Jordi78000

Bienvenu!

Oui, en regardant la bobine, je pense que tu as raison : la bobine s'est défaite et s'est collée sur la bougie...bizarre. Bon, je vais remplacer ça par du neuf !

SAlut, La bobine a l'air en bon état et la voiture tournait bien, j'ai trouvé ça par hasard. Peut-être un problème avec la bobine alors ? c'est ce que tu voulais dire djedje ?

Bonjour à tous, Petit entretien ce week-end sur la b6 et j'ai découvert ma bougie n°1 avec une sale tête : C'était une Bosch Platinum avec 15000km et les autres sont nickels. Vous avez déjà vu ça ?

Par exemple ce post : http://forums.audipassion.com/topic/161581-contacteur-de-pedale-dembrayage-hs/?hl=contacteur+embrayage&do=findComment&comment=3011941 "le régime moteur met 1/2 seconde à redescendre lors du passage de rapport... il s'agit simplement du contacteur de pédale d'embrayage" Mais je l'ai vu à plusieurs reprises dans différents posts donc je pense que c'est reccurent. Je pense qu'un bon nettoyage du papillon peut aussi aider.

Bonjour, Vérifie le contacteur d'embrayage sur le pédalier, sinon nettoie le papillon. Il y a quelques posts qui traitent de ce problème, surtout quand tu passes les vitesses dans les tours.

Beau travail, on attend le démarrage maintenant !

Bonjour, Sur mon 163cv BFB non-quattro BVM c'est 10cv. Je pense à un kit xenon effectivement s'il n'a pas les lave-phares. par contre, le prix me parait super élevé...

Bienvenue!

Là, j'ai fait les arrières à 182000, je pense qu'ils étaient d'origine. A l'avant, ça doit s'user plus vite mais ils ont été faits par l'ancien proprio.

A priori, ça marche mieux à chaud et surtout ça fait moins de poussière -> jantes moins sales ;-) On verra à l'usage !

Bonjour à tous, Aujourd'hui changement des disques et plaquette AR. J'ai opté pour du ATE avec les plaquettes céramiques vu les bons commentaires sur le forum. Avant : (disque bien entamé) Après : (c'est beau le disque avec l'antico dessus) J'en ai aussi profité pour passer en pneus hiver mais comme j'ai mis plus de temps que prévu à changer les disques (vis bloquée...), j'ai pas pu faire des photos de jour. Je pense profiter de la période hivernale pour faire réparer/repeindre une jante alu qui a frotté : si vous avez des bons plans ? Bon week-end,

Bonjour, arf, bizarre disparue... Il y a un 8 de trop à ta ref, c'est 893819371AC Regarde ce site : https://trshop.audi.de/konakart/SelectProd.do?prodId=42225&manufacturer=manufacturer&category=Audi&name=HOSE&model=0001 C'est bon ? A+

Bonjour, Elle semble dispo sur online-teile (lien sur première page du forum) : http://www.online-teile.com/audi-ersatzteile/893819371AC_Schlauch.html Par contre, il y a pas mal de fdp depuis l'Allemagne donc ça va faire cher si c'est seulement pour 1 durite...

Bonjour, C'est toute la porte qui penche ou seulement la partie supérieure qui encadre la vitre ? C'est en deux parties : http://www.vagcat.com/p/B156/831100.png En changeant le lève-vitre sur ma B6, il y avait possibilité d'ajuster légèrement l'encadrement de vitre via les vis de fixation accessible lorsque la garniture est enlevée.

A voir les dégâts dans le détail mais ca semble intéressant: http://www.luxauto.lu/fr/occasion/audi-s3-18-t-quattro.html?id=756020

Bon c'est peut-être la guigne qui me poursuit alors ;-) Le principal problème ca a été les 3 fixations au niveau du moteur de leve vitre, elles ont laché à la première fermeture de porte de ma femme ! "gling" et le mécanisme était détaché du moteur...j'ai du trouver des vis de diamètre supérieur pour visser dans le plastique.

Bonjour à tous, Quelques nouvelles de ma B6, en particulier pour partager les bricoles des derniers mois. Pour commencer, pendant les grosses pluies, mon mécanisme d'essuie glace s'est grippé :-( Bon, heureusement on trouve des mécanismes à bon prix sur le net. J'ai été étonné de voir que c'était un problème récurrent du modèle. Ensuite, il a refait beau et c'est là qu'un mécanisme de lève vitre m'a laché ! Ca, par contre, c'est une galère à changer car il faut démonter toute la porte...en plus, je déconseille le Kit Valéo qui a des fixations non-adaptées !! J'ai du bricoler pour refixer le kit :mur: Et à peine la vitre en place, c'est le toit ouvrant qui commence à faire des siennes...bon, là apparemment c'est réglé après un petit démontage et remise en place des connecteurs : http://www.a4mods.com/index.php?page=webcontent/pages/sunroof.html Dernière petite bricole du mois : le ralentit trop haut avec les erreurs suivantes au vagcom et loupiotte au tableau de bord : 16891 - Régulation du ralenti Régime supérieur Ela valeur assignée P0507 - 001 - 17544 - Banc 1 adaptation du mélange (add.) Système trop pauvre P1136 - 001 - - Temoin allume Après quelques recherches sur le forum, c'est apparemment une valve qui serait morte, et effectivement elle a l'air de rester ouverte -> photos au démontage: la neuve à gauche et la vieille à droite. J'en ai profité pour nettoyer le boitier papillon car la valve laissait passer l'huile vers l'admission, et maintenant tout semble en ordre. Je vais rouler un peu plus pour être sûr que le problème est bien parti. Bon, des bricoles à chaque fois mais j'espère que la série est finie !

Bonjour, Je n'ai pas eu trop de succès avec mon post mais j'ai quand même eu qq réponses que je vais partager pour ceux qui se poseraient les mêmes questions : - Débitmètre : RossTech indique qu'il y a un ratio de 0.8 entre la puissance (en cv) et le débit (en g/s). Du coup, mes 130g/s sont conformes à ma puissance théorique de 163cv ! J'avais peur en lisant les posts des S3 qui montent à 190g/s... - Pression de turbo : il faut corriger les courbes de la pression atmosphérique (1bar par défaut), et au final ça ressemble à ce qu'on peut trouver sur les autres modèles : Me voilà rassuré sur la santé de mon BFB !

@jbquattro44 : c'est juste un calcul de puissance à partir du couple et je ne connais pas trop sa précision...donc l'ordre de grandeur est là, je me serais inquiété si j'avais trouvé 90cv ;-) @sebet500 : il parait que c'est le jour et la nuit avec une reprog mais je ne suis pas trop à l'aise vis à vis du risque d'assurances et puis en ce moment, j'ai pas de chance avec les radars, j'ai perdu plein de points en 3mois donc autant rester raisonnable !

Bonjour à tous, Quelques news de la B6 de retour de vacances. Toujours très satisfait de la voiture pour les longs trajets sur autoroute, j'ai aussi pu l'amener sur les petites routes du pays basque cette fois et elle s'en sort plutôt bien vu le gabarit et la boite un peu (trop) longue. Comme j'ai pu acquérir un VAG-COM avec la dernière commande groupée, j'en ai aussi profité pour faire quelques mesures : j'ai fait un post particulier dans la section VAG-COM (http://forums.audipassion.com/topic/177914-b6-18t-questionsanalyses-suite-mesures-vag-com/) et la courbe de couple avec le calcul de puissance extrapolé me semble plutôt conforme, je pense donc que tout va bien sous le capot, non? A part ça, qq petits changement dont la mise en place du comodo de feu de la golf avec le chrome et le changement des caches sur les plips (REF : 8Z0837891A / 4,5€ chez Audi) Ensuite, le kit colour-lock est commandé pour le cuir...la suite au prochain épisode ! Jordi

Bonjour à tous ! Avec mon nouveau VAG-COM (merci Bagheera)Je viens de réaliser des mesures sur mon A4 B6 1.8T 163cv (BFB) de 2003 / full stock. A partir des graph que j'ai essayé de mettre en forme, j'aimerais avoir vos avis et m'éclairer sur certains points svp. Pour l'ensemble des mesures, la procédure a été la même : départ à 2000tr/min en 3ème jusqu'à ~6000tr/min en 3ème sur du plat (sans clim). 1. Débimètre La courbe sort plutôt linéaire, par contre je suis à 130g/s au maxi. Savez-vous me confirmer que c'est une valeur normale pour mon moteur svp ? 2. Pression de suralimentation Après un pic à 1,75bar , j'ai l'impression que la courbe s'écroule assez vite. Ca vous parait normal ? 3. Mesure du couple Je me suis servi du tableau fourni par RossTech pour le block 120 pour construire la courbe suivante : Je ne sais pas trop ce que vaut le calcul de puissance mais le graph correspond à ce que j'attendais. Vos avis ? Je n'ai pas affiché la valeur de consigne du couple mais celle-ci est constamment à 399,8Nm pendant toute la pleine charge...normal ? Si besoin, je mets aussi les fichiers excel avec l'ensemble des données : http://dl.free.fr/gaJOQnuOK J'espère qu'on spécialiste passera par là et pourra me donner son avis éclairé ! Merci, Jordi

Beau boulot, et c'est sympa d'être parti sur une 1L8 90cv (ma première voiture!) au lieu de faire comme tout le monde avec la GTi...

:welcome: Jolie la titine , et bienvenue dans le club des B6 1.8T !

Beau boulot, le resultat est impeccable ! :bravo: