ggtchik

Bonjour à vous tous. Le temps est venu de remplacer la batterie de ma belle Je dois battre un reccord de longévité, la batterie est d'origine, novembre 2011 et nous sommes en janvier 2026. Nous avons eu quelques jours bien froids un matin j'ai voulu démarrer et j'ai eu un beau logo de batterie faible au tableu de bord. J'ai néanmoins démarré le moteur sans aucune difficulté. Ce véhicule roule assez peu, mais de temps en temps je fais une recharge de la batterie. Je savais que j'arrivai à la fin de vie de cette batterie. J'ai donc proffité pour refaire une charge et 2 jours plus tard, alors qu'il faisait toujours froid, j'ai eu encore cet avertissement. Alors, j'ai commandé sur le net avec Amazon chez le vendeur Pilesbat une batterie Varta AGM 12V 105Ah, 905 A, un bon prix je pense, à 218€. Le jour de la réception de la batterie, je démarre le moteur, comme la température extérieur était de 12 degré, je n'ai pas eu d'alerte au tableau de bord. Comme quoi ce genre de batterie est incroyable, mais comme je pense qu'elle a bien fait son travail pendant des longues années, j'ai mis en place la batterie neuve sans aucune difficulté. Il faut reconnaitre que ce n'est pas léger entre 25 et 30 kg. La forme, les dimensions sont identiques, sauf que la couleur est passée du noir au bleu, on s'en fou, c'est planqué au fond du coffre. J'ai fais une vérification avec le VCDS avant le changement de la batterie, pour effacer quelques petits défauts provoqués par la tension faible de cette vieille batterie. Après avoir remplacé la batterie j'ai fait un démarrage sans aucun problème, ni aucun défaut sur le tableau de bord. J'ai relancé une procédure de vérification avec le VCDS et là bien sûr il y avait quelques défauts, le fait de ne plus être sous tension, quelques calculateurs ont enregistrés quelques défauts, ils ont été effacés sans aucune difficulté. J'ai quand même modifié le numéro de série de la batterie code BEM, j'ai juste incrémenté d'un chiffre un 4 est devenu 5. J'ai roulé avec le véhicule hier encore et tout va bien. La seule différence, le moteur froid, le lancement est beaucoup plus net. Comme je l'ai mentionné plus haut je roule assez peu avec, je m'en sert surtout pour des trajets assez longs et sur belles routes, par contre une ou deux fois par an je fais une recharge.

Merci pour ton retour d'info

Un complément sur la Stronic DL501 OB5 avec les valeurs des résistances des solénoïdes. Le système mécatronique comporte de nombreux solénoïdes et capteurs. En voici quelques-uns et leurs fonctions. -N433 contrôle la fourchette de changement de vitesse pour les vitesses 1-3 -N434 contrôle la fourchette de changement de vitesse pour les vitesses 7-5 -N435 solénoïde de commande d'embrayage pack d'embrayage 1 -N436 contrôle la pression pour le pack d'embrayage 1 (vitesses impaires) -N437 contrôle la 2ème vitesse et la marche arrière -N438 contrôle le mécanisme de fourchette de changement de vitesse, vitesses 4-6 -N439 solénoïde de commande d'embrayage pack d'embrayage 2 -N440 pour le pack d'embrayage 2, régulateur de pression (vitesses paires) -N471 est pour le flux de refroidissement, refroidissement du pack d'embrayage -N472 est le solénoïde de commande de pression principal -G193 est la pression pour le pack d'embrayage 1 -G194 est le capteur de pression pour le pack d'embrayage 2 -G487 est un capteur de distance de position de vitesse pour la 2ème et la marche arrière -G488 Capteur de distance de position de vitesse pour 1-3 -G489 Capteur de distance de position de vitesse pour 5-7 -G490 Capteur de distance de position de vitesse pour 4-6 -G509 Capteur de température d'huile d'embrayage -G641 Capteur de vitesse d'entrée de transmission -G612-Capteur de vitesse d'entrée de transmission -G632-Capteur de vitesse d'entrée de transmission 1 G-676 Capteur de position d'entraînement Il y a deux circuits imprimés et un module électronique qui constitue, je suppose, le TCU principal de la transmission. Tous sont internes et refroidis/lubrifiés par le circuit de fluide ATF. Résistance pour chaque solénoïde N433 5 Ohms N434 5 Ohms N435 15 Ohms N436 5 Ohms N437 5 Ohms N438 5 Ohms N439 15 Ohms N440 5 Ohms N471 4,5 Ohms N472 4,5 Ohms De plus, il y a deux vannes. - Vanne de régulation de pression - Vanne de régulation de refroidissement d'embrayage

Il faudrait que je rechrche, mais regarde sur le Forum Audizine Je fais la traduction en Français . En espérant que tu solutionnes ton défaut. Tu as combien de KM et tu as eu d'autres soucis ? Gerard Sur ce fil https://www.audizine.com/forum/showthread.php/869285-S6-S-Tronic-Transmission-Code Publié à l'origine par s4majid Passons au code : Code: Ma transmission est saccadée et un voyant d'anomalie s'allume parfois au tableau de bord lorsque je passe la marche arrière. Dans ce cas, la marche arrière ne fonctionne plus du tout. Si j'éteins puis redémarre le moteur, la marche arrière revient, mais avec beaucoup de saccades. C'est comme si l'embrayage patinait et accrochait sans cesse. De plus, à chaud, même si je ne perds pas la marche arrière, elle a encore beaucoup de soubresauts en marche arrière. Je suis aux prises avec ce problème depuis presque un an et je suis prêt à le régler à 100 %. J'ai fait le kit de réparation mécatronique. Le problème a certes changé lorsque la voiture a des soubresauts, mais cela n'a pas résolu le problème. Avant le kit de réparation, je n'avais jamais perdu la marche arrière. J'ai enfin trouvé un code qui, je l'espère, m'orientera vers le remplacement des embrayages ou de la mécatronique. Après toutes mes recherches, il pourrait s'agir de l'un ou l'autre. Le concessionnaire remplace simplement la transmission complète, donc il n'est d'aucune aide. Quelqu'un pourrait-il m'aider pour que je n'aie pas à deviner lequel remplacer ? Publié à l'origine par A4Torque Bonjour, j'ai aussi des problèmes avec ma Stronic. Elle affiche un code similaire au vôtre, sauf que mon code fait référence à la vanne N435. Il s'agit de l'activation K1. Je viens de passer deux jours à remplacer l'embrayage complet par une nouvelle unité Borg Warner OEM. Dire que je suis un peu déçu est un euphémisme. Je vais ensuite démonter l'unité mécatronique et remplacer les deux électrovannes K1 et K2. Publié à l'origine par s4majid Dites-vous que vous avez remplacé l'embrayage et que cela n'a résolu aucun problème ou que vous faites simplement les deux quand même ? Oui, j'ai remplacé l'embrayage, mais cela n'a pas résolu le problème. Publié à l'origine par A4Torque Ce soir, j'ai démonté l'unité mécatronique et remplacé les soupapes N435, 439, 440, N436 et N472. La transmission est maintenant fluide et sans problème. Je conseille de changer ces soupapes avant l'embrayage, sauf si celui-ci patine beaucoup. Le mien ne patinait pas de façon notable. C'est certainement beaucoup plus simple et économique de changer les soupapes d'abord et de voir comment ça se passe. Cordialement .

Salut, un solénoïde est un électro aimant, donc c'est un bobinage de fil de cuivre (autour d'un noyau métallique) donc tu peux contrôler avec un multimètre en position ohmmètre, sa résistance est assez faible entre quelques ohms à dizaine d'ohms. Si c'est une coupure du fil du bobinage c'est facile à voir, la résistance sera infinie. (mais je n'y crois pas trop, en principe c'est plutôt rare car c'est bien dimensionné) Par contre il peut y avoir des défauts d'ordre mécanique, dans le déplacement du noyau. Il peux y avoir aussi un défaut sur la partie pneumatique, joints etc... J'ai recherché et lu sur un forum anglais plusieurs cas avec le défaut P17D500, ils ont remplacé les 4 vannes et tout fonctionnait parfaitement bien.

C'est le seul code défaut que tu avais le P17D500 ? P17D500 soupape 3 dans la partie 2 de la transmission dysfonctionnement mécanique, donc il se peut que N439 soit encore en défaut, ou alors un problème dans le mécatronic. Si tu avais eu P17D400 soupape 3 dans la partie 1 de la transmission dysfonctionnement mécanique là ce serait la N435 qui serait en défaut Pour les autres valves les codes doivent être différents . Pour info : Les vannes de régulation N435 et N439 actionnent les deux raccords. Les vannes N436 et N440 contrôlent les pressions système requises dans les deux moitiés de la boîte de vitesses La vanne de régulation N436 contrôle la pression dans le demi-réducteur 1 de la vanne N435 actionnant l’embrayage K1

Est ce même défaut : 18766 - Soupape 3 de la transmission, partie 2 P17D5 00 [096] - Dysfonctionnement mécanique Il y en a qui on résolu ce code défaut P17D500 : Le remplacement des embrayages non rien changé, par contre en remplacent les solénoïdes d’activation de l'embrayage, le problème fut résolu. N435 Valve 3 de la boîte de vitesses secondaire 1 (pour soupape d’embrayage K1, activation) N439 Valve 3 de la boîte de vitesses secondaire 2 (pour soupape d’embrayage K2, activation) N440 Valve 4 de la boîte de vitesses secondaire 2 (pour régulation de pression dans la boîte de vitesses secondaire 2) N436 Valve 4 de la boîte de vitesses secondaire 1 (pour régulation de pression dans la boîte de vitesses secondaire 1) N472 Valve de pression principale GS = sélecteur de vitesses. http://www.audizine.com/gallery/data/504/N439_Valve_DSG.JPG

Je t'ai répondu sur le fil dédié de la Stronic

As tu lu les codes défaut avec le vcds ? Très souvent cela te permets de situer le problème. Codes défauts DSG 0B5 DL 501 fréquents: P0726 - Signal de régime de l'unité de commande du moteur (signal non-valide) P1740 - Température de l'embrayage trop élevée P173C - Vanne 1 dans la sous-boite 1 (défaut électrique) P173F - Vanne 2 dans la sous-boite 1 (défaut électrique) P174A - Vanne 3 dans la sous-boite 1 (défaut électrique) P174B - Vanne 4 dans la sous-boite 1 (défaut électrique) P174C - Vanne 1 dans la sous-boite 2 (défaut électrique) P174C - Vanne 2 dans la sous-boite 2 (défaut électrique) P174E - Vanne 3 dans la sous-boite 2 (défaut électrique) P174F - Vanne 4 dans la sous-boite 2 (défaut électrique) P176A - Actionneur / sélecteur de vitesse 1 (non réglable) P176A - Le sélecteur 1 ne peut pas être régulé P176B - Actionneur / sélecteur de vitesse 2 (non réglable) P176B - Le sélecteur 2 ne peut pas être régulé P179C - Vanne de pression principale (défaut électrique) P179D - Vanne d'huile de refroidissement (défaut électrique) P17D4 - Vanne 3 dans la sous-boite 1 (dysfonctionnement mécanique) P17D8 - Limitation de couple due à la température de l'embrayage P17E0 - Erreur mécanique de l'actionneur boite à vitesses 1 P17E0 - Actionneur / sélecteur de vitesse 1 (erreur mécanique) Tu as beaucoup de KM avec ton Panzer ? Tu avais remplacé que les solénoïdes ou un kit de réparation complet avec les nappes électriques, les filtres pour solénoïde, etc... As tu regardé si le connecteur principal du faisceau sur la boite s'il n'est pas oxydé, souvent l'électro vanne de refroidissement fuit et le liquide tombe sur le connecteur et l’oxyde. Le mécatronique complet est un ensemble qui se remplace, mais là c'est environ 2500€ Après tu peux voir avec des spécialistes de la Stronic comme Docteur BVA, ils peuvent peut être t'en dire plus.

