Gu!

Ok merci pour ces précisions. Un vendeur occaz Audi m'a dit qu'il fallait absolument prendre un crédit de 5KE pour le faire sur une seconde main. C'est donc du flan...

Personne pour me renseigner ???

Comme c'est une auto que j'envisage d'acheter (a priori en occasion) je me renseigne... 1/ Quels sont les intervalles de révision/entretien : c'est du Long Life ? Une idée du cout ? 2/ Le Magnetic Ride nécessite-t-il un quelconque entretien ? 3/ Peux-t-on ajouter l'interface iPod facilement sur le poste d'origine si le véhicule n'en est pas doté ? 4/ Le radar de recul est il facile à ajouter ? 5/ L'IDSat nécessite-t-il de payer un abonnement ? C'est de série ? Ca marche comment ? 6/ Peut-on souscrire une extension de garantie auprès d'Audi si l'auto à moins d'un an ? Si oui quelles sont les différentes formules ?

C'est juste une jouissance à 10KE ! :bigsmile: (et j'ai l'impression que c'est de pire en pire - le montant, pas la jouissance !) :bigsmile:

Après de multiples infidélités à la marque aux anneaux (tout en restant dans le groupe VW), et ayant revendu ma Cupra 2LTFSI, j'envisage, parmi différentes possibilités un retour chez Audi avec un TTS. Le marché présente pas mal d'opportunités en ce moment (liées à la sortie du TTRS peut être ?...). Je me pose la question de la valeur "objective" d'un TTS de 10 mois & 5000 kms (sans option particulière, boite méca) ? Le véhicule est trop récent pour être côté à l'argus, apparemment ca côte dans les 38Ke dans selon La centrale : est-ce réaliste ? J'imagine que ce genre d'auto est difficile à (re)vendre comme toute sportive (même si elle a pour elle des arguments comme sa consommation / pollution contenue, assurance apparemment raisonnable, etc...) Des avis sur le prix, le marché ?

J'étais en B8+eibach -30mm (ce qui fait la meme hauteur que l'origine) : amélioration a tout point de vue y compris confort Je ne peux pas en dire autant sur la Cupra 2... Rabaissée d'un petit 20mm... Pratiquement aussi inconfortable que l'origine, sauf a haute vitesse sur revetement dégradé, ou là on voit tout le savoir faire de bilstein. Le moteur est clairement 2 tons au dessus (la boite aussi). La direction de la MRS est plus directe. L'amortissement de la MRS est supérieur (notamment en confort). J'ai eu la change d'essayer une MRS R26 sur circuit... Là je dois dire que j'ai pris "une claque" : y'a un gouffre en chassis, l'autobloquant est une pure merveille, la motricité tip top (merci aussi les michelin pilot sport 2 en 235x40x18).

Perso je vote pour la S3 Sportback. Superbe ! Gu, qui roule dans la S3 SB du pauvre ! Je sais pas sur la S3, mais sur ma Cupra avec le meme moteur, certes sans le Haldex a trainer, j'étais à 10L tout rond sur les 4000 derniers kms dont au moins 1/3 d'autoroute. On peut etre largement sous les 9L sur le réseau secondaire, compte tenu de la cavalerie c'est plutot pas mal je trouve.

Livraison en cours à Hong Kong... Je devrai le récupérer courant septembre. J'espère ne pas avoir les soucis évoqués (apparemment j'ai des retours d'utilisateurs plus positifs !)

Je vous passe l'info d'un produit que je viens de découvrir (désolé si déjà posté) Evoqué ici : http://leon2passion.com/electronique-de-co...t4512.htm#94411 Achetable ici : http://cgi.ebay.com/T720V-DVD-Player-GPS-f...bayphotohosting (420 euros hors frais de port) Les + Meme format que le MFD2 Ecran tactile (un gros +) Commande au volant Bluetooth/Main libre intégré TV intégré Windows CE (dont possibilité de mettre un tas d'application, dont logiciel de navigation) Prix Les - ? Qualité sonore ? Fiabilité ? Stabilité ? (eh oui ca tourne sous windows !!!) Je pense que je vais me laisser tenter là... Beaucoup mieux niveau design et intégration que celui que j'avais posté précédemment. Quelqu'un a eu des échos de ce genre de produit ? Le site du fabricant : http://www.witson.com/view_pro.php?id=1154

Et plein de belles photos du S3 SBK ici : S3 SBK

Ca freine peut-être aussi bien sur le premier freinage. Certainement pas sur les suivants. Endurance incomparable.

En net progrès. Beaucoup plus coupleux en bas, un peu moins linéaire car vraiment explosif passé les 5000 tours jusqu'à la zone rouge. Seul bémol : une sonorité en charge peu flatteuse. Niveau consommation : globalement identique (le 1L8T pouvait peut être descendre encore plus bas, mais je fait régulièrement des trajets de départementale en respectant globalement les limitations de vitesse en affichant un 8L au cent à l'ODB... Pas si mal pour 240 ch !) Une petite photo après rabaissement biltein+eibach :

Ca dépend si tu compares avec une S3 210 ou 225 et si l'A3 est Quattro ou pas. L'A3 1L8T 180 ch 2 RM pèse 1260 kgs (j'avais pesé la mienne) avec le plein contre pratiquement 1500 pour le S3. Bilan niveau RPP c'est kifkif avec une 210 ch (et pratiquement kifkif avec une 225). La S3 aura pour elle la motricité (et donc les perfs en DA). En reprise "courante" c'est également kifkif (en disant cela je pense que ca alimentera certainement un débat sans fin mais ça me rappellera ma jeunesse ici !). Pour le confort ca me semble également identique (dès lors qu'on parle a finition équivalente, en l'occurence avec une A3 Ambition, donc siège Recaro également). Niveau conso la 180 consommera moins également (poids oblige et moteur également - j'ai eu une Leon Cupra 225 ch je consommais pratiquement 1L de plus a rythme équivalent) Niveau prépa c'est identique entre le 150 et le 180 ch à ma connaissance : les 2 se reprogramment entre 195 et 210 ch maxi (c'est strictement le meme bloc)

Merci !

Le moteur rupte a 6800 donc pas de 8000 (mais pas testé cause rodage) La ceinture je l'ai accroché car je venais d'identifier que le claquement que j'avais venait de là (j'ai l'auto depuis 1 semaine). Sinon je suis d'accord : ça a une tronche d'altea applati... je l'ai pas acheté pour son esthétique intérieure/extérieure mais pour le rapport prix/perf/fiabilité/conso/cout.... Pour une essence de ce calibre c'est assez imbattable.

Surement... Il serait intéressant d'avoir des témoignages de personnes ayant acheté leur S3 neuve et l'ayant revendu (prix, km, rapidité de revente)

De vraies photos avec un vrai APN :

Oui mais pas une Cupra R. Seulement une Cupra (donc ni Brembo, ni 18") Pour en revenir au comparatif/débat New S3 / Cupra (un remake de celui S3 / Cupra R !) je tiens à rectifier une contre vérité évoquée ici selon laquelle une Cupra serait plus difficile a revendre qu'une S3. Pour moi c'est au minimun du kifkif (a moins qu'on me prouve qu'une S3 se revende dans la semaine, même à la cote centrale... compte tenu du nombre en vente rien que dans ce journal -en général une bonne centaine contre 0 a 3 pour la Cupra R, j'en doute). Expérience perso : J'ai acheté une A3 1L8T 180 Ambition neuve en 99 (en gros 30 K catalogue, acheté 27). J'ai fait 65 000 kms. J'ai eu pas mal de petit soucis (y compris débimetre), pas mal de bruit dans l'habitacle (dont siège). Revendu au bout de 3 ans 14000 euros. J'ai acheté un Leon Cupra R 225 neuve en 2003 (en gros 30 K catalogue, acheté 27 avec qques options). J'ai fait 76 000 kms. J'ai eu 1 seul soucis : bielette de direction a 30 000 kms, 1 seul bruit sur une tete d'amortisseur. Revendu au bout de 4 ans 14000 euros. Moralité 1) j'ai perdu autant sur la Leon en pratiquement 1 an de plus et 11 000 kms de plus 2) j'ai mis 2/3 mois a revendre chacune des 2 autos (et beaucoup plus de contacts pour la Cupra) Pourquoi j'ai re-signé pour une Cupra 2 plutot qu'un new S3 (les 2 étant dans mon budget) 1) Esthétiquement aucune des 2 ne m'attire (la MPS m'intéressait mais l'esthétique est encore pire), n'étant pas attaché à l'image du véhicule et n'ayant pas besoin de "4RM" j'ai privilégié la Cupra 2) La remise obtenue est tout simplement époustouflante (-19,5% !) 3) Eco taxe de 750 euros au lieu de 1600 pour le S3 (si jamais c'est annualisé ou si elle est payable a chaque ré-immat ça va être une sacré contrainte à la revente) 4) Avec l'économie je finance pratiquement l'achat de mon cabriolet MX5 2L Perf... Bref j'ai 2 super caisse pour le prix d'une ! 5) Dans 3 ans je la lourde a moitié prix de ce que je l'ai acheté soit 11 Ke de décote... Je pense qu'une auto de ce calibre a 11 Ke et 60 000 kms devrait partir très vite (autant dire qu'espérer perdre 11Ke en 3 ans sur un New S3 neuf relève du pur rève...) Je précise (afin qu'on ne prenne pas ce message pour de la polémique ou de la provoc) que la New S3 est beaucoup mieux finie, que le tableau de bord de la Cupra est assez moche et pire, à bord on a quand meme la sensation de conduire un monospace (ça dure pas très longtemps cela dit !). L'esthétique extérieure se discute (j'ai un petit faible pour la Cupra mais les gouts et les couleurs...)

Si le son de la S3 est du meme genre que sur ma Cupra 2LTFSI... c'est un gros défaut ! Ca fait un bruit de diesel a mi-charge...

Tu as un Echappement qui les a comparé : n° 476 d'avril 2007 (avec la Mazda 3 MPS et la Leon Cupra) En gros la Golf (en version DSG) est la dernière des 4 (en gros dépassé en performance). Mais échappement n'aime pas la DSG...

Voilà, exit Cupra R, bonjour Cupra ! Après une A3 1L8 180 et une Cupra R (basée sur le même chassis), je dois dire que je suis bluffé par le progrès réalisé sur le train avant chez VAG. Je ne sais pas si c'est spécifique à la Cupra (vu que le train avant est celui de la nouvelle S3) mais en pneus identiques à la Cupra R y'a vraiment pas photo niveau grip ! Aucun retour de couple (merci la direction électrique), exit les sièges Recaro (mais les bacquets sont pas mals), exit les Brembo (les freins de la Cupra -345 mm !- sont cependant beaucoup plus mordants, quid de l'endurance ? faudra voir à l'usage), équipement de série royal (18", régulateur, rétros électriques dégivrants rabattables, retro intérieur électrochrome, radio MP3, etc...). Bref j'appréhendais la bascule craignant une "sous" Cupra R et au final tout est globalement mieux. 3 points en régression : la finition (léger), la sonorité (carrément quelconque, notamment au ralenti), et le confort (par rapport à une Cupra R en Bilstein+eibach). Une consommation que je crains être en légère hausse également (à affiner j'ai 500 kms).

D'un autre coté le prix de rachat d'une LOA ne veut pas dire grand chose. Tu peux faire en sorte que la valeur de rachat soit de 1 euro en fin de contrat si tu veux.

Il y a eu une Cupra 1L8T 180 et V6 sur la 1ere génération et il existe désormais l'Altea Freetrack qui est un 4 RM. Donc les espoirs sont permis mais ce n'est pas la philosophie des Cupra "R" (meme si le R a disparu) d'être 4 RM. L'esprit c'est plutot 2 RM légère et plus "agile". Et puis il y a la concurence avec le S3...

C'est clair. Maintenant c'est pas la finition d'une Audi et l'essence revient plus cher que le diesel quand on roule pas mal. Par contre niveau décote c'est kif kif par rapport à une Audi, voir avantage Cupra : j'avais acheté une A3 1L8T180 Ambition dans les 27Ke que j'ai revendu au bout de 3,5 ans et 65 000 kms 14 Ke. J'ai acheté ma Cupra R 26,5Ke et revendu 14,5Ke presque 4 ans apres et 76 000 kms (dans les 2 cas achat neuf, prix remisé).

Intendant est MTMisé à 245 ch je crois. Mais il manque 60 ch (et 150/200 kgs de plus).