TOY

Bienvenu à toi ! :icon_smile: ton retour vs la m135i est super intéressant. Tu vas voir que la RS3 est loin d'être parfaite, mais cette voiture est tellement atypique avec son 5 cylindres qu'on s'y attache très vite. Des modifs prévues ? :kimouss:

Moi je regarderais les roulements, surtout que le prix c'est pas excessif :icon_wink:

Faut voir si y a pas de résidus de plaquette sur le disque, avec les freins chaud et un gros freinage sur autoroute ca part. Sinon je connais quelqu'un qui avait le même probleme, il a fait une geo, change les disques, les suspensions et au final c’était juste un roulement d'HS...

Quattro tu as raison c'est ça le probleme la ligne est en un seul morceau... est-ce que tu dois la faire passer entre les sieges devant au niveau de l'accoudoir ou ca passe juste avec la banquette baissée ? Mimil j'ai deja ma ligne HMS mais il me manque des pièces. Je vais aller a l'usine HMS fin du mois et j'ai la possibilité de monter la ligne la bas mais le truc c'est que j'ai 300km de route en retour avec la ligne d'origine dans le coffre... Donc je me tâte a recuperer juste les pièces et faire le montage pres de chez moi.

Lolo toi qui a démonté la ligne d'origine, tu sais si la ligne catback+resonateurs d'origine tient dans le coffre avec la banquette rabattue ?

Je dis des conneries, les disques OEM Audi ça serra le même prix vu que t'es obligé d'acheter en concess... Voit juste pour les plaquettes PFC, je viens de les poser et perso c'est nickel, en plus elles sont moins chère que les plaquettes d'origine :reflexion:

En voila une bonne nouvelle ! Ca me paraissait hallucinant ces problèmes a ton kilométrage.... Comme quoi les concessions c'est vraiment pas le meilleure endroit pour entretenir sa voiture, a part pour la vidange et le tampon dans le carnet perso je n'y mets plus les pieds... Pour les disques ils te les proposent a combien ? Sinon voit avec Dan de chez Lambert, d'ailleurs je lui ai expose ton cas et il connait très bien De Vinci :icon_wink:

Il l'a deja :secret:

C'est vraiment mortel ! Qu'est que tu attends Quattro, surtout vu le prix des deux tubes :icon_razz:

Tu pourras demander si il faut absolument une reprog MTM pour avoir la rally map ? Et si non est-ce que ca écrase ma reprog BRP si je souhaite l'ajouter ?

Merci Quattro, en fait c'est exactement la même sauf que tu n'actives pas les graphiques de mesure (dont moi même je ne voyais pas une grande utilité d'ailleurs...) Je vais faire une mise a jour du tuto avec tes screenshot, en plus c'est en français :icon_smile:

Catback HMS: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/hms-sportabgasanlage-auspuffanlage-fuer-rs3-schwarze-endrohre/472984681-223-9283 IC Wagner EVO II: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/wagner-evo-2-ladeluftkuehler-llk-audi-ttrs-tt-rs-rs3-rsq3/473013760-223-9283 Freins Ceramic RS3: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-r8-keramik-bremsanalge-380x38-tt-rs-ttrs-rs3-rsq3-golf-r/472990517-223-9283 Tout ça appartient a un membre du forum rs3.de :icon_wink:

Chanceux, je vais voir pour le faire une fois le HMS posé

Bon, bonne et mauvaise nouvelles après mon passage chez Lambert Performance. La bonne : Montage des plaquettes PFC + durites aviation + purge RBF. On a du également remplacer les pinces qui éloignent les plaquettes du disques car elles étaient rouillées. Du coup a basse vitesse on entendait les plaquettes frotter, c’était pénible. Verdict: Freinage similaire a froid aux plaquettes d'origine, a chaud c'est que du bonheur ! Je n'ai plus de bruits non plus sur freinage appuyés et la pédale reste dure tout le temps. La mauvaise: Impossible de monter le catback HMS car il manque 20cm de tube entre les catas et les résonateurs. En fait les catas sport de HMS sont plus longs que les catas d'origine(ou bypass dans mon cas), du coup HMS fourni normalement qq centimètres de plus pour faire la jonction que bien sur je n'ai pas.... Je vais donc rendre visite le mois prochain a un spécialiste inox pour me faire sur mesure la pièce qui manque :shakehead:

