ggtchik

Très belle voiture, bravo régale toi. Oui l'AAC est une option à privilégier, je ne peux plus m'en passer moi aussi.

Attention : Il faut savoir que depuis le milieu des années 1990 la grosse majorité des alternateurs sont équipés d'une poulie dite "roue libre" qui a pour rôle de débrayer l'alternateur par séquences de quelques millisecondes, pour compenser les irrégularités du cycle de rotation du vilebrequin. C'est le même principe que la roue libre de la bicyclette. Cette poulie a une durée de vie, il est souvent conseillé de la remplacer en même temps que la courroie d'accessoires et de ses galets tendeurs. Donc il est tout à fait possible que l'alternateur ne charge pas correctement à cause de cette poulie. Je n'ai pas vérifier si nos Panzers ont cette fameuse poulie, mais je pense que Audi en a équipé ses différents modèles depuis belle lurette. Donc, je ne peux que te conseiller vite, suivant le kilométrage de ta belle, d'envisager son remplacement, ainsi que de la courroie d'accessoires et des galets. Tu as peut-être des bruits qui peuvent te mettre sur la piste, mais le défaut de charge est déjà symptomatique, attention quand même car le défaut peut devenir plus grave, blocage du roulement et rupture de la courroie.

Wahoo, là pour le coup tu as eu du bol, une jolie frayeur, courage l'ami

Merci pour ton retour, c'est bon à savoir.

Allez bon vent Franck sur une autre marque et qu'elle puisse te combler !

Merci Franck pour le bon plan

Merci à toi aussi. C'est le but de ce forum, partager nos connaissances ou nos expériences pour la communauté.

Je pense qu'il serait peut être judicieux de faire la vidange de la boite et de prendre le pack pour la remise en état du mécatronique. J'ai trouvé un kit chez Tecmotor.fr mais il ne contient pas la vanne N°3, donc il faut que tu te renseignes, voir aussi chez docteur bva qui vend des pièces détachées pour réparer le mécatronique. Cela ne te coûtera pas les deux bras comme en CC

je te dis bravo, ça c'est une bonne nouvelle. Je ne connais pas ton model de boite, je ne connais que l'OB5. Pour la vidange de l'huile MTF ça ne peut que lui faire du bien, car contrairement aux préconisations des constructeurs l'huile a une durée de vie. Le client qui va garder son véhicule 5 ans c'est pour lui un entretien en moins, mais celui qui va arriver en seconde main, aura intérêt à le prendre en considération. Pourquoi veux tu faire un calibrage si tout va bien ?

Fais gaffes quand même 200 cv en traction, il faut passer le couple et tu auras forcément des pertes d’adhérences, en quattro ce problème n'existe pas.

Un grand bravo pour cette très grosse intervention, bien vu le coup du support en bois pour poser la boite. Pour les vibrations, effectivement c'est peut-être un mauvais positionnement de l'arbre de transmission, car si avant le démontage le défaut était absent il faut chercher sur un élément mal positionné. Du côté volant moteur tu es sûr que tout est OK. Bizarre aussi le sifflement !

Super, tu verras c'est des très bons véhicules, bonnes routes à toi.

Oui, je confirme le filtre externe est délicat pour le démonter et le remonter, il y a peu de place pour passer les outils. Pour moi il me restait un plus d'un litre, proche de 1,5l.

Merci pour ton retour d'intervention, c'est vrai qu'un pont élévateur ou une fosse sont recommandés. Pour ma part je l'avais fait avec l'odeur de l'herbe fraîchement coupée, c'est plus délicat. Donc, toi aussi tu avais les vis du berceau étaient bien souquées. Donc, les prochaines personnes qui voudront faire cette opération vous savez maintenant ce qui risque de ralentir l'opération, prévoyez l'outillage en conséquence. Oui, pour le remplissage à deux personnes c'est mieux, c'est ce que j'avais fait.

Tu vois ça fait, un seul mot bravo. Courage pour le remontage.

C'est le but de ce tuto, partager son expérience afin que les membres de la communauté puissent accéder plus facilement à cette opération de maintenance. Jean Claude, tu n'as pas eu de difficulté particulière ?

Merci Guillaume pour le plan de la boite, c'est super. Cela confirme bien ce que j'avais aperçu sur une vidéo. Merci aussi pour la précision des boulons du berceau, je ne connaissais pas le couple, et la prochaine fois que je passerai dessous je donnerai un coup de clé dynamo, car je n'ai pas assez serré. A la prochaine vidange de boite je changerai les boulons. Franck, en mécanique c'est fréquent les vis récalcitrantes et même avec un outillage approprié c'est souvent perte de temps et boulons à changer. Quand l’oxydation ou la rouille s'invite à la partie c'est galère. Ceux qui roulent souvent sur des routes de montagnes l'hiver avec le salage, ou ceux qui sont en bord de mer, la mécanique n'aime pas.

Guillaume, lui aussi a eu des difficultés pour déposer l'élément de renfort. Je n'ai pas eu ce problème, c'est certainement du à de la rouille. Tu n'avais pas de boulonneuse à chocs ? Pour le filtre extérieur ça n'a pas été trop difficile. Et alors l'huile, était elle très chargée et les dépôts au fond du carter pas trop cracra. Pour lire la température sur le PC avec la voiture levée avec le pont, ce doit être, effectivement plus acrobatique, tout comme pour lancer le moteur et manœuvrer la boîte, tu n'avais pas d'escabeau ? Et là, tu as rouler un peu, tout va bien ? Normalement si tu n'avais pas de soucis avant, c'est transparent, une chose est certaine cet entretien est fait et mieux qu'en CC. Pour le bouchon de remplissage du MTF, de la Stronic7 DL501 OB5, si des membres du forum connaissent son emplacement, ou ceux qui ont Elsawin, nous sommes demandeur d'une photo ou d'un PDF, merci par avance.

Super Franck ! C'est une bonne chose de fait, tu as vu ce n'est pas bien compliqué. Parfait pour le pont arrière, comme je l'avais souligné c'est très facile d'accès. Pour le MTF c'est bien le bouchon de vidange que j'avais repéré sur mes photos, mais pour le remplissage, dommage ! Par contre je suis presque sûr qu'il est sur le même coté que celui de l'ATF et surtout pour le contrôle du remplissage par débordement, par dessus ça n'a pas de sens.

Allez courage tout va bien se passer.

Bienvenue à toi et a ton joli panzer Très belle présentation et belles images

D'après les photos elle est belle, avec entre autres, L'ACC, de belles jantes, les leds, les suspensions pneumatiques sur allroad, moi je kiffe. Qu'elle n'ait que peu roulé en 4 ans n'est pas un problème, au contraire elle n'a de ce fait que peu de km, la mienne aussi roule peu, le principal c'est de faire de longs trajets, ce n'est pas un véhicule pour aller chez le pain ou les clopes au centre du village. Après il y a toujours un risque de km trafiqué. Voir en CC l'historique, le contrôle technique t'en dira déjà plus et pour plus de tranquillité tu peux aussi la faire expertiser, puis aussi lui faire un diag, tu as peut être un gars du forum pas loin de chez toi qui est équipé et qui pourrait t'aider. Ce qu'il faut, si achat, c'est en priorité la vidange du moteur, vidange du liquide de refroidissement et du circuit de freinage et remplacement de tous les filtres (huile moteur, gas-oil, filtre à air et habitacle). Et de la boite de vitesse, si elle n'a pas été faite à 60000 km. Sinon ce sont de très beaux et bons véhicules, silencieux et très confortables, des avaleurs de bitumes, un moteur 3,0l TDI, coupleux et puissant, à 70000 km peu de problèmes à signaler lorsque l'entretien a été fait en temps et heures, c'est autre chose que la mode des aberrants SUV. Les principaux problèmes signalés sur les A6 C7, sont la trappe à carburant, les rétroviseurs rabattants, fuite de LDR vanne au fond du V. Puis, il peut y avoir des soucis plus ou moins graves avec la boite de vitesse Stronic, la vanne EGR, des capteurs divers, le fap, les tendeurs de chaîne de distribution, le volant bi-masse, les joints pare feu injecteur,. La liste n'est pas exhaustive, c'est un peu la loterie et c'est souvent du à un mauvais entretien ou une mauvaise utilisation et cela arrive sur des km en principe plus élevés. De toutes les façons, qu'elle que soit la marque ou le model de véhicule, les véhicules actuels sont bardés de dispositifs (surtout pour l'anti pollution) et de circuits électroniques que les pannes peuvent survenir à tous moments. Tu trouveras ici sur le forum beaucoup de solutions et conseils pour entretenir et réparer ton Audi, voir lui donner un look qui te convient. (attention toute fois à la réglementation). Pour celui qui touche plus ou moins la mécanique, ça évite souvent le passage en CC ou chez un garage indépendant avec de belles économies.

Ok d'accord pour la vanne externe, oui effectivement il y a déjà des problèmes signalés. Merci beaucoup pour ton retour et bravo. Il y a certainement une configuration un peu différente avec ton moteur TFSI Pour sûr la prochaine fois tu gagneras 1h30 Pour la visserie récalcitrante et autres, un bon cliquet télescopique aide bien. Par contre, je ne peux que recommander l'achat d'une boulonneuse à chocs (même un model, pas cher, Parkside de chez lidl. 400Nm, couple réglable à moins de 80€ que j'ai personnellement). Le fameux pétard comme le nome les mécanos. C'est fou comme ça change la vie en terme de rapidité et de commodité, attention quand même à ne pas serrer avec au couple maxi, mais pour cette vidange je ne l'ai pas utilisé. Le changement du filtre extérieur est effectivement un peu délicat, mais en prenant soin de desserrer et d'orienter les tuyauteries de refroidissement et avec un bon outillage et un peu de patience, ça le fait. C'est à mon avis le seul point délicat sur les 3.0 TDI, le remplissage ne pose pas de problème particulier. L'idéal serait d'avoir un bidon sous pression.

Tu veux parler de l'électrovanne N471 - Solénoïde de régulation de refroidissement (contrôle de pression) Tu as a beaucoup de kms, tu as déjà eu des défauts avec ta boite et le refroidissement de l'huile ATF ? Donc tu vas tomber le mécatronique ? Tu nous raconteras tout ça et fais des photos ça pourra aider certains.

Là ça dépend des véhicules en fonction des options en fonction des caméras, je ne sais plus exactement, je pense qu'il faut le "lane assist". Après ça s'active dans le MMI.