Voxa

Idem, provenance Deutchland, la direction est dure. Dans le doute j'ai regarder le niveau d'huile pour la direction et il est pile au max à froid. Au moins ça muscle les bras !

Hello, As-tu un à-coup lors de l’arrêt du moteur ? Car ce papillon se ferme lors de l’arrêt pour que moins d'air soit admis et comprimé ce qui permet de l’arrêter en douceur. Après je pense qu'il reste fermé jusqu'au redémarrage. :reflexion:

Pour Tester les injecteurs, tu peux aller voir directement des diésélistes. Si un injecteur est défectueux, ils tentent de le réparer avant de le remplacer, et ça te coûte moins chère que chez Audi.

J'ai des jantes tôles 16' pour l'hiver avec des Nokian WR D3, Je suis quasiment sûr que ça va améliorer le confort avec des pneus plus épais. Autre chose, personne n'a jamais changé que le silentbloc défectueux sur cette pièce ? je veux dire pourquoi la racheter en entier ? Voici 2 tableaux qui pourraient servir.

Hello, Bien sur si je suis là, c'est que j'ai aussi les vibrations. Pour ma part c'est une Avant de octobre 2010 avec 170 000 actuellement, finition S-Line, chassis 1BV en 18' et non quattro, volant moteur et embrayage d'origine. J'ai comme vibrations: - vibrations en général qu'à partir de 110 et jusque 140 (pas testé plus) de façon cyclique. - vibrations volant + siège Mais j'ai déjà eu aussi : - Des vibrations si énormes que je pensais avoir une roue carrée à 60 km/h sur 1000m sur une route que je prends souvent et c'est redevenu normal après un passage de rond point... Par contre j'ai remarqué que : 1] Par moment en lâchant le volant, il danse de droite à gauche et lorsque je le reprend et en serrant les mains je ne ressens rien, aucune vibration. 2] Par moment (encore !), je lâche le volant : il reste fixe mais quand je serre les mains je ressens cette fois-ci des vibrations ! Et c'est là aussi que je les ressent le plus dans le siège. Alors pourquoi ces 2 cas de figures ? J'ai remarqué les vibrations juste après 4 pneus neufs (surement mal équilibrés, ré-équilibibré 2x depuis) mais donc je n'ai pas de souvenir de son comportement avant le changement de pneus. Donc si ce sont les pneus qui sont déformés : ça me fait bien chier, ce sont les nouveaux Dunlop Sport Maxx RT2 en 245/40/18 93Y, c'est pas de la merde ! Et j'ai tout essayé en permutation AV/ARR, D/G et en croix. Là dernièrement j'ai même retiré les écrous anti-vol (20g de plus que les vis) et j'ai serré le tout à 85 N.m au lieu de 125, ça vibre moins mais à voir dans le temps... Après je m'oriente aussi pour les changement des éléments de suspensions en même temps qu'un changement pour du Blistein B12 et H&R en -30/-35. Tout le monde change la pièce N°7, mais est-ce que les 2 petites biellettes fixées sur le haut de l'amortisseur et la pièce N°1 peuvent aussi être incriminés ? Et concernant les vibrations dans le siège : elles viendraient du train arrière ?

Pourquoi peindre la plaquette et le ressort ?

Voilà ce que j'ai sur le CT concernant les forces verticales : Essieu AV : 900 daN (à sorry c'est pas 1000) Essieu AR : 696 daN (Idem c'est pas 600) On se rapproche donc de ce que tu dis, 900-700 Av-Arr.

J'ai remarqué ça aussi, quand elle est bien à plat l'espace est plus grand à l'avant par rapport à l'arrière, mais la voiture pique un peu du nez : normal car il y a 1000kg à l'avant contre 600 à l'arrière. Remarque sur les 8K rabaissées, la différence entre la passage et la roue AV/ARR est encore plus flagrant.

Toujours pas monté :)

Hello, Je reviens sur les soucis de vibrations et après 3 équilibrages avec de moins en moins de masselottes + permutation + serrage à 100 au lieu de 125 N.m : ca vibre par moment mais que au dessus de 120 et rien au dessus de 140, je le ressent par moment dans le volant qui danse, ce qui le fait danser en freinant, idem pour les sièges : c'est aléatoire. Le revêtement de la route joue beaucoup appamemment.

Celui là à l'air pas mal aussi avec la petite lèvre au dessus des sorties. http://www.mn-automotiv.fr/audi/348-diffuseur-arriere-audi-a4-b8-berline-et-avant-s-line-2.html

Alors elle est toujours plus haute malgré les kilomètres fait avec ? C'est -30/-35 aussi pour ta S4 ? Pourquoi dis-tu "rien à craindre" ?, car tu as l'option 1BE de base ?

Personne n'a de photo pour le rendu des H&R en -30/-35 ?

Et la voiture te semble toujours plus haute ?

Sur HKK c'était moins chère un moment. christophe2105, quelle est la valeur de rabaissement des H&R ? -30/-35 ?

Ressorts + amortisseurs pour 346€ ?

Après avoir changé 4 pneus pour des Dunlop Sport Maxx RT2, j'ai aussi des vibrations dans le volant et la caisse à partir de 120km/h alors que la veille tout allé bien... Je retenté un 2e équilibrage demain. On verra bien...

D'accord donc la photo de la fuite provient de la numéro 17. Tu as des infos de pièces modifiées pour celle-ci ?

Ce sont des références du papillon d'alimentation ? Car je trouve cette référence pour le papillon EGR > 03L 131 501 K

Merci vegeta, depuis quand la modification à été faite ? La mienne est de octobre 2010.

Voilà une image de "la fuite", on dirait que ça suinte par ce trou, qui n'en ai pas un car il est fermé par un bout de plastique. Le fait d'avoir de l'huile qui coule peut-t-il venir du même soucis que ce topic ? > http://www.golf5forum.fr/index.php?topic=8446.0

Hello, Quelle est la périodicité de la courroie d'accessoire ? La distrib je connais mais pas sa petite soeur...

Hello, Je reviens ici car après plus de 10 000km suite au changement des joints, j'ai toujours de l'huile qui coule depuis le bas de la protection noir en plastique et la vis dessous et imbibée également : on dirait que ça vient d'un défaut d'étanchéité du papillon EGR.

Et avec leurs maisons aussi (désolé petit HS).

Vous pouvez mettre une image de profil de la voiture s'il vous plaît, ça me dira une idée car je suis également intéressé même si je n'ai qu'un 2L donc le tarage des ressorts sera sûrement différent.