epfyffer

Salut, Je viens de passer d'une A6 essence (2.8l V6, de 1998) à un Q7 3.0 TDI. J'avais un budget un peu plus serré que toi, mais un kilomètrage à peu près similaire (plus proche des 20'000 que des 15'000 par an...), principalement des trajets assez courts (50 kms divisés en 2 trajets de 25 kms) plus ce que je roule le WE et les vacances. Comme toi, j'ai fais les annonces de toute l'europe "raisonnable", c'est à dire accessible en un WE aller/retour sans que ce soit disproportionné... Comme toi, j'ai commencé par le 3.0 TDI, puis je me suis posé la question du 4.2 essence, avec un si beau moteur ! J'ai clairement été découragé par la perspective d'une revente éventuelle dans quelques années... J'ai donc commencé à regarder vers les 4.2 TDI, là aussi très alléchants niveau motorisation, "parce que pour bouger un tel monstre faut un gros moteur"... Au final, j'ai trouvé une bien belle occase de 2006 en 3.0 TDI (full options, 151'000 kms, 17'500€), et je roule avec depuis 2 semaines. C'est juste une magnifique voiture, le moteur de 3.0 est amplement suffisant pour se faire très plaisir, en conservant un impôt et une consommation raisonnables ! En comparaison à mon ancien motuer essence, le couple de ce moteur permet de se faire plaisir sans faire crier le moteur, et donc on ne recherhe pas autant qu'en essence à pousser le moteur... Je ne regrette pas du tout d'avoir opté pour un 3.0 TDI... je m'étais laissé enthousiasmer par les divers posts sur le 4.2 TDI, mais ça reste tout de même un moteur plus cher d'entretien et à l'utilisation quotidienne à mon avis, alors que le 3.0 peut donner entière satisfaction. Je ne me suis jamais dit au volant que j'aurais du prendre plus gros. Pour le reste le Q7 est une merveilleuse expérience de conduite ! Une brouette d'options, un confort que je n'avais jamais rencontré jusque là, bref, fonce c'est la classe !!!

OK Q7 recu hier. J'ai trafiqué selon les tutos vus par çi par là, c'est miantenant OK, on verra demain matin si l'habitacle est chaud :-) !!

bonjour, je suis en quête d'infos sur ce chauffage stationnaire car je vais recevoir mon Q7 lundi en principe. Sacrée bone nouvelle d'avoir appris que tous les Q7 en sont équipés !! Il faisait -14 chez moi ily a 3 semaines, et -3.5 ce matin !! Par contre, comme j'achète mon véhicule d'occasion, y a.t.il moyen de savoir si j'ai cet équipement (la commande donc vu que le reste c'est en série) sur mon Q7 ? Via les contrôleurs installés (j'ai un log vagcom) ou via les codes options en première page du livret de services ? Et finalement si j'ai que la partie "de série" on peut commander une télécommande pour pas devoir programmer via le MMI ? Merci de vos réponses et de distiller toutes ces bonnes astuces sur le forum !!

aie oui conduite à droite c'est moyen :-) Y aura des phtotos c'est sûr ;-)

J'ai surtout vu une différence au niveau de la voiture elle-même ! On voit que les italiens portent une attention bien plus grande que nous à ces voitures ! 151'000 kms, plus de 6 ans, et je n'ai pas vu la moindre raye ou impact sur la carrosserie !

J'ai été voir le véhicule, je l'ai essayé. Il y a le carnet de service, la carte grise italienne (il est actuellement immatriculé par le garage). J'ai pu tirer un log VAG COM, les numéros, kilomètrages etc... concordent.

j'ai aussi cette apréhension. J'ai pu voir le véhicule, la transaction se fait avec un garage (pas officiel audi mais un vrai garage). J'ai déjà reçu une série de documents, etc... et tout semble en ordre. Comme on ne peut pas payer cash en Italie (limite fixée à 1000€) c'est un viremetn bancaire, mon banquier a pu vérifier que le compte appartient bien à une société (le garage en fait). Bref, ça reste stressant jusqu'à la livraison du véhicule (ça sera lundi à la frontière, il l'amène en plaques de garage italiennes jusqu'à la douane, on fait le dédouanement ensemble, puis je rentre chez moi en plaques de garage suisses. Donc dès lundi à midi je saurai si tout est OK ou non... On croise les doigts :-)

OUi j'ai longuement lorgné sur les 4.2 TDI. Malheureusement dans ce que j'ai pu aller visiter ils étaient tous en 5 places, le seul 7 places avait l'aile avant amochée ! Par contre, effectivement , le moteur laisse rêveur ! Un sacré compromis !! Finalement j'ai craqué pour un 3.0 TDI trouvé en Italie. 151'000 kms, état magnifique, une brouette d'options (mais moins que le modèle listé ci-dessus), prix correct (15'500 € HT.) je vais le chercher lundi. Reste à effectuer quelques formalités administratives pour la douane et l'immatriculation, et ça va rouler !

merci pour ces retours fort intéressants... Etant plus proche des 20'000 kms/an, en effet la conso est tout de même un point important... a contrebalancer avec le plaisir procuré par ce moteur bien entendu :-)

22L/100 !!! Hé bien, j'ai pris l'habitude de pas rouler en micro moteur et j'ai jamais été trop regardant, mais 22l/100 whoua là c'est limite indecent ! Sur 20'000 kms/an et par rapport aux 11l annoncés pour le 3.0 TDI ça fait quand même le double !! Même si j'adore ces moteurs V8 là ça fait beaucoup !!

Jolie annonce !! Je garde au chaud et j'essaierai d'aller voir dès que j'ai un jour de libre ! Merci ! Ce we je vais aller voir ça : http://achat-occasion.automobile.fr/voiture-annonces/audi-q7-3-0-tdi-v6-quattro-tiptronic-alserio-como-co/175599218.html?useCase=SearchSession&lang=fr&pageNumber=1&__lp=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=15&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&makeModelVariantExclusion1.searchInFreetext=false&maxPrice=25001&vatable=true&siteId=FRANCE&export=ALSO_EXPORT&numSeats=MORE_THAN_6&tabNumber=1 et aussi ça : http://achat-occasion.automobile.fr/voiture-annonces/audi-q7-3-0-tdi-v6-q-7-posti-pasm-20-navi-full-full-monza-mb/175582867.html?useCase=SearchSession&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=15&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&makeModelVariantExclusion1.searchInFreetext=false&maxPrice=25001&vatable=true&ambitCountry=IT&siteId=FRANCE&export=ALSO_EXPORT&numSeats=MORE_THAN_6&lang=fr&pageNumber=1 J'ai un WE prévu à Monza, je peux donc faire d'une pierre deux coups ! Si ça donne rien je prendrai contact avec celui de ton annonce, il semble en effet très bien, peu de kms, faudrait juste voir si je peux récupérer la TVA (je suis en CH et je vais devoir la payer en entrant en CH !).

par contre niveau conso je suis étonné de ces chiffres ! Jusqu'à maintenant j'ai toujours entendu parler pour le 4.2l en mixte de 14 à 15 l/100 !!!

merci pour cette info niveau prix des services ! Je pensais que le V8 serait plus cher à l'entretien, du simple fait qu'il y ait 2 cylindres de plus... Et donc 2 bougies / faisceaux, etc... de plus à changer etc. Mais c'est une bonne nouvelle, en effet, des 4.2 y en a pas mal, et pas mal équipés. Reste le problème de la revente, que je ne prévois pas pour l'année prochaine mais pour dans 4 à 6 ans envrion, voire plus... Je m'immagine difficilement réussir à refourguer un 4.2 essence (je suis en suisse) à ce moment-là ! QUand je vois justement ce que pensent déjà maintenant les gens de ces gros moteurs, ça ne laisse pas présager une revente facile ! Ah et j'avais vu une annonce pas trop loins de chez moi pour un 3.6 FSI, mais faut avouer que perdre 80 cheveaux en ne gagnant même pas 1l/100 ça m'avait plutôt fait lorgner exclusivement vers les 4.2. Je vais commencer à ouvrir le cercle de mes recherches, je vais aller faire un tour par l'italie (pas loins de chez moi) ce WE pour voir ce qu'ils ont là-bas...

Ciao tout le monde, Merci pou rvos retours. Non pour l'instant j'ai pas encore décidé de la motorisation, entre la raison (TDI) et le plaisir (FSI) j'hésite toujours. Avec un véhicule de 200'000 kms j'ai en effet la crainte de ne pas en tirer lourd à la revente dans 5 ou 6 ans (et 300'000 kms)... Et pas mieux avec un FSI 4.2, même avec moins de kms ! Bref, en effet l'idéal serait de trouver un TDI 3.0 avec 50'000 kms et à 20'000€... Pas encore trouvé :-(

Ben là je sais pas si c'était un AVUS ou non, mais le modèle essence que je suis allé voir était limité niveau options... Voilà par contre la liste de ce qui est proposé sur le 3.0 TDI que je vais aller voir cette semaine (201'000 kms, vendu pour moins de 23'000 €) : Équipement standard 3ème feu de stop 4 jantes en alliage léger 18J avec pneus Accoudoir central AR Accoudoir central AV Airbag conducteur et passager Airbags latéraux pour conducteur et passager Airbags rideaux pour la tête Alarme acoustique pour phares Applications Appuis-têtes arrière Assistance de freinage Baguettes décoratives de protection noir Baguettes latérales décoratives de protection noir Barres de toit en noir Boîte à gants éclairée Boîte automatique à 6 rapports Tiptronic