Makina

Oui il faut le faire depuis le volant, bouton et molette de gauche pour sélectionner l'ordinateur de bord. Ensuite tu sélectionnes soit les données de parcours courtes (1), soit longues (2). Appui une seconde sur la molette pour remettre à zéro l'un ou l'autre. Ça te mettra à zéro les statistiques e-tron (pourcentage EV) que tu vois sur le MMI.

Y'a pas foule dites donc ! Voici ma contribution

dernier WE de janvier déjà pris sur un autre rasso, pas grave je viendrai une autre fois

Un peu short niveau timing, non ? Surtout avec la neige prévue samedi. Perso ça ne me dérange pas (surtout que je serai juste à côté ce week-end), mais ça risque d'en freiner plus d'un !

J'avais eu un problème d'ouverture de la trappe à essence. Changement du cerveau-moteur pour y remédier. Ça doit être pareil pour ta trappe EV.

Et tu es le bienvenu, tu le sais. Si tu passes sur Chambéry n'hésite pas !

je vous suis également

Benjis4 : MP

Merci pour la photo ;) Je vois que l'interface graphique évolue également. Il va falloir que tu nous fasses d'autres photos :D , je plaisante. Perso je n'ai jamais utilisé ce mode Hybrid Charge qui est contraire à la philosophie de l'e-tron. Probablement que les ingénieurs ont eu l'obligation de l'intégrer dans la première mouture mais le retour d'expérience a eu raison de son sort. Bref... La sélection du "Mode e-tron" se fait-elle toujours par le bouton EV sur le tableau de bord ? Est-il possible de paramétrer le bouton du volant pour justement changer de mode ?

Aïe aïe aïe ! Mais qu'est-ce qu'on va faire de toi ???? :MdrDevil:

Salut oslow, Sur verglas tu ne peux rien faire mis à par être prudent et attentif. Sur neige c'est pareil, mais tu peux déjà un peu plus agir. Faut déjà avoir des pneus neige, ça change grandement la donne... Le Quattro ça serait top, mais bon on fait sans... Et adopter une conduite ultra souple sans à-coup, ça implique également d'anticiper énormément les freinages, sachant que le mieux est de ne pas freiner mais juste de laisser ralentir le véhicule de lui-même. Le fait que nous ayons des boites auto ne change rien au mode de conduite selon moi (c'est ma première boite auto), ça pourrait être le cas sur un véhicule "normal" en boite auto car moins de frein moteur qu'une boite manuelle, mais comme nous avons le frein moteur électrique qui est surpuissant sur nos e-tron et bien ça fait le boulot à la place. Faut juste doser correctement.

Ah ! il nous faut une photo de toute urgence !!! :)

Je l'ai acheté sur ce site allemand, sérieux : http://www.pogiparts.de/product_info.php?products_id=957

Bienvenue Anthony ! Tu viendras nous faire une petite présentation de ton e-tron facelift dans la section A3 e-tron ;)

Oui il y a 8 tampons sous le bloc pour ne pas abîmer le parquet, et ça permet de faire glisser la table facilement si besoin.

Bonsoir les Audistes, C'est Noël avant l'heure pour l'e-tron ! Installation d'un support de téléphone aimanté entre les 2 aérations centrales. Ce n'est pas ultra-esthétique (j'ai longuement hésité avant de l'acheter), mais ce n'est pas si pire. En tout cas c'est très très pratique ! Et monté en une minute.

les sous verres sont commandés au papa Noël :D

Bonjour, Je viens ici partager dans le Loft ma dernière réalisation, d'ailleurs elle y aurait toute sa place dans un vrai Loft Audi ! C'est donc une table basse "design" faite avec un bloc moteur V6 (un 2.5 TDI de 1999, Audi bien entendu, modèle AKN), surmontée de 4 pistons (ceux du moteur) pour servir de support de la vitre en verre. Et petit rétro-éclairage LED pour finir le tout. Voici quelques photos : Je me suis lancé dans ce projet fou cet été. J'y avais déjà pensé vite fait l'an passé, mais là je ne sais pas pourquoi ça m'a pris... J'avoue que je partais complètement à l'aveugle : jamais toucher un moteur de ma vie et sans outils spécifiques... Du coup j'ai cherché un moteur V6 Audi sur LBC, trouvé très vite et récupéré en moins de 2 jours. Le V8 c'est plus rare, plus cher, plus gros, plus lourd à manipuler, donc pour un premier chantier un V6 fait très bien l'affaire. Je ne l'ai pas pesé mais rien que le bloc V6 doit faire environ 60kg. Je suis donc parti de ceci (désolé pour les photos pas terribles prises avec mon ancien téléphone) : Donc première grosse session de nettoyage dégraissage avec chiffons et dégraissant moteur de chez Feu V***. Ça marche bien, mais je n'arrive pas à éliminer toutes l'huile qui est dans le circuit, donc passage au nettoyeur haute pression. Après une bonne douche c'est propre, mais ça rouille de partout ! Quel boulet... Donc des heures à poncer au papier de verre fin + polissage avec un rouleau mousse pour perceuse. Des soirées entières à bosser dessus, notamment pour que les parties qui resteront brutes (au niveau des joints) soient les plus belles possibles. Puis peinture du bloc tout à la main mon cousin, avec un petit pinceau brosse d'écolier pour passer de partout. Deux couches, voire 3 à certains endroits pour une finition parfaite. Deux semaines de taf rien que ça... Mais il prend forme, je commence à avoir la banane :) Ensuite nettoyage des pistons, 4 à 5 heures par piston à cause des têtes extrêmement encrassées pour virer la couche noire... Et là c'est le drame ! Comment fixer les bielles sur le bloc moteur ? Coté bloc moteur c'est des trous M12, les bielles du M6. Pas problème, moi percer tige fileté M12 sur la longueur ! Vissage dans le bloc + cheville nylon + vis à bois pour fixer la bielle. J'ai bien bossé, les 4 pistons sont de niveau pour accueillir la vitre, ouf ! Mais avant ça démontage des bielles pour pouvoir installer les LED sous les cylindres. Ruban de LED de chez Casto avec télécommande et plusieurs couleurs possibles selon l'humeur. Schön !! Wunderschön !! :D La vitre de 10mm est juste posée sur les pistons (sur petits tampons en plastique souple transparent). Si vous avez une solution avec de la colle je suis preneur ! Un peu plus de photos de la table terminée :

Tu as les palettes au volant ou pas? Si oui, alors en mode 100% EV il te suffit de presser la palette de gauche (ou de droite aussi ça marche) pour passer en M, et donc tu as un frein moteur électrique tout en restant en 100% EV. Pour repasser en D (donc roue libre) il faut faire un appui long 2 secondes sur la palette de droite. Si tu n'as pas les palettes au volant, toujours en EV il te suffit de mettre le levier de vitesse à droite pour passer en M. Reviens à gauche pour D. Je suis d'accord pour le bouton paramétrable au volant, mais il faut se rendre compte que c'est sur la base d'une A3 normale, et donc qu'ils n'ont pas pu (ou pensé) à paramétrer tout au mieux comme on le voudrait.

Ah d'accord, j'avais pas compris ton histoire de mêches, maintenant tout est clair. Il est vrai que la mousse avait bien sali la jante même s'ils avaient passé un coup (vite fait) pour nettoyer. D'un autre coté je préfère nettoyer moi-même, j'ai des solutions moins agressives qu'en concession... Le mode B de la Golf (recharge dès que l'on relâche la pédale d'accélérateur c'est bien ça ?) tu l'as sur l'e-tron mais indirectement, en passant en mode Sport ou en M. D'un autre coté, je trouve que la roue libre permet de mieux optimiser l'autonomie. Le Quattro, oui ça aurait été magique !... Le bouton du volant, bien d'accord avec toi également. Faut bien lui trouver des défauts à notre e-tron ça aurait été fou de sortir une auto parfaite du premier coup :)

Bienvenue ! Je n'ai pas encore eu le plaisir de la croiser sur nos routes de Savoie :)

Je te souhaite la bienvenue, à toi et ton e-tron ! Ça a du te changer après la RS6 ? Tu passes d'un extrême à l'autre !... Merci pour l'astuce de rangement du chargeur, même si perso je garde mon compresseur il m'a sauvé une fois.

Rien à voir avec l'e-tron, juste histoire de partager ma dernière réalisation : Une table basse "design" avec un bloc moteur V6 (un 2.5 TDI de 1999, Audi bien entendu), surmonté de 4 pistons pour servir de support de la vitre en verre qui arrivera dans quelques jours. Et petit rétro-éclairage LED pour finir le tout. Ça m'a pris un temps de dingue pour tout nettoyer, dégraisser, polir, peindre, assembler les pistons, etc... Mais le résultat est à la hauteur de l'idée que je m'en faisais au départ. Bref on aime ou pas, mais moi je suis heureux :D Place aux photos

Pour commencer, j'avais fait mettre une protection céramique sur les jantes l'an passé. Ceci permet de limiter sensiblement l'encrassement des jantes, et facilite le nettoyage. Après j'utilise les outils et produits de détailling dignes de ce nom (Gyeon pour ne pas citer la marque...). Il te faut un shampoing et un gant pour dégrossir la merdouille (pour ma part le Bathe+). Rien que cette première étape me permet d'avoir des jantes presque nickel (merci à la protection céramique mentionnée ci-dessus). Pour avoir un résultat impeccable il faut finir d'enlever les résidus métalliques avec un désoxydant ferreux (Q²M IRON). Les traces violettes indiquent la dissolution de particules de fer. Et pour finir il faut enlever les taches de goudron, là encore avec un produit magique (le Q²M TAR). Et le tour est joué ! Simple à dire, en fait pas si compliqué que ça à réaliser, faut juste être un peu patient, mais le résultat est impeccable. Tu les verrais en vrai elles sont comme neuves et tellement propres qu'on pourrait manger dessus !

Quelques photos du nettoyage des jantes, propre !