer le col du Lautaret tôt ce matin. Deux alternatives s'offraient à nous : - Par l'Italie et le tunnel de Fréjus, mais une tentative malheureuse lors d'une précédente saison nous aura refroidi (coût du tunnel largement exagéré et longue attente possible pour cause d'ouverture en alternance) ; - Par Gap, plus long d'une centaine de kilomètres et surtout pénible dans les virolets en période d'affluence (autocar, camping-car, usagers en mode balade). Et c'est donc ce dernier choix qui nous aura valu une bonne heure trente de temps de conduite en plus. Le parking sur place les trois premiers jours : Et puis, les trois suivants : C'est clair que si elle avait été blanche grise Suzuka, je ne l'aurais peut-être pas retrouvée ce matin...

8 bougies sur la "Belle"... Combien sur ton gâteau ? Joyeux anniversaire !!!

Petit tour sur le parking aujourd'hui, des photos suivront dès le retour à la maison. Beaucoup de neige accumulée dans les deux dernières journées, mais les températures trop clémentes (pour la saison) et la qualité de ce manteau blanc (de printemps désormais) font que l'ensemble disparaît en fondant rapidement. Et je viens de remarquer que ce processus a fait ressortir un brillant surprenant sur la carrosserie. On retrouve ici les bienfaits de l'eau de pluie dans sa particularité d'être distillée.

Après deux jours d'un grand soleil, c'est la neige qui est tombée en abondance aujourd'hui. Cela risque de continuer encore un peu demain. C'était donc le grand kiff en hors piste à travers les mélèzes dans 30 cm de peuf. J'ai vu que RHCP sortait à peine le nez d'un blanc manteau. Dès que les précipitations se calment, je sors l'objectif. Autre chose, j'ai eu droit à l'instant à une heure de massage intégral (intitulé sportif) offerte par l'amie de mon beau-père dans l'institut attenant à leur hôtel. C'était extrêmement agréable, d'autant plus que la jeune masseuse était tout à fait charmante...

Tu vois, t'as fini par avoir des problèmes de couple !!! A parler bagnoles en permanence, se satisfaire à peine de celle du moment et lorgner déjà sur un autre modèle...

"Dans la vie, il y a deux choses qui sont infinies : l'univers et la connerie humaine. Mais j'en suis pas tout à fait sûr pour l'univers..." Albert Einstein

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Ça se confirme !!! Tu scrutes aussi les offres en RS3...

Pas faux pour le full stock (surtout avec les productions de Stuttgart). Vu sur le Sport auto de mars : - Porsche 993 C4, 08/95, 127 000 km, 59 000 euros ; - Porsche Boxter 2.7 L, 04/09, 59 600 km, 28 500 euros ; - Porsche 993 Carrera 4S, 1997, 108 500 km, 99 500 euros ; - Porsche Cayenne V6 BVA, 06/07, 65 400 km, 34 900 euros ; - Porsche 964 Carrera 4 Cabriolet Turbo Look BV6, 07/92, 149 871 km, 59 900 euros ; - Porsche 993 Carrera 2S, 1996, 95 000 euros ; - Porsche Carrera 4S, 1997, 89 000 euros ; - Porsche 3.2 Cabriolet, 1986, 55 000 euros ; - DMC De Lorean, 1981, 100 000 km, 49 900 euros ; - Renault Clio 3.0 V6 230 cv Phase 1, 2002, 38 000 km, 49 990 euros ; - Porsche 996 Carrera 4S 320 cv, 2003, 92 000 km, 39 900 euros ; - Lotus Élise S1, 07/98, 90 000 km, 25 000 euros. Il faut savoir (et pouvoir) les garder !!!

Vue aujourd'hui, tout va bien !!! Plusieurs autres Audi à ses côtés, deux A4 allroad et une A6 Avant, mais que des nuances de gris ou du noir...

Il a clairement accélèré au moment où j'arrivais à sa hauteur !!! Si cela n'avait pas été le cas, je passais tranquille... Je me souviens aussi de mon moniteur d'auto-école qui avait précisé qu'il fallait faciliter le dépassement de son propre véhicule par un autre usager. En ce qui concerne les photos, j'attend que la neige retombe. Cela donnera un certain cliché aux prises de vues, toujours mieux qu'un parking sans cachet.

Je confirme !!! Et on peut rester OEM, passer du 16 au 18 pouces, monter des ressorts courts de la maison et trouver une ligne inox sympa au catalogue...

Je plussoie. Parce que ceux qui roulent en Z3 (M coupé...) sont vachement plus sympas (et j'aurais peut-être pas pu doubler !!!).

Jolis !!! Ça fait verres de communion mais c'est un son diabolique qui sommeille dans ces cylindres...

Je culmine désormais à 1400 m d'altitude quelque part dans les Hautes-Alpes. Trajet aller dans des conditions idéales de météo, de circulation et de zénitude. Grand soleil mais très peu de neige au village, le domaine est malgré tout intégralement ouvert. Ils annoncent des précipitations mardi et mercredi. Petite anecdote du voyage : Essentiellement de l'autoroute mais 50 km de virages en montagne pour finir. Je ne voulais pas brusquer la famille dans ces enchaînements d'épingles mais je profitais volontiers des rares zones de dépassement pour lâcher la cavalerie et gagner quelques places. A la fin de l'une d'elle, au moment de me rabattre, je prévois de doubler une dernière voiture (nouvelle série 3 Touring dégriffée, aucune idée du moulin) mais cela ne semblait pas plaire au conducteur qui accéléra pour m'en empêcher. Je fais alors appel à tout le potentiel du V6bi et je le dépasse in extremis. Quelques hectomètres derrière moi, ralenti à nouveau par un train de vacanciers, puis il s'engage dans une bretelle de sortie, se porte à ma hauteur et nous gratifie d'un joli doigt d'honneur. La cinquantaine, costard-cravate, tête de premier de la classe, c'était risible d'incohérence.

Si je ne passe pas de bonnes vacances avec tous ces encouragements... Merci à tous. @vivian C'est une casserole que je vais traîner longtemps !!!