denardou

des photos § ^^ bienvenue quand meme

en effet j'ai fait mieux avec la G3 tdi 110 ou en conduite que route en conduite normal mais limité a 90 (et extrement fluide) je tapais du 3,4L le secret ... virrer cette egr et une admission impecable (avec bien sur callage distrib au top etc...) et monte de pneu d'origine sa aide aussi beaucoup

avec 38L j'ai fait 1030kms ^^ j'ai vue sa ce matin que j'ai pile la reserve ^^ (et j'en avais un peut moins que la reserve au dernier plein) environ 3.7L en conduite mixte (30% ville 70% route)

oulala sa picote ^^ je prefert mon 3.7 en conduite mixte =p

j'ai eu un G 3 tdi 110 (le afn est d’ailleurs différent du asv et pas qu'un peut) perso le 1.4 tdi 90 en ip que j'ai sur l A2 donne une puissance final (avec plus d'allonge mais moins de couple en bas) tres similaire au G3 110 mais j'ai quelque modif dessus vis à vis du stock (mais sans reprog je doute que sa soit positif) par contre pareille sur l A2 l'insonorisation est pas mal (d'ailleur quand tu demonte ... vla la mousse partout) en roulant au vitesse legal du moins t'entend legerement le moteur et point la musique a 110 tu la met a 5 (sur 50 ...) et les gens tu discute normale sans gene ni hausse de ton (avant comme arriere) ses petite audi on du charme

joulie le duplex

quelques photos nettoyé et désinfecté à l'alu entièrement c'est mieux.

Donc régulateur installé et activé via vcds (et il fonctionne) pour info donc pas besoin de prendre obligatoirement le ref 8L0 953 513 J le modèle H marche bien en faite les modèles 8L0 953 513 semble tous compatibles (mais bouton pas pareil et code couleur différent mais emplacement des cables identique) comment installer? sur le connecteurs du régulateur y à des chiffres écrit : (plus fiable et polyvalent que ce fier au couleur ) -1 est inutilisé -2 à 7 sont utiles -8 est inutilisé ensuite on raccord: -soit au connecteur T10 ( connecteur blanc sous les pieds) si c'est pré-câblé donc : -câble 2 du régulateur sur 3 du T10 -câble 3 du régulateur sur 6 du T10 -câble 4 et 7 du régulateur sur 2 du T10 -câble 5 du régulateur sur 7 du T10 -câble 6 du régulateur sur le 2eme câble en partant de la gauche du connecteur du contacteur de frein connecteur de frein face a soit avec les 2 ergos vers le bas -sinon no stress c'est aussi facile; en effet le calculateur est aussi sous les pieds (donc même manip en différent) -le 2 sur connecteur 45 du calculateur -le 3 sur 44 -le 4/7 sur 14 -le 5 46 pareil que avec le pré-câblé pour le 6 eme le connecteur du calculateur moteur c'est le plus grand démonté le les bornes sont indiquées IMPERATIF : à faire batterie débranché et bien vérifier sont travail PS: sur le calculateur les cosses sont déjà la faut juste les sortir et souder le fils et remettre (c'est même au final plus simple) sinon fini le dépoussiérage : demain normalement aspi a injection arrivé pour bien tous laver

sa doit sacrement changer, bienvenue

bienvenue

des photos et descriptif^^

merci pour info c'est un regulateur de A6 que j'avais en stock, (donc 6 fils au lieu de 5 mais 2 a lié ensemble et schema interne identique mais pas meme couleur) mais j'ai chopé le schema d'origine je vous transmetrais les correspondance quand je l'aurais fait

bonjour, donc demontage interieur pour depoussierage

retourne voir le garagiste ; il est tenue au resultat... 4000e pour si peut il a deja bien facturer faut pas pousser (au moins 2x voir 3x trop chere perso en piece pour tes reparation j'en est pour même pas 300e distribution comprise) mais pour moi le classic; pompe a eau ... pas de fuite a l'arret, fuite uniquement en tournant , a tendance a aspirer le bocal, et fuite non localiseable (car mis sur le coté sans passer nul part)

NON, aucune vrai explication. de part ce fait, je passerait mon chemin de plus sur un tdi du moins meme a 300000 si il mange pas d'huile (et dans ce cas le decallaminage sert a rien) il n'y a qu'un leger voile de suie sur les pistons) c'est donc inutile et l'encrassement de l'admission le plus simple c'est manuel.

Bienvenue , vcds c'est tres simple d'utilisation et tu trouve tous sur le net pour t'expliquer tu va voir^^

sur une partie interieur et si t'es agile de tes mains; il existe des stilo de retour de vernis autant sur une carosserie etc ... c'est souvent burk, autant sur une retouche vernis sa va assez bien

y a plusieur point de vue la dessus mais normalement les vis ne supporte pas tous; et sans montage sans jeux niveaux aléseage on s'expose a une fragilisation des vis et un decentrage au moindre choc leger mon point de vue; sur une voiture legere (800/1000kg) sa pose rarement de soucie par contre plus on a régulièrement des soucies des problème de vibration au fur et a mesure etc (meme en serrant au couple ) pour ' bague de centrage en alu a 15e ... sa en vaut t'il le coup?

salut, l'ancienne etait simpa; la nouvelle encors plus^^

1ere vidange en mineral (qui est plus detergente) (juste moteur monté en temperature et revidange) pourquoi tourner a la roue en 1er? car a la main tu sentira si y a des resistances au demarreur ... non sans bougies le demarreur force pas et donc consomme pas (beaucoup) (et ne chauffe pas)

non pas trop, et pour le regulateur voie avec le vendeur

tres belles caisse PS attention meme les pro vendent parfois des kms au faux kms n'hesite pas a verifié via VCDS et procedure demande des ancien ct au centre national des ct ^^

bienvenue,; en effect le 1.6 tdi manque d'agrement

tu me dira ce que tu pense de ce block moteur comparé au tdi 105 et 110 voir ses mes approches sont similaire sur le 1.4 tdi 90 en IP

286kms certifié par moi même ^^ via vcds et procedure CT ceci dit hormis moteur la voiture est entretenue (moteur pas du tous entretenue mais refait complètement) j'ai un bon suivie du véhicule (et même les 2 constats d'accident du type "accrochage parking") d’ailleurs niveau châssis j'ai rien à prevoire (hormis calandre niveau antibrouillard absente) sinon c'est un véhicule que j’apprécie déjà de part sa rareté et sa polyvalence d'utilisation (sans parler du coté assez atypique)