k-lm

Voilà je réouvre un petit topic à propos de mon cabrio... La restauration étant plus ou moins finie, je voulais un peu trancher entre l'étape "remise en état" et l'étape "après"... Donc pour commencer, aujourd'hui j'ai fait un bon entretien ! Suite à des claquements de poussoirs je voulais tenter tout avant de démonter... J'ai donc fait ma vidange ainsi que le filtre à huile ... un filtre à air neuf (pas facile d'ailleurs) J'ai également remplacé l'allumage donc rotor et distributeur en BERU... Les bougies n'ont que 5000 km... J'ai changé aussi le filtre à essence qui devait déjà avoir quelques années (récupéré sur l'autre cabrio) Puis j'ai vidangé le liquide de refroidissement, comme on est pas loin de -20° ces nuits ci, j'ai préféré prévenir que guérir :) J'en ai profité pour nettoyer le vase d'expansion qui était garni d'un dépôt rouille... J'ai fait circuler un peu d'eau pour nettoyer les canalisations et durites... Puis j'ai remis du LDR G12 qui résiste jusqu'à -40° autant dire que je suis tranquille :) Pour mon problème de claquements, j'ai ajouté un aditif Bardhal pour professionnels... Après avoir tenté le Wynn's professionnel qui ne m'a pas du tout convaincu, j'ai encore tenté ça ! Pour le moment, les claquements sont moins présents... On verra dans les jours à venir :) J'ai également vérifier un peu tout, échappement, freins, silent bloc, amortisseurs, soufflets cardans et direction... Enfin bref elle est normalement repartie pour quelques milliers de km... J'avais fait 5000 km avec l'huile et elle n'était même pas si crasseuse ! Et ce qui est bien pour un moteur de plus de 200 000 km c'est qu'il n'y a pas une goutte d'huile qui tombe ! Certes la boîte de vitesse est un peu grasse, mais sans perdre réellement ! :) Voilà pour mes impressions aujourd'hui !

C'est bien en tout cas, on voit que tu es passionné de ce domaine ;) Ah moi j'ai fait mes techniques à Saint Laurent Liège, j'ai fini mes 6 années et j'ai fait une septième hydraulique, pneumatique et diesel... J'ai aussi fait une formation de 10 semaines chez Autoform en nouvelles technologies... Très beau centre :bigthumbup: L'année prochaine j'entame des études de garagiste, économie et gestion ! Enfin je vais déjà essayer de trouver du boulot, car depuis septembre c'est la galère surtout avec la crise... Et pour en revenir au sujet initial comme je l'ai peut être déjà dit, la plupart de mes freins sont en Brembo pour les disques et Textar pour les plaquettes et je n'ai jamais eu aucun soucis... En plus sur les brembo, le petit témoin d'usure est pas mal :)

Ah bon ok, je ne vois pas quel garage c'est car je ne suis pas de ce coin là ! Pour ton compteur rien ne sert de démonter le tableau de bord... Tu as simplement les commodos à enlever: Deux vis allen... et ton volant aussi avec une douille de 24... Après tu as simplement deux vis parker sur le dessous, une fois enlevées tu peux retirer le compteur ! Pour ta ventilation de face, ce sont probablement les cables qui sont enlevés... Tu en as 3... Regarde d'abord si ce n'est pas côté commande qu'ils sont enlevés... Sinon c'est au niveau des volets! En enlevant le cache le long du tunnel central côté droit tu auras accès à deux d'entre eux... Si je ne dis pas de bêtises, celui à fiche bleue, le plus accessible est celui pour la soufflerie de face, le rouge ou noir (je sais plus) est vraiment en dessous de la console centrale un peu plus en avant et commande la soufflerie aux pieds et pour le dernier tu dois démonter côté conducteur le vide poche sous le volant et par là en dessous tu as le blanc, qui est un peu plus haut et qui commande le dégivrage... Mais vu que cela fonctionne, tu ne dois pas y toucher ! Maintenant si tu veux changer le radiateur de chauffage... Là tu n'as pas le choix, il faut tomber le tableau de bord... Mais si il ne perd vraiment pas, pourquoi le changer ?

Je ne peux pas confirmer que c'est ça vu que je n'ai pas eu le problème, j'ai pas cherché à savoir ce que c'était... C'est sûr que des fois la pièce est sous les yeux et on y voit rien :bigsmile: Sur mon ancien cabrio j'avais le régulateur de vitesse... Mais vu l'année (1992) ça n'avait rien d'électronique... C'était une capsule pneumatique à dépression mise sur le cable d'accélérateur avec une électrovanne... Il m'a fallu tout un temps pour comprendre :bigthumbup:

Salut... J'ai vu dans un autre sujet que t'étais en région liégeoise... Tu travailles où ? Dommage pour les pièces, si j'avais sû... J'ai un pote qui travaille chez Audi Eupen et qui sait me commander les pièces en allemagne ! Elles coûtent en général 30 % moins cher ! C'est sûr qu'il fait froid... Mon cabrio est resté dehors cette nuit, car la Clio de ma soeur ne démarre pas une fois les -10° atteints... Il a fait -20° cette nuit et l'audi a démarré au quart de tour ce matin ! Par contre mon cabrio sur ses jantes 17" sur la neige c'était une misère ça ne tenait pas du tout... Maintenant avec ses 15" hiver, elle passe partout :bigsmile: J'ai même dû remorquer la 206 d'un pote sur la neige et pas de problème, pratiquement aucun patinage (qui a dit que le quattro était indispensable :bigthumbup: ) Enfin, c'est évident ce sont des voitures attachantes... En tout cas bravo pour ta restauration intégrale du moteur ! Comme je l'ai dit dans un autre sujet, moi je n'ai pas été jusque là niveau mécanique (j'aurais peut être dû... Cf poussoirs hydrauliques qui claquent) Si t'as des questions ou problème d'ordre électrique par exemple, peut être que là je pourrai t'aider car je suis resté pendant 3 mois le nez dans la tresse électrique de mon cabrio :rolleyes:

Tiens tu es de liège ? Moi je suis dans la même province, mais près de l'allemagne... Moi je reviens de chez Verviers freins à eupen... C'est réputé comme magasin, d'ailleurs il n'est pas rare de voir des mécanos de concessionnaires (dont Audi) qui viennent chercher des pièces là... Quand je prends des disques et plaquettes là, en disques ce sont des brembo et plaquettes Textar ou Ferrodo... A éviter, des marques comme Fraam pour ce genre de choses, par contre en filtres ils conviennent... Tout comme les Mannfilter et Purflux ! Tu es où à l'école ? Parce que j'ai fait mes études à liège ;) Du temps où j'étais à l'école (donc 2 ans) ils allaient chercher les pièces chez DétailCar à Ans... Mais beaucoup de produits bon marchés ! Bonne journée !

C'est clair, ces petites bêtes nous coûtent cher ! J'ai commandé distributeur et rotor d'allumage (en Beru, donc origine je pense) et j'en ai pour 35 € juste pour ça... Pour ton module je n'en ai jamais entendu parler... Mais c'est bien vrai que ta pompe doit se couper après même pas 2 secondes... La mienne par contre est fort bruyante je trouve... Peut être la cause de ces démarrages à chaud difficiles... Par contre à froid à part le ralenti instable pendant 5 minutes, elle démarre au quart de tour... Merci pour l'info pour la vidange, je pensais à celle là aussi ainsi qu'à celle en dessous du radiateur peut être... C'est vrai que toi maintenant tu connais bien ton moulin... Moi à part l'injection que j'ai montée et démontée, les entrailles du moteur je ne les connais pas encore fort bien, mais ça ne saurait traîner... J'ai un poussoir qui claque fort à froid donc je serai contraint de le remplacer... De les remplacer ! :) Pour l'électrique pas de soucis, je peux essayer de t'aider au mieux... Les sièges chauffants c'est pas bien compliqué, il n'y a pas beaucoup de fils, je les ai même rajoutés sur mon cabrio actuel car je les avais sur la tresse du cabrio que j'ai démonté et il n'était pas sur celui ci... Mais le plus simple serait de débrancher la fiche verte sous chaque siège et siège allumé, vérifier si quelque chose arrive, si ce n'est pas déjà fait :)

Pareil, je suis de l'avis de milaneus... Tout dépend du produit évidemment ... Dans un bon centre de pièces détachées auto tu auras de la qualité... Moi quand j'ai changé mes freins en centre Auto c'était du Brembo... Donc la qualité est au moins semblable à l'origine... Maintenant c'est sûr qu'il y a des arnaqueurs, mais la plupart du temps quand le magasin est reconnu il n'y a aucun soucis et les concessionnaires ont tendance à un peu voler le client en leur vendant de la marchandise égale beaucoup plus cher sous prétexte qu'il y a 4 anneaux dessinés sur la boite !

Bonjour et bienvenue ! C'est déjà pas mal de travail tout ça ! Moi aussi j'ai baigné dans la mécanique et électrique d'un cabrio 2l3 pendant plus de 6 mois... Et je n'en suis pas encore sorti ! Pour ton problème de démarrage, c'est assez récurrent sur ces modèles... J'ai le même soucis (démarrages à froid faciles, mais à chaud laborieux et ralenti à froid très instable)... On parle, de l'injecteur principal, d'un défaut d'allumage peut être, et y a malheureusement déjà pas mal de composants qui pourraient être mis en cause sur le Kjet... Par contre moi je n'ai pas encore déculassé et j'espère repousser au maximum cette opération... Juste une petite question au passage saurais-tu quelle durite il faut enlever au radiateur, pour le vidanger au mieux ? Mon vase d'expansion est bourré de défauts et j'aimerais y remédier ;) Encore bienvenue :bigthumbup:

Tiens Milaneus, par hasard tu n'aurais pas comme moi les poussoirs hydrauliques qui claquent fort ? Car dans ta vidéo, le claquement qu'on l'on peut entendre et qui suit le régime moteur, est exactement le même que le mien ... Tu t'es déjà penché sur le problème ?

Pour ton relais vitres, enlève le et va voir chez un électricien auto, il pourra peut être le réparer ;) pour l'abs, moi c'était aussi un relais, il avait pris de l'usure dans les contacts, du coup avec les bosses il s'allumait... Pareil un électricien auto me l'a ressoudé et plus aucun soucis ;) Pour ton ralenti, j'ai le même problème (beaucoup d'ici d'ailleur ^^) Et malgré les recherches je ne trouve pas !

Oui moi elle fait un bruit de tracteur <_< comme si les poussoirs étaient morts ! Par contre, chose très bizarre, à l'arrêt je sais monter à 6000 tours sans problèmes et en première vitesse aussi <_<

J'ai le même probleme que toi, mais moi ça vient plutôt à 4000 tours/min... je ne sais pas ce que c'est mais ce n'est ni la sonde, ni le cata <_<

Celle ci est pas mal... Y a du noir et du chrome au milieu ... http://cgi.ebay.de/KUHLERGRILL-AUDI-80-B4-...A1%7C240%3A1318 http://cgi.ebay.de/GRILL-OHNE-EMBLEM-AUDI-...A1%7C240%3A1318

Salut tomtomtom ! En effet, tout chromé j'ai peur que ça ressorte trop et tout noir pas assez... Il faudrait encore la faire peindre pour que ce soit vraiment propre... Le choix est difficile... Ici je vois qu'avec ma noire, c'est sobre, mais c'est vraiment très discret... Et j'ai peur qu'avec la chromée ce soit carrément trop tape à l'oeil...

Bonjour à tous... Voilà tout est dans le titre ! Ma calandre sans sigle est cassée ! J'avais donc d'abord pensé la remplacer par une originale... Mais c'est pas si facile à trouver en bon état et pour pas trop cher ! De plus l'ancien proprio qui avait mis la sans sigle a bricoler l'ouverture de capot... Donc je n'ai plus le petit levier <_< Par conséquent, je pense reprendre une sans sigle ... Mais j'hésite ! L'actuelle est noire comme celle-ci : http://cgi.ebay.de/Audi-80-B4-Cabrio-Grill...A1%7C240%3A1318 Et j'ai également vu une comme ceci : http://cgi.ebay.de/Audi-80-B4-Cabrio-Kuehl...A1%7C240%3A1318 Pour le prix, il y a des plus chères et moins chères... Je pense mettre 40 € histoire que ça tienne quand même ! Donc ma question est: Quel est celle que vous préférez ? En noir ? ou plutôt Chrome... En fait je veux pas que mon Cabrio fasse "KéKé", mais d'un autre côté le chrome pourrait peut être ressortir un peu mieux... Mon cabrio est bleu foncé :) Merci d'avance pour vos avis et joyeuses fêtes de fin d'année ! :)

Regarde au niveau de la pompe de verrouillage... Elle est située à l'arrière gauche (au niveau du panneau arrière)... Tu dois donc démonter la banquette (4 boulons) et ce panneau (5 vis je pense) ! Il faut faire cela voiture décapotée ;) Une fois ceci démonté, tu verras ta pompe suspendue par un gros collier colson, à une patte métallique ! Elle est emballée dans de l'isolant ;) Enlève là et détache le tuyau au dessus... Si en soufflant et aspirant dans le tuyau, ta trappe à carburant se ferme bien ! Alors ton problème provient probablement de la pompe (usée...) Si par contre, ça ne se fait pas correctement... Il faut voir que le tuyau ne sois pas percé ! (mais j'en doute) Si ta pompe s'avère fatiguée, pour en retrouver une je te conseille de prendre exactement la même ;) tu risque d'avoir des problèmes sinon (notamment pour l'ouverture de la capote)... Voilà :)

Je pense que ça doit fort ressembler aux tarifs français... De toute façon je demanderai à un contact, qui travaille chez Audi, de me commander tout chez Audi Allemagne... Ce sera moins cher ! Merci beaucoup, envoie moi ça quand tu as le temps ;)

Voilà j'ai vérifié en enlevant justement l'axe de cette pompe et effectivement, les bruits sont encore là ! Donc je suis fixé... Je sais que ce sont les poussoirs ! J'ai vérifié et ils semblerait que ces claquements viennent surtout du 5 ième cylindre ! (C'est sûr que si je les change je les fait tous mais bon). Alors j'ai acheté un traitement pour poussoirs hydrauliques (de la marque Wynn's) il faut ajouter le flacon à l'huile donc je le ferai quand je vidangerai ... Ils disent que ça réduit fortement les bruits de claquements donc je vais tenter :) J'ai aussi acheté un traitement hiver pour moteur essence (bardhal) ... Je l'ai payé 4 € au lieu de 15 donc je suis satisfait ! On verra ça dans la semaine quand je ferai l'entretien ! Alors dernière petite question ... J'aimerais des informations concernant les poussoirs des moteurs NG Donc prix et pièces nécessaires... Outils nécessaires et heures de travail (approximatif) Voir un petit détail de marche à suivre ... Car les moteurs Audi... J'y suis pas encore vraiment habitué ! Merci d'avance à tous :)

Personne n'a d'avis ? Je sais vraiment pas quoi faire et je trouve que ce claquement fait vraiment grosse charette... <_<

Bonjour à tous ! En rentrant maintenant du travail, arrivé devant le garage elle claquait de nouveau très très fort... J'ai donc ouvert le capot pour essayer de situer ce claquement... J'ai vraiment l'impression que ça vient du moteur (en tout cas pas de la pompe de freinage) ! J'ai mis un tournevis sur le couvre soupape, mais ça ne tremble pas, ne fait aucun bruit ... :rolleyes: Ce qui m'étonne le plus, c'est que elle fait ça au démarrage (moteur froid) pendant 2 secondes puis en roulant, tout le temps ! Par contre à l'arrêt au ralenti, dès que la température atteint une centaine de degrés (+- 90° en roulant), là le bruit s'estompe et on entend pratiquement plus rien... C'est vraiment bizarre comme problème <_< Si quelqu'un à une idée... Ca m'aiderait ! D'ici 2-3 semaines je fais une vidange huile moteur et je reviens à la 5w40 full synthétique de grande marque ( le moteur a tourné avec cette huile avant que moi je l'ai) Je changerai dans la foulée tous les filtres... Puis je verrai par après pour faire accumulateur de pressions et injecteurs pour ce foutut ralenti instable à froid ! Merci d'avance pour les conseils :)

Oui à ce niveau là tout est électrique ! Tu as deux ou trois relais ainsi qu'un boitier qui gère cela ... Ils sont situé au niveau du bas du dossier de la banquette (côté gauche)... Mais tout ceci est bien relié à la pompe de verrouillage centralisé ! (personnellement c'est de là que vient mon problème de dysfonctionnement : la pompe n'est pas la bonne donc défaut au niveau de l'ouverture du couvre capote, de la fermeture du coffre,... ) ;)

Merci pour ces réponses ! Pour la sonde lambda, j'y croyais au début, mais j'ai vérifié et en la débranchant moteur tournant, y a vraiment une grosse différence ! Il fait des ratés et le régime baisse, puis il se met en dégradé et monte à 1000 tr/min... Pour le tournevis, sur le couvre soupape, je vais essayer pour voir ce que ça donne ! Puis pour être sûr que ce n'est pas cette fichue pompe, je vais simplement enlever l'axe comme l'a fait Laurent, histoire d'être sûr ! Par contre vous me faites peur avec vos pressions d'huile... La mienne au démarrage, monte à 4,5 bars au ralenti puis une fois moteur chaud elle descend en dessous de 1 bar ! (de mémoire 0,6-0,7 bars) et quand j'accélère elle remonte correctement ! Ca serait dû à quoi ? Mauvaise qualité d'huile ? indice non adapté ? Pour l'huile je ferai une vidange après les fêtes, car là l'huile n'a que 4000 km Je précise, aucune fuite ni consommation d'huile du moteur ! (Pas de fumées et niveau ok) Merci d'avance !

Et pense tu que cela pourrait réduire le claquement ? Car si y a aucune chance, je ne le fais même pas :bigsmile: Mais si tu me dis qu'il y a des chances d'avoir du mieux... Là je pourrais voir à le faire ! Merci pur les réponses :)

Merci pour les conseils... Pour la pompe à essence c'est possible ! C'est vrai qu'elle fait quand même du bruit... Et c'est peut être aussi la cause des démarrages à chaud plus difficile... Ou alors j'ai aussi pensé à l'accumulateur de pression... Pour l'écrou j'en doute fort... En fait je pense que c'est quand même les poussoirs qui claquent, mais je me demande si je ne devrais pas changer d'huile... Elle est en Marly 10W40 semi synthétique et j'avais pensé mettre de la 5W40 (donc un peu plus fluide) d'une bonne marque (Castrol par exemple) Des avis ? Merci !