Jr boin

Nous avons bien pris en compte votre commande n°**** du 18/03/2015. Cependant, malgré tous nos efforts auprès de nos équipementiers partenaires, nous n'avons pas obtenu de délais satisfaisants pour la/les pièce(s) suivante(s): Récapitulatif de la/des pièce(s) indisponible(s) Description Quantité Prix TTC Soupape, système d'alimentation en carburant BOSCH 0 280 142 114 - 82700991 1,00 31,39 EUR Nous avons donc pris l'initiative de procéder au remboursement de la/des pièce(s) indisponible(s) qui s'effectuera dans un délai maximal de 14 jours Il faudrait tous les enfermer

Tu ne pourra qu'améliorer ta conso avec un filtre à air neuf, surtout si tu ressens une différence de comportement :)

C'est commandé, dommage qu'il manquais 3 ou 4€ pour atteindre les frais de port gratuits en Colissimo, j'ai pris un Polish/Lustreur Holts (http://www.oscaro.com/polish-et-efface-rayures-holts-72131101031-4971469-10159-p) pour compléter et au final payer à peine plus que la valve seule avec frais de ports. J'espère que ça fera l'affaire pour le polish.

C'est effectivement intéressant comme prix mais merdique d'aller en concession avec mes horaires, je vais voir si j'arrive à en trouver à des prix pas trop violents en ligne mais je sens que ça va être plus cher. ps: http://www.ebay.fr/itm/OEM-turbo-depassement-vanne-darret-pour-VW-Golf-Jetta-Bettle-Audi-TT-06A145710P-/221706853811?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item339ec21db3 c'est du OEM chinois mais ça donne envie de tenter pour le prix.

Comme précisé sur le fil (topic) principal de l'auto (qui est dans la boite à gants) : http://forums.audipassion.com/topic/172077-la-8l-18t-agu-du-jeune-groin/ En pinçant la dump valve lorsque le ralenti s'emballe... il redeviens normal... Donc probablement juste la valve qui est percée... J'avais testé de souffler/aspirer par cette durite sans détecter de fuite mais elle doit être relativement petite. A voir si je prends une valve de S3 si j'en trouve à bon prix ou simplement une "normale", si quelqu'un en à une à vendre je suis intéressé :)

Pour la poulie damper... ça à l'air d'avoir amélioré un peu mais pas réglé mon problème :( Je n'ai pas pu trop voir vu qu'il faisais déjà presque nuit mais je pense que c'est le vilebrequin qui est vrillé, tant pis, on fera avec :( Pour les HP, je tenterais ça se weekend je pense. Quant à mon problème de ralenti à chaud (http://forums.audipassion.com/topic/170438-18t-ralenti-haut-et-instable-surtout-a-chaud/)... J'ai bien peur que ça ne soit que la dump valve qui soit percée (si je pince la durite entre la dump et le collecteur d'admission le ralenti baisse et redeviens normal)... Si quelqu'un en à une à vendre... :)

Le plus logique étant d'enlever le moteur, on gagne en poids et le rapport poids/puissance deviens infini

La mienne aussi à le moteur qui donne l'impression d'être plus bas à gauche avec les caches (http://img15.hostingpics.net/pics/440427IMAG04531.jpg) mais le grand cache au dessus du moteur est plus haut à droite qu'à gauche et donne cette impression, il faut voir sans pour se faire une vraie idée.

Tu peux passer un coup de graisse au lithum si tu n'es pas sur que tout ait bien été graissé (surtout les axes non accessibles).

La goupille sers à bloquer en position intermédiaire le sélecteur qui est la position à laquelle l'un des deux câbles doit être serré lorsque mis au point mort avec la pige en place. Il faut donc dégoupiller une fois le réglage effectué. Dans mon cas la goupille était cassée et ne bloquais pas comme il faut, l'astuce est donc de serrer le premier câble puis de mettre en sélecteur en position intermédiaire en mettant la première (si je ne me trompe pas) en poussant à moitié de course la fourchette vers le bas plus la tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (ou l'inverse je ne suis plus sur) et la tu peux serrer ton deuxième câble. Par contre, si tu à foutu de l'eau sur ton moteur et dégraissé ce dernier, ce qui est une mauvaise idée, il faut que tu vérifie si tu n'à pas besoins de re-graisser/nettoyer ta tringlerie, il y à des parties qui sont en frottement et sont normalement graissées. Vérifie aussi si ton bouchon de remplissage d'huile de boite à l'air bien hermétique, des fois que tu ait fais rentrer de l'eau dans ta boite.

Je me suis un peu ammusé avec mon nouveau téléphone (Xperia Z2) : Bonne nouvelle, la partie "cône" est fixe et ne posera donc pas de soucis. Par contre c'est l'entretoise qui ne me rassure pas trop, j'espère que le tout passera...

Ça sens plus le calorstat mort en effet si ça monte seulement à l'arrêt car le moteur et radiateur ne sont plus refroidi par l'air et donc ca chauffe plus qu'en roulant. Vérifie aussi que le ventilateur ne tourne pas à fond tous le temps par exemple. Sinon, ça ressemble bien à un problème de N75, je viens de changer la mienne (une N75C d'origine par une N75E) qui me faisais des acoups à l'accélération (la wastegate ne s'ouvre probablement pas assez vite) et au relâché de gaz (wastegate pas assez ouverte et pression trop importante dans le circuit), j'ai l'impression d'avoir une autre voiture. Tu peux filmer ta wastegate pendant que tu fais des tests d'accélération à l'arrêt voir déjà si elle se déplace bien et vérifie bien les durites reliées à la N75. Normal que la tige bouges difficilement, il y à un ressort qui la maintient fermée en temps normal. Tu à aussi probablement une vis de réglage sur la N75 (il y en à une sur ma C et ma E par exemple mais toutes n'en ont pas).

Ça pourrait être sympa de comparer avec la valeur max renvoyée par le débitmètre sur le même run (ou en absolu). Sinon, je me demande si en calant le téléphone dans l'accoudoir ou la boite à gant ça peux aussi aller?

Ça pourrait être sympa en noir laqué sinon, faire l'inverse de ceux qui peignent le toit?

1264kg au dernier CT pour mon AGU 5 portes. Pour votre soft qui se base sur les données de l'accéléromètre du téléphone, ça fonctionne (bien) mieux que de récupérer des données direct depuis VCDS?

N75E installée... j'avais un doute quant au fait que ça me règle mes soucis de surpression au relâcher de gaz (que la prisé électrique de la N75 soit branchée ou non)... j'avais tord, quel pied de ne plus avoir de frein-moteurturbo. Par contre à moteur pas chaud ça galérais avec le ralenti mais je pense que c'est le temps de s'habituer à la nouvelle N75 qui doit prendre effet à un duty cycle bien plus faible (la N75E remplace la N75F qui remplaçait déjà la N75C que j'avais et qui était sensée avoir besoins de moins de courant pour fonctionner), par contre à chaud toujours comme avant avec le ralenti qui oscille un peu et augmente peu à peu :( Je n'ai fais que de la ville donc difficile de bien me faire une idée mais j'ai l'impression que ça tire mieux au final :) et la dump valve à l'air de chanter encore plus, surtout que j'ai pu rouler les vitres ouvertes :)

Possible que le ventilo ne fonctionne plus depuis plus longtemps car avec le calorstat en fonctionnement, il faut soit "rouler" dans des bouchon soit vraiment taper dans le moteur pour faire bouger activer le ventilo, surtout en hiver. En plus, le porte instrument "lisse" la courbe : entre environ 80 et 100° réels, l'aiguille restera calée sur 90°.

Évite les pneus dits "saver" ou "éco machin", ils privilégient la baisse de consommation à la tenue de route, même si ça reste de très bon compromis ça sera moins bon pour un tarif/marque équivalent à un pneu orienté plus "sport" en tenue de route (si c'est vraiment ce que tu recherche mais sur un 1.8T Quattro, on est pas à quelques décilitres de conso près).

Ça ne donnera pas l'impression d'avoir un truc qui manque sur la partie gauche du cache principal?

Certains éléments sur A3 ne sont pas placés comme sur la S3 (elle à 2 intercoolers au lieu d'un seul, le boitier papillon de l'autre côté).

Oui, c'est le même mat que sur Golf 4, tu peux aussi passer à une antenne "requin" de type Golf 5 si tu préfère tant qu'à tout démonter. Perso j'ai une antenne de C3 Picasso qui à le look de celle d'origine mais en plus court et je trouve que ça fais mieux qu'une antenne de Polo.

Oui

Pour ce prix c'est plus intéressant en effet, sinon pour le kilométrage, un câble spécial qui ne coute pas plus de 15€ permet de le modifier sur nos vieilles autos, c'est illégal par contre.

Il faut quand même envoyer le compteur (ou se déplacer si tu trouve une boite qui le fais pas trop loin) et ils doivent désouder l'écran LCD et en mettre un nouveau à la place donc c'est probablement dans les 200-300€ l'opération.

Si tu à de la mayonnaise ça veux dire que tu à une émulsion eau+huile (comme en cuisine), c'est donc malheureusement très probablement ton joint de culasse.