C'est Lambert qui a fait le montage et rodage :icon_wink:

Cool t'as tout reçu :icon_smile: J'ai fait monter les PFC+durites+RBF hier et c'est nickel, par contre on a remarqué en démontant que les pinces qui éloignent les plaquettes du disques étaient complétement rouille du coup les plaquettes étaient en contact tout le temps avec le disque. Ma voiture a 50mkm pour info. Pour le duplex perso je me lancerai pas la dedans, je trouve ça disgracieux et ça coute une blinde. En plus le son risque de pas être terrible vu les contraintes... Un petit Milltek et roule ma poule :icon_razz:

Possible d'encaisser 850nm avec remap de la DSG, mais useless car meme stage 3 avec turbo, pompe haute pression et tout le toutime on atteint a peine(deja) les 700nm :icon41: Tu as la rally map de chez MTM avec les deflagrations en lâché de gaz ? Sinon pour la garantie les seuls pays ou la garantie constructeur est préservée est la suisse (si on peut appeler ca constructeur, vu que AMAG est un importateur...) sinon Belgique et Luxembourg tolère la reprog ABT vue qu'ils la vendent mais en cas de pépin sur le moteur ou la transmission, c'est ABT qui prends en charge et pas Audi. D'ou le prix délirant des reprogs chez eux, car ca inclut l'assurance... Pour MTM ca a l'air d'être le meme principe que ABT d'après leur site. Sinon pour la France aux dernières nouvelles aucune prepa n'est vendue, ni garantie par Audi :icon_redface: Pour un Stage 1 Shiftech et BR font le taff et le prix est plus que correct. Pour un stage 2 tu as raison, vaut mieux faire ca chez un préparateur spécialisé sur le 2.5 TFSI genre HP, ABT, MTM, SLS. Le problème c'est qu'ils sont tous outre Rhin :sic: Sinon si tu as deja toutes ces pieces tu veux pas partir sur un turbo genre TTE ? Le stage 2 sur RS3 je le vois plus comme une transition au stage 3 vue le peut de gain que ca apporte en chiffre, le seul intérêt c'est que ca viabilise la prepa.

Ça se trouve d'occase les ceramic, avec un petit billet de 3k. Par contre gaffe a la fragilité des disques. Chez Lambert ils ont remplace y a pas longtemps les disques ceramic d'une RS6 par des disques acier. Le prorio avait pris un caillou sur une route de campagne qui a casse un morceau du disque, quand il a vu le prix du disque ceramic chez Audi il a décidé de retourner sur de l'acier et c'est pas le premier a faire ça... Un kit gros freins 8 pistons avec disques plus épais doit largement suffire.

Curieux d'avoir votre retour sur ce qu'a apporté la manip sur votre boite. Chez moi la différence est vraiment flagrante :icon_eek: Si vous avez des questions n’hésitez pas :icon_wink:

T'as l'oeil Quattro :icon_lol:

De rien poto :icon_smile:

a part les jantes ou j'accroche pas trop elle déchire ! :bien: Et la taille des sorties Milltek :icon41: Si je devais remplacer la RS ca serait surement par cette caisse !

Un petit tuto sans prétention glané sur un forum Anglais pour enfin supprimer les accoups de la boite S-tronic 7 (DQ500) présente sur RS3 et TTRS. Personnellement j'ai du installer la version Anglaise de VCDS car je ne trouvais pas la plus part des termes dans la traduction française... J'ai utilisé un cable HEX+CAN > USB avec VCDS 15.7 Prerequisites (prérequis): - Transmission fluid temperature greater than 15°C (Température fluide de transmission supérieur a 15°C) - Do NOT continue if the temp is out of specs! - (Ne pas faire la remise a zero de la boite DSG si la température n'est pas a 15°C) - Advanced Measuring Values = [Control Module temperature] (La température de la boite peut être visualisée dans Mesures valeur avancées. Perso j'ai fait la manipulation après 30mn de route, la température était a 81...) - Selector lever in [P] - (Levier sur P, moteur en marche) - Engine idle speed, do not press accelerator pedal - (Ne pas appuyer sur l'accelerateur) - Parking brake and foot brake applied during the entire procedure - (Rester le pied sur le freins pendant tout le long de la procédure !!!!) 0BH - Basic Settings Procedure - Be sure all the Prerequisites are followed, important! - The brake pedal must be depressed during the entire procedure. (Être sur que tout les prérequis soient respectés ! Rester sur la pédale de freins tout le long de la procédure !) Pendant la procédure la boite va faire du bruit, ne surtout pas relâcher le freins sous peine de faire échouer la remise a zero voir endommager la boite. Pour les étapes suivantes je ne peu malheureusement pas vous donner l’équivalent de la version Francaise de VCDS car la traduction est vraiment très approximative... Je vous conseil de telecharger la version Anglaise pour la suite. [select] [02 - Transmission] [basic Settings - UDS] - Select [basic settings of transmission] Next click [show Measuring Data] and select: - [Engine speed] - [Main status of abort code basic setting] - [status of basic setting] - [status of basic setting data for clutch] - [status of basic setting data; gear selector] - [sub-status of abort code basic setting] Then press [Go!] Once complete, there should be an indication of this in the [status of Basic Settings]. (Une fois terminé VCDS vous indiquera que la procédure est fini) Then click - [Done, Go Back] and Check for fault codes. Une fois le câble débranche, ne pas oublier de couper le moteur et le contact. Sinon votre voiture n'avancera pas ahaha :icon_biggrin: Pour le test sur route je vous conseil la procédure suivante: - Levier position D : Accélérer legerement de facon constante pour faire passer les rapports de 1-2-3-4-5-6-7, puis freiner legerement de façon constante pour faire descendre les rapports 7-6-5-4-3-2-1 - Levier position S : Meme procedure qu'avec le levier en D - Levier en M : Meme procedure qu'avec le levier en D Pour ma part le constat est le suivant : - La boite passe les rapports vers 1900-2000tr/mn au lieu de 1700 avant remise a zero. - La boite tombe les rapports vers 1600tr/mn au lieu de 1400 avant remise a zero. ( ce qui provoquait chez moi les accoups...) - Les passages de rapports sont plus rapide et fluide. - Sur un arret rapide (stop/ceder le passage) la boite ne tombe plus sur le rapport 1 mais reste en 2 et repart de façon fluide. Avant la boite tombait en 1 intempestivement provoquant des accoups insupportables :icon_redface:

Salut Julien, ça va super merci :icon_wink: Je vais traduire ça et faire un tuto, ça devrait être fait dans la soirée :icon_smile:

J'ai pu m'amuser avec le vag com et tout fonctionne nickel. Activation du bip alarme a la fermeture, suppression du gong ceinture. C'est pas des modifs de fou, mais a la base je n'avais pas acheter le câble pour ça :icon_razz: La vrai raison de cette achat c’était pour faire un reset des paramètres de cette satané boite DSG. Je ne supportait plus les accoups sur les rapports 1,2 & 3. J'avais même peur qu'avec le temps cela abime la boite. Du coup j'ai suivis la procédure de remise a zero des paramètres de boite pour la DQ500, procédure que j'ai trouvé sur un forum Anglais et d'une simplicité enfantine ! Résultat: - La boite passe les rapports vers 1900-2000tr/mn au lieu de 1600 avant remise a zero. - La boite tombe les rapports vers 1600tr/mn au lieu de 1400 avant remise a zero. ( ce qui provoquait chez moi les accoups...) - Les passages de rapports sont plus rapide et fluide. - Sur un arret rapide (stop/ceder le passage) la boite ne tombe plus sur le rapport 1 mais reste en 2 et repart de façon fluide. Avant la boite tombait en 1 intempestivement provoquant des accoups insupportables :icon_redface: Je comprenais pas les louanges des journalistes concernant la S-tronic a l’époque, mais maintenant je suis convaincus :icon_smile: