guillaume02

:bien: on attend ton retour coupain.....

Envoi peu être un mp à barette67 comme suggérer au dessus.... il sera peu çetre favorable à ta requête.

Je demande confirmation, mais les K03 hybrides t' étant annoncé à 380/400 cv, je pense que les injecteurs d' origines suffisent. Je crois que c' est au dessus de 400 cv qu' il faut passer a plus gros. As tu pu parler de la fissure sur la photo quand tu l' as eu au téléphone?

Ça y est ils en ont parlé aujourd'hui même, on reprend une augmentation. Il y a de ça 3 ou 4 mois, j ai vu sur bfm TV que notre Ségolène nationale avait signé un accord avec Vincy pour une augmentation régulière jusque 2021 il me semble...

C' est clair 130000 kms étant préparé ça le fait :bien: curieux de connaitre ta pression aussi...

:bien: profites en pour donner un retour à la communauté si tu l' appelles. Et au cas où, si il t es possible, demandes lui pour la fissure sur la photo, peu être que ce n' est pas grave en fait. Je ne doute pas de leur compétence et ne veux pas pourrir leur réputation ( même si je ne connais pas ), mais hybride, prépa, 1,5 bar ou autres et fissure, moi perso ça me rassure pas. je me trompe peu être...

peu être ... je ne suis pas expert la dedans. Maintenant envoyer mes turbos pour réparation et optimisation et les récupérer avec une fissure... peu être pas grave mais ça m' embêterai quand même. Surtout en leur ayant donner 1300 euros au passage. Si ta conduite est sur le couple pourquoi pas, mais alors oui faut voir ce qu' ils changent pour les fiabiliser, car les K03 supporte mal la pression en prépa. et combien de chevaux max ils supportent... ils parlent de gain de puissance et de couple important sans avoir à changer de turbo mais sans sortir de chiffre non plus. Et quand tu les lis, il font un re-profilage carter de compresseur et turbine d' échappement, donc pour moi le couple à bas régime typique des K03 viendra plus haut dans les tours et donc perdront leur intérêt... toujours pas d' expert turbo dans le coin pour mieux nous informer...? Si ils te tentent tant que ça, envoie leur un mail pour qu' ils te donnent les détails de leur turbos.

C' est beau!! :love:

Vous êtes nombreux par là en S/RS, une âme charitable ne devrait pas tarder à se manifester... Bon essai à toi.

Je suis allé la chercher le vendredi 05 aout 2016 et 111000 kms inscrit sur certificat de session, j' ai 111063 kms au compteur.... je vais commander une caméra endoscopique de ce pas.

Apparemment, un bruit de feraille, casserole qui se manifeste. il faut que je commande une caméra endoscopique pour essayer de voir l' état de mes turbos, j' ai acheté ma S4 avec un embrayage à faire en connaissance de cause, car stipulé sur l' annonce du coin coin. mais il se peu aussi que ce bruit vienne d' un turbo on m' a dit??... ma S4 est une phase 1,5 de juillet 1999, je sais pas si les collecteurs sont comme sur phase 1 ou phase 2 niveau céramique à l' intérieur. Par contre si il s' avère que j' ai un turbo de foutu, car j' entend un bruit métallique côté passager, je ne compte pas laisser passer ça, car le prix d' achat n' aurait pas était le même c' est sur. Voir je ne l' aurait pas acheté du tout. Mais au moment de l' essai le vendeur parlait beaucoup pour vanter sa S, chose que je peu comprendre et avec la ligne inox ben pour entendre le bruit... J' étais en passager du fait de l' embrayage et en partant j' y suis allé vraiment pépère car 700 kilomètres passés à faire pour rentrer chez moi avec la voiture. petite accélération en arrivant chez moi et là je vous le mais dans le mille, bruit de casserole. Donc je me dit 200 euros de collecteur RS4, que j' ai trouvé sur le coin coin, je les changes en même temps que l' embrayage et ça fiabilisera la chose... Elle est parkée depuis mon achat, kilométrage attestant. donc si turbo mort il y a, vice caché il y aura et je compte bien ne pas me laissé faire. Je n' ai pas encore contacté le vendeur pour le soucis mais soit il paiera les réparations turbo soit je demanderais l' annulation de la vente. (Elle n' a que 800 kms de plus que le jour de l' achat) donc je m' en fait pas trop de ce côté...

Dans le cas de mon cousin sa douille 12 pans était trop grosse en diamètre apparemment et ne rentrait pas dans la jante alors il a opté pour la solution du dessus

As tu regardé la photo sur mon topic. Perso mettre une photo du genre sur leur "vitrine", ça ne m' inspire pas confiance du tout... Mais personne ne m' a dit que cette fissure pouvait être grave ou non....

Mp reçu?

Parles tu de turbo gto à angers? j' en ai parlé sur le topic de ma S en page 2, en y joignant une photo de K04 hybrides rénovés. La photo provient de leur annonce sur le coin coin et ne m' inspire pas vraiment confiance, mais mise à part Audi_S4_B5 personne ne m' a donné son avis..... Si un expert turbo passe par là... :marcelpoire:

Je viens de téléphoner à mon cousin qui avait eu le même soucis, donc méthode bourrin : il a percé au centre sur 1 à 2 centimètres avec un bon foret, ce qui fait chauffer le goujon et le "décolle du filetage" du moyeu. ensuite marteau et petit burin pour le sortir. Peu être aussi percer au diamètre de la vis pour faire sauter la tête et finir de sortir le reste du corps fileté avec extracteur ou encore marteau burin. Voilà, méthode made in mon cousin mais qui a fonctionné pour lui...

Voilà tout est dit, moi qui vient d' en acheter des RS4, plus qu' à serrer les fesses pour pas qu' ils se fissurent eux aussi... Mais ton soucis est il le même que la céramique qui se désolidarise comme les phases 1, ou tu es victime d' une fissure autre? Car je pense que jonathandla par au niveau intérieur avec de grandes chances que les bouts passent par le turbo par la même occas.. Aurais tu une photo de ton collecteur fissuré? désolé pas encore venu ton topic car y a vraiment trop de lecture sur ce forum, mais je n'y manquerais pas... Ciao

Le soucis est que dès que tu passes les 1 bar de pression, les K03 deviennent trop peu fiable et il prennent cher, beaucoup ici en ont fait les frais... Après que faut il changer pour les fiabiliser, je sais pas, moi et les turbos ça fait deux... Enfin 3 puisque l'on est en biturbo lol

Pour t' aider dans la "visu" de ton niveau, tu prends une clé btr ( allen ) tu met la partie coudée dans le trou de remplissage, il devra te rester environ 8 mm de ta clé sèche.

Yep Numa! Ma S sera me voiture plaisir une fois finie donc... J' ai traduis donc peu importe l' état, il faut fournir des K04 pour upgrade. Ça peu être une bonne alternative si tu en trouve à pas cher... Dsl on est plusieurs sur le sujet et je suis dans le train ça capte mal donc risque de doublon.

Je suis une bille en allemand, pas voulu traduire avec gogole mais je pense que ç' est un upgrade de K04 qui implique de les fournir pour transformation. Si un bilingue passe ici et peu confirmer...

Oui, faut voir... Pour le couple à bas régime j' ai mon b7 3.0 tdi, quoiqu' un peu mou sous 1800/2000 tours. Quand tu commences à taper les rapports généralement t' es souvent au dessus des 3000 tours à chaque changement de rapport...

Oui je plaisantais, j' écris en ce moment même sur iPad et je peu pas balancer d' émoticones... C' est soûlant de marquer lol ou hihi ou haha ou autres quand tu veux faire voir tes humeurs, à moins que je sois mal paramétré ou je ne sais quoi.

Oui je me disais bien jantes à bâtons d' origine, mais ma question portait sur tes jantes actuellement sur ta RS... Elle ressemble aux S4 avec 1 bâton en moins, si tu as la marque de fabrique...

2300 euros les 510 en neuf... Pour si peu d' écart je crois qu' il n' y a pas photo...