TOY

Bienvenue :icon_smile:

Je viens de vérifier et y a bien une différence de qq millimètres au niveau du bol... Merci Quattro car les disques que je devais chercher c’était pour TTRS :icon_redface:

Le nouveau TTS est vraiment magnifique, l’intérieur te mets une sacré claque et puis les sièges :love: C'est sur que niveau préparation en partant sur un TTS ancienne gen tu auras de quoi te faire plaisirs. Je vais regarder ce qu'il y a au Lux :icon_smile:

Ça te tente pas la nouvelle TT en 230cv ? Surtout que stage 1 on atteint déjà les 300cv qui doit être pas loin des perfs du TTS :icon_smile: Je regarde un peu en Allemagne et on en trouve déjà des bien optionnes pour 35k... La garantie + les nouvelles techno + l’intérieur et la ligne extérieur me laisserai pas indifférent VS un TTS ancienne generation. Regarde voir ce test, l'essayeur trouve même le TT 230cv plus joueur que le TTS... http://www.viinz.com/automobile/test-audi-tt-quattro-photos/

Yes Mind je surveille leboncoin et ebay.de. J'ai trouve une paire a 300e 10 000km a cote de chez moi. Je vais voir la tête qu'ils ont, si ils sont pas voiles je vais surement partir sur ça.

J'ose meme pas imaginer :icon_lol: Allez une dernière video pour la route :icon_razz:

Tu peux monter tous les étriers 8 pistons du groupe VAG (RS4/5, R8, S7, Lamborghini, Porsche....) Il te faut juste un adaptateur et oui on peut garder le disque d'origine RS3. Par contre 19' obligatoire et faut mettre une cale de 5mm pour que l'étrier ne touche pas la jante :icon_wink:

Je passe un peu trop de temps sur les forums :vert: Bientôt :icon_razz:

Regarde sur le site de SLS tu as la liste des revendeurs :icon_wink: Tu as aussi PPH en Allemagne qui est connu pour la prepa de RS3. De toute façon la plus part des maps revendu en Allemagne pour RS3 sont développées par Tenbarke de chez SLS. Apres chez Shiftech et BR tu en as pour ton argent, le prix pour une map chez SLS > 400cv est bien supérieur. Mais ca inclus la plus part du temps l'optimisation de la boite DSG :icon_smile: MTR = SLS = Tenbarke :jap:

Yes tu te trompes pas en allant chez eux, c'est un préparateur indépendant ils font leurs propre map. Sinon en Allemagne tu as SLS qui est l'expert du 2,5 TFSI. Quand j'ai montre ma map BR au mec chez qui j'ai cherche le HMS il a bien rigole... Il m'a dit que la map avait plus de 4 ans et que depuis il y avait beaucoup mieux sur le marche :icon_redface: Le monsieur avait quand même la première RS3 de +500cv en 2012, et maintenant il tourne avec un prototype de turbo de chez TTE avec 570cv... Niveau prepa il en connait un rayon :icon_razz:

Félicitation le cap des 400cv est passe :agenoux: En tout cas ta courbe de couple me semble plus équilibrée que la mienne, j'ai un couple max de 645nm a 2500tr et autant te dire que tu sens que la boite n'aime pas ca... Les pneus j'en parle même pas :icon_biggrin:

Je vais monter ça en même temps que les plaquettes PFC chez Lambert performance, mais d'abord faudrait je trouve une paire de disques car les miens sont déjà bien bouffes... Une petite vidéo de ce que ça donne de l’intérieur :icon41:

:love: C'est juste le silencieux, avec les résonateurs. Tu as encore le downpipe + cata sport mais après ça passe plus le CT :sic: Et c'est 2k supplémentaire... :icon_redface: Ils me détestent déjà :vert:

Ça risque de bien gueuler :icon_lol: Faut que je trouve le moyen de faire une video pour comparer ! Et faut que je trouve aussi quand et comment le monter... :icon_redface:

Aujourd'hui petit périple a quelques kilomètres du Nurburgring pour récupérer le monstre :icon_biggrin: Petite discussion avec un passionné d'auto avec dans son garage une golf R stage 3 420cv + RS3 prepa complete SLS stage 4, 570cv... :icon41:

A vrai dire j'en sais rien... C'est la procedure qui m'a été donne chez Lambert performance, je vais leurs faire confiance. Sinon j'ai trouve ca, mais je sais pas si c'est pour la gamme Z-rated : Pour obtenir une performance maximale avec les produits Performance Friction-PFC, nous vous conseillons vivement de suivre attentivement les instructions suivantes : • Phase 1 : dans le premier tour, effectuer plusieurs arrêts avec une pression sur la pédale de plus en plus forte et à partir de vitesse de plus en plus élevée. Vous sentirez l’efficacité du frein augmenter successivement avec les freinages. Il faut en général environ deux tours avec 6 à 10 coups de freins. Si les précédentes plaquettes n’étaient pas du PFC, alors il faudra doubler le temps de rodage. Ceci s’explique par le fait qu’il faut déjà nettoyer l’ancien matériau de friction déposé sur les disques, avant de redéposer une pellicule de matériau PFC. • Phase 2 : poursuivre par quelques tours supplémentaires est le meilleur moyen pour déposer encore du matériau de friction sur les disques. A ce moment là, l’efficacité du freinage devrait être excellente, et la voiture pourra être conduite normalement.

Pour la procédure de rodage des plaquettes PFC, voir ci dessous la marche a suivre : 1ere Phase NE PAS LECHER LA PEDALE? IL FAUT ETRE BRUTAL !!! un bon coup de frein brutal de 120 km/h à 60 km/h laisser refroidir sur 3 kms sans toucher à la pédale 2eme phase IDEM que la première 3eme Phase un bon coup de frein de 160 km/h à 60 km:h laisser refroidir

Yes ! La gamme Z-Rated c'est type route, donc pas de couinement et efficace meme a froid. Tu as aussi une gamme circuit avec plusieurs type de compound. Jette un oeil sur le PDF en haut du topic :icon_wink:

Je le rachète a un membre d'un forum allemand pour un petit peu moins de la moitié du prix neuf ! Facture d'origine à 2700e, juste le silencieux... :icon_eek:

:secret: ... :icon_biggrin:

Bypass a 80e (annonce allemande) https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-ttrs-rs3-kat-ersatzrohre/462465455-223-12194

On se rapproche :icon_biggrin: C'est bien un fabricant Allemand, mais c'est un cran au dessus :love:

C'est pas du Milltek :secret:

Heu je trouve plus le PDF sur la gestion de la valve. Mais en fait faut désactiver totalement le contrôle de la valve par l'ECU, du coup il n'y a que le bouton sport qui la gère :icon_wink: D'ailleurs tu as peut être remarque que quand le mode sport est off, a plus de 3500tr la valve s'ouvre quand même :icon_razz:

J'approche les 55mkm et bientôt arrive le service Haldex et S-tronic. J’espère que la MAJ du soft de la boite va régler mon problème d'accoups a basse vitesse Je vais aussi prochainement remplacer les plaquettes d'origine par les PFC + durites aviation et liquide RBF, j’espère que ça va donner une meilleur sensation au freinage car la c'est pas la joie :icon_redface: ah et puis j'ai complétement craqué mon slip ce week-end.... :vert: Moi qui ne voulait pas mettre plus de 1k dans un catback Milltek et bien je viens d'en dépenser le double :petard: Une idée ? :icon_razz: