denardou

bienvenue, quelque photo font toujour plaisir ^^ ps les V6 tdi sont pas aussi facile a "bricoler" que les 4 et 3 cylindre^^

coucou ^^ j'aime aussi les tdi mais les gros beaucoup moins je ne peut aussi que te conseiller un essance plutot consommera pas forcement plus mais les cout annexe seront plus bas

salut, qualité limité dommage ^^

coucou; le refroidissement des audi 8L^^ une grande histoire n'hesite pas a prendre elsawin et chose du genre sa aide pas mal

Bonjour, je suis bruno de l'aube. Un bon vécu en motorisation tdi (et plusieurs voiture vag tdi) m'on une fois de plus attiré sur une restauration . Ce coup ci ce fut une audi a2 2004 1.4 tdi 90 (une 1ere en 3 cylindres tdi) Donc fin aout 2015 achat à un pro (tarif bien negotié) Acheté état correct dehors/dedans (mais sale) et en panne depuis 1 ans je dirais au mini. En effet le moteur à moitie démonté niveau moteur car en panne (le garage sait pas vraiment hormis turbo hs) Hormis sa tous est la (même si démonté) Bref quelque photo à la réception: donc restauration du moteur : les photos parlent mieux: - cylindre "nue" -nouveau ensemble bielles/piston (piston/axe de tdi 130 de 80000kms avec segment neuf et bielle neuf) -culasse nettoyé ici on voie la vrai cause de leur abandon; un bout de turbo bloquais le moteur lol - Alors audi ce sont laché sur les turbo de 1.4 tdi 90 ... c'est le grand mic mac (rien a voir avec le 70/75/80) en effet d'orifine on a un block CHRA de tdi 100 avec une geometrie variable de 1.5 dci 105. Le mien garde le corp d'origine ainsi que le collecteur. Récupère un ensemble turbine de TDI 130 ibiza (d'origine KKK) et sa coquille froide avec des paliers et segments neuf. Plus par Economie (en stock) que pour le gain, La geometrie variable a été demonté ou plutot explosé par le garage ou l'ancien proprio. donc monté une neuve (60e) Arrivé à ce moment un petit pastigage coté vilo ; les cotes sont en début de cotes (malgres les 285MKs ...) Les coussinets de bielles sont pas hs mais pas en état neuf visu (donc je contrôle même pas je change du malhe sera monté ) -la culasse avec soupapes netoyé/controlé et joints queux soupape neuf (souppape legerement rodé a une temperature de 90° pour s'assuré de la bonne porté soupape) evideamnt joint queux souppapes neuf -sa remonte Evidemment je poste pas tous ^^ je passe le réglage des injecteurs, démontage réfection pompe a vide (montage des anciennes à joint torique). Voila bon vidange du réservoir ... le filtre à jamais été démonté de sa vie je pense... noir et chargé comme jamais vue et plein de merde: Bon sa fait la voiture démarre au 1/4 (même si y a pas de pompe immergé sur les a2 comme quoi sa sert a rien) mais semblant de léger vacillement je contrôle les correction (une fois a 90° et tourner 20/30 min) Comme à mon habitude dans le cas d'ip defectueux; breuvage miracle: -50/50 gasoil/petrole + 1% d'huile 2 temps (attention interdit de rouler avec du pétrole mais je ne roule pas avec) montage en mode biberon 10min au ralenti et quelque regime stabilisé 1500tr

les 2 trais sont le mini maxi, attend pas le mini du tableau de bord

oui le SP95 Peu avoir 5% et le E10 a 10% DE plus (donc jusqu'a 15%) Et pour les base de chimie ... 10% ou 85% tes joints subiront sur le long terme pareil. Et dit toi bien que si c'est enormement dans les choux a 85% c'est pas jobar a 10% (et d'ailleur certain moteur on des defauts lambda avec ....) c'est pas parce que sa tourne que sa tourne bien

Fraudrais arrêter de croire que les problèmes E10 E85 sont différent, ils sont juste moins prononcés. -Un moteur étudier pour de lE10 a de grosse possibilité d’être juste reprogue pour tourner "correctement et durablement" à L E10 souvent on arrive au limite des injecteur aussi mais le RV sera quand même pas optimal -Quand on voie les changement drastique de E85 en conditionnement moteur pour qu'il tourne dignement (rapportV, chambre de comb, avance a allumage etc...) même à moindre échelle le problème reste le même, oui sa roule mais de la à dire qu'on n'augmente pas l'usure c'est un autre débats -même à l'E10 un moteur a besoin de modification carto au minimum et au mieux réévaluation meca (et c'est interdit sur route au passage) -le problème de non tolérance de certain joint est pareil pour lE10 et lE85 Donc au bilan le problème est le même (sauf que le 85 n'est pas au même prix) et que dignement un moteur essance sans rapport volumétrique variable peut pas être vraiment flex essance/10/85 (sa n'engage que moi mais un moteur qui tourne mais avec un rendement degeux n'as pas lieux d'etre) PS un moteur bien réglé et modifier pour du E85 à quasiment la même consommation que a l’essence normal (5% de plus sur mes relevées ) les 30% en plus c'est en cas de juste enrichissement (sans toucher a l'avance) ce qui dénote la perte de rendement entre autre.

Pour avoir "jouer" au tous début du E85 (enfin sortie en pompe generalisé) : -l'histoire de plus corrosif, vrai/faux sa dépend quelle matière surtout y a certain joint qui ne les supportes pas du tous (toric bas de gamme) et inversement (y a des joints qui supporte mieux l'ethanol que l'essance) -un moteur peut très bien tourner sans soucie au E85 (et donc E10) MAIS ATTENTION outre usure moteur: -les dosage air essence sont totalement différent et pour avoir quelque chose de vraiment rond c'est au minimum une modification d'avance (voir modif aussi de chambre combustion/Rapport V si on veut bien faire) Tous sa pour dire : garder vos distance vis à vis du bio ... sans vrai adaptation (ou moteur qui adapte sa richesse et sont avance de façon drastique automatiquement et pas juste légèrement comme on peut souvent voir) ou une reprog adapté