Il y a un très bon tuto pour la vidange moteur. Pas besoin d'aller chez Audi, il faut très peu d'outillage et pour soulever légèrement le devant de la voiture, il y a des tas d'astuces, cric, rampes, madrier,... Juste quelques vis à dévisser pour retirer le cache de protection sous le moteur et dévisser le bouchon de vidange, le filtre à remplacer, c'est très facile et très accessible. C'est quand même préférable de le faire par gravité.

Merci Capitaine pour la procédure d'atelier pour remplacer le LDR

Lors de la grosse révision de mon A6 j'ai vidangé tous les fluides. J'ai donc vidangé mon liquide de refroidissement au mois de juin dernier, il avait 5 ans et comme vous, j'étais un peu en manque d'infos. Vous allez voir, il n'y a rien de bien compliqué. D'abord il faut savoir qu'il y a pas 1, mais 2 radiateurs de refroidissement. Il faut lever l'avant du véhicule pour déposer les protections sous le moteur et la boîte de vitesses pour avoir accès aux points de vidange. Le premier radiateur c'est facile, il est en face avant du moteur et la vidange se fait par la vis de vidange sur la durite en bas à droite du radiateur moteur. Le second est le radiateur de refroidissement est celui de l'huile ATF de la boite de vitesses. Là c'est un petit peu plus compliqué car le collier de serrage de la durite est plus difficile à retirer, d'abord il faut avoir une pince spéciale pour ouvrir le collier, mais c'est impossible sans retirer le renfort sous la boite de vitesse. Il y a rien de compliqué, sauf qu'Il faut savoir que les vis de blocage du renfort sont serrer très fortement et il vaut mieux être équipé d'une bonne visseuse à chocs et parfois c'est récalcitrant. Après la dépose du renfort le collier est très accessible, le retirer et puis il suffit de débrancher la durite et laisser couler le LDR. Pour finir j'ai passer un peu d'air comprimé en basse pression (1 à 2 bars) ça fini de pousser le reste de LDR. J'ai mesuré la quantité de LDR vidangé de mémoire c'est proche de 9,5 l. Ensuite il faut bien sur, remettre en place la durite et le collier, le renfort de boîte de vitesses et refermer la vis de vidange sur la durite du radiateur moteur. Puis remettre les protections de la boîte et du moteur, puis remettre le véhicule sur ses roues. Le reste est très simple, il faut 2 bidons de 5 litres de LDR. J'ai mis du FEBI BILSTEIN 172019 Antigel G12++ violet, 5I acheté chez Autodoc. Remplir par le bouchon du vase d'expansion, lorsqu'il ne rentre plus de LDR, mettre le moteur en marche, laisser chauffer le moteur et compléter au fur et à mesure. Moteur chaud ouvrir le chauffage pour s'assurer que tout va bien. La quantité de LDR que j'ai remis était à peu près égal à la vidange proche de 9,5 litres. Ensuite rouler avec le véhicule, la purge va se faire toute seule, puis vérifier le moteur froid et refaire le niveau si besoin. Ci joint une photo de la vis de vidange du radiateur moteur. Pour les photos du radiateur de l'ATF se reporter à mon tuto de vidange de la boîte de vitesses Stronic DL501 ou l'on peut voir la tôle de renfort et le radiateur d'huile et les durites.

J'avais pris un kit de vidange en Allemagne marque Meyle, 7 l d'huile ATF, crépine, bouchon porte filtre, filtre, joints, aimants, vis, pour environ 150€, tu dois trouver l'huile Meyle ou autre marque à environ 15€ le litre.

Attention au vis foirées lors d'un démontage, ne pas les remonter, surtout lorsqu'elles ne sont pas visibles et accessibles comme dans ce cas. La bonne nouvelle c'est que c'est de nouveau fonctionnel, alors profites bien de ta belle.

Bravo à toi et très content que ton problème soit résolu. Pour la quantité d'huile c'était pour ma vidange proche de 6 litres, entre 5.5 et 6 L de mémoire. Il n'y à rien de très complexe, de bons outils, de la méthode et le tour est joué. En coup cas tu as gagné un joli billet