Teddybear76

C'est particulier comme design, on va dire...lol

Le turbo arrive dans 1 semaine lol.

Ah bon? Ah bah mince alors...Lol En tout cas j'aime bien les jantes de la rouge. Ils ont bon goût ces russes.

Sinon, après il reste le 334mm lol. En tout cas avec les plaquettes d'origine c'est pas mal. J'attends de les rincer au max pour mettre les yellowstuff.

Kiki tout dur...

Pour la prochaine reprog monte en IDF. Certes c'est loin, mais il y de vrai spécialiste du 1.8t. Vu le prix d'un moteur et toutes les pièces performance que l'on monte qui sont pas données. On est plus a quelques euros de plus en essence et péage.

Hors MO, uniquement en pièce moteur j'ai mis environ 1800 euros. Et j'ai limiter les frais, par exemple les pistons forgés ne sont pas nécessaires en dessous de 450cv. Ça laisse une bonne marge de progression. Du coup, tu peux mettre ces 700 euros autres part. Après si tu fais tout le bout seul, cela va être long, mais le challenge est pas mal.

Courage Louwiic, fixe toi des petits objectifs pour arriver à la fin à ce qu'elle roule de nouveau. Fixe toi d'abord un budget, ça te permettra de voir très clairement les pièces à acheter. Si tu déprimes pense à nous lol...

Euh, je serais pas aussi catégorique que toi.Si les centres autos auront accès à une base de données très large avec le débit massique max du débitmètre par exemple. Bah tu es couiller...Lol Une reprog est facile à voir, certes tout le monde n'est pas technicien mais si ils ont accès au calculateur, la ça sens le pâté. Le plus simple tu fais plusieurs cartographie et l'une s'appelle mode asmathique CT et Pollution OK...lol

Tiens c'est ce que j'ai lu sur le forum Japancar. Alors est ce vraiment ce qui va s'applique, je ne sais pas : voici les point qui seront en CV des 2018: - defapage - bruit moteur et echappement excessif (ligne SRS par ex) - chicane dans l'echappement cassé - temoin air bag - temoin SRS - compteur de vitesse inopérant - couronne denté sur la transmission cassé ou absente (si ABS prevu) - capteur ABS abimer - temoin ABS - suppression des silencieux d'origine - corrosion perforante - anti brouillard AV et AR cassé - feux de recul - indice de vitesse des pneu pas bon - goupille de maintient des rotules absente - soufflet completement arraché des rotules (meme si pas de jeu) - bruit des roulement - protection sous moteur absente (si prevu origine) ou tres mal fixée (pres a tomber en gros) cela ne concerne pas les pare boue lateraux - voyant feux anti brouillard ar et feu de route absent du TDB - avertisseurs sonore modifier ou non conforme (son different style "sherif fait moi peur") - barres stabl mal fixée ou biellette avec du jeu - jeu dans la direction - attelage maison - faisceau attelage - support roue de secours - lave glace defaillant (oui oui CV hop) - vitre Av en position basse sans possibilité de les relever (special dédicasse a ceux qui enleve le fusible pour les vitres teintée niark niark) - siege abimé - siege sans glissiere - commande de retro electrique cassé - toute pedale et levier de vitesse - appuie tete absent ou cassé - toute piece de carrosserie en corrosion perforante - traverse plier - longeron plier - course importante de la pedale (c'était pas en CV avant) - course importante du frein a main, même si l'efficacité est bonne (hop CV aussi) - etrier rouillé (ouais ....) - soufflet de piston d'etrier exploser ou absent - voyant ABS, ALB allumé : CV (inutile d'enlever l'ampoule, le voyant sera controler a la mise au contact du vehicule) - axe de la pedale usée, trop serrer : CV - la pedale ne revient pas : CV aussi - suppression du repartiteur de freinage : CV (avant non) - durites de frein rouiller sans perforation : CV (avant non) - flexible mal attacher ou mal positionner : CV aussi (avant non) - soufflet de cardan totalement craqué = CV - présence de graisse sur les mécanisme de freinage = CV (en gros ton soufflet de cardan est mort, t'a de la graisse sur l'etrier, Hop double CV dans la tronche direct.) Pour ma part, je pense qu'il y a une part de vrai, et que ce nouveau CT est la pour virer de la circulation un maximum de vieille auto. Un peu comme la nouvelle vignette Crit'Air. (Qui est aussi une grosse connerie). Mais il y a eu tellement d'abus de poubelles roulantes avec des CT OK de complaisance qu'il passe par la manière forte. De plus, je dirais qu'il tiendra du miracle d'avoir un CT OK vu les nouveaux critères. Alors plus que jamais va falloir être pote avec le contrôleur lol.

Alors pour le lien des bielles, c'est ce que mets le préparateur par lequel je suis passé. Il équipe toute les autos clients et même la sienne avec. À l'heure actuelle, je n'ai pas eu de retour de casse moteur avec. Bon après, je pense que je partirais sur une marque plus connu si je montais un moteur pour des grosses puissance +500cv. En dessous, je fais confiance à ce qu'il m'a monté.

Regarde sur les groupes facebook spécialisé sur les 1.8t des fois il y a des annonces intéressantes.

Je remets l'annonce lbc pour ceux qui cherchent des pièces. N'hésitez pas à revenir vers Soldjah pour les demandes : https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1098848638.htm?ca=12_s

Ok je comprends mieux. Après que faudrait il pour dépasser le cap des 8500tr/min et s'approcher des révolutions digne des 10 000rpm? Car des tuners arrivent bien à franchir ce cap sur des moteurs turbo? Donc 10 tours à fond, en gros le Time Attack c'est pas ton objectif. Ça reste toujours dans une optique loisir. Même si le mot passe temps est à prendre avec des pincettes vu les sommes que tu as investi.

Question bête, mais les 8500tr/min seront au rupteur donc début de zone rouge à 7000tr/min. Ou bien 8500 en zone rouge ou au rupteur bien plus?

Si tu as de besoin de pièces demande à Cédric (Soldjah), lol

Purée, il est beau ce bloc. Tout les jours tu nous sort des pièces venu de l'espace que personne n'a vu. Surtout les pièces de liquide de refroidissement en aluminium. J'ai hâte de voir tes choix de périphérique et voir si ce bloc tient ces promesses sur les 8500tr/min. Courage ça sent presque la fin, et la dernière ligne droite.

Non aucune RTA sur la S3. Il faut se fier à celle de l'A3.

Mais il se passe quoi sur le forum S3... Toutes les bielles veulent voir l'extérieur. Bon j'espère qu'il n'y aura pas de prochaine victime. Bref dégouté pour vous les gars...

Oui tout les bas moteur des 1.8T est identique, que ce soit les 150cv que les 225cv, seuls les périphériques sont différents. Cédric, voici ta demande : http://www.ebay.de/itm/181397419400 Mais si vous êtes plusieurs, pensez à la commande groupée. Et par qui je suis passé il a déjà une réduction sur le prix d'achat.

Bah pour ma part, je viens d'y passer. Le plus simple est de simplement poser des bielles forgées, car les pistons d'origine tiennent jusqu'à environ 450cv. Après c'est préférable de les mettre aussi en forgées. Si tu garde les pistons pense aux nouveaux segments. Pour les bielles, elles m'ont coûté 225 euros. C'est celles-ci que l'on a posé : Et il faut penser à faire une mise aux poids avec les pistons. Mais je rejoins l'avis de tout le monde, répare la et lâche pas l'affaire. Pour le bloc tu peux prendre n'importe lequel tant qu'il soit en bon état. Pour ma part, le rebuild a été fait à 217000km, mais le bloc était nickel.

C'est quoi les TI Cédric ?