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tomtom331

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  1. tomtom331
    Je me suis amusé avec vcds. Sympa leur application « accélération » du coup j’ai fait trois essai sur le 0 à 100. 6.8 secondes, étant nul à ce jeu je perds en motricité donc peu mieux faire. J’ai récupéré mes 1.54 bars en pic, par contre impossible de les tenir, je suis à 1.2 bars à 6400 tours, 57 degrés d’IAT avec 30 degrés dehors et en ayant eu le pied lourd avant. Plutôt content de mon FMIC pour le coup. Comme Cédric j’ai mis des contre écrous partout sur les colliers, marre de les resserrer Normalement plus de fuite après plusieurs tests sous pression.
  2. tomtom331
    Les combines ont vraiment pas l’air mal, à voir dans le temps et une fois monté. Jerome ce sont des « maxpeedingrods ».
  3. tomtom331
    En fait le délai de livraison m’a fait peur, quand tu vois la dump d'origine je ne pouvais pas continuer longtemps à rouler.
  4. tomtom331
    J’ai reçu les combinés filetés pour le 318i, à première vu la finition est meilleurs que TAteknix, de plus on peut régler la hauteur sans jouer sur la dureté du ressort, du coup dureté et hauteur sont indépendants , les coupelles permettent de jouer sur le carrossage, pas mal du tout.
  5. tomtom331
    Ah c’est super ça, tu dois être content du couple en tout cas, ça t’as permis de trouver des failles, un bon turbo et ce sera au top!
  6. tomtom331
    Je monte la dump en recyclage, il y a un bouchon.
  7. tomtom331
    Ce sera mieux que ça, regarde la membrane est déchirée
  8. tomtom331
    Dump valve reçue, il est clair que c’est une pâle copie...pour le moment ça fera l’affaire! Première photo de l’ensemble: Pour commencer démontage pour s’assurer que tout est ok. 3 vis à défaire en dessous. La partie basse avec les trous pour la décharge, mal ébavurés: Le piston qui lui est bien fait et bien fini: Deux ressorts sont fournis, j’ai mis le plus gros: L’intérieure du chapeau, on voit la partie réglage de dureté:
  9. tomtom331
    Ah mon avis non, disons que ce n’est pas sa priorité sinon sa bmw serait déjà ok J’ai ouvert le carton, à vu d’oeil la finition est meilleure que TAteknix, si je peux je ferai un petit résumé...
  10. tomtom331
    Merci Jérôme pour ces infos. Bon du coup j’ai commandé une type forge, je ne me suis pas ruiné et je n’ai pas voulu reprendre une origine S3, plutôt déçu pour le coup. Puis ce n’etait pas prévu, dans 3 semaines on est propriétaire donc je fais attention pour les injecteurs je suis en plein débat avec le fournisseur anglais, qui ne comprend pas la panne, il me demande une photo, comme si j’allais ouvrir l’injo , bref j’espere qu’il va m’en envoyer au moins 1 car je pense qu’un seul est défaillant. Donc à suivre. Jess, je vais enfin commencer la bmw de Richard, c’etait son anniversaire donc j’ai négocié avec la famille pour lui prendre un kit combiné filleté, elle sera bientôt prête pour le CT et ensuite piste... j’avais pas un gros budget, je suis parti sur du « maxpeedingrods » pour commencer ça ira très bien
  11. tomtom331
    C’est toujours rageant quand tu as refait un moteur d’avoir une fuite d’huile, le plus chiant est de repérer la fuite, si c’est le cas il y a plus qu’à remettre les mains dans le cambouis
  12. tomtom331
    Ah super, le meilleurs est à venir
  13. tomtom331
    Tu as quoi?
  14. tomtom331
    Je serais bien tenté par une qui fait pschiitttt mais peur que ça me saoul
  15. tomtom331
    Ah je ne connais pas du tout... moins cher que forges et plus discret
  16. tomtom331
    Ok lu bk Cédric m’a dit que j’avais encore des fuites pas loupé ! Plusieurs grosse fuites aux divers raccord du fmic, de plus je pense que ma dump de s3 est morte, pas mal au bout de 5000 kilometres... autant partir sur une forge et être peinard!
  17. tomtom331
    Du coup pas de chance, sur les 4 injecteurs il y en a un qui est hors service, J’avais le cylindre 3 qui ne tournait pas. J’ai remis les origines et l’ancien fichier pour le moment. j’ai testé les injecteurs 1 par 1, la résistance est bonne partout, par contre il y en a 1 qui claque très faiblement par rapport aux autres, certainement le fautif! Sinon j’ai refait des logs du 118, la voiture marche trés bien, mais j’ai moins de pression qu’avant, comme les conduits sont plus gros j’ai moins de pression mais plus de débit??? Me dire si je me trompe
  18. tomtom331
    Non ce n’est pas en projet, c’est cher et chiant à changer
  19. tomtom331
    Oui ça devient limite, les pneus s’usent vite et le train avant cherche la route par moment, j’ai juste des toyo t1r devant donc les prochains seront mieux.
  20. tomtom331
    En 180cv traction
  21. tomtom331
    D’accord avec ça, après pour moi le combo confort se fait avec ressorts + amortisseurs, je ne vois pas comment gagner du confort en remplaçant juste l’amortisseur et pas le ressort qui est plus raide en version sport
  22. tomtom331
    C’est la modification qu’il a faite?
  23. tomtom331
    Injecteurs montes, ce n’est pas p&p, j’ai dû virer la bague plastique blanche du bas de l’injecteur et virer le joint torique. J’ai récupéré les joints du bas des anciens injecteurs pour les montés sur les nouveaux mais un cran au dessus, sinon l’injo par trop profond et du coup le joint se retrouve sous le puit d’injecteur... Désolé pour cette incompréhension à la lecture Egalement j’ai rehaussé la rampe de 1 cm.
  24. tomtom331
    Du super boulot encore, tu es très patient depuis tout ce temps que tu refais le bloc
  25. tomtom331
    Ce sont des 440cc, c’est Pas énorme mais ca sera mieux que les 317...ou 319 je ne sais plus oui j’espere passer les 250cv, on serait en hiver pourquoi pas, bon là c’est vrai qu’avec le fmic ça va mieux , faut espérer que le turbo yongyong tienne le coup
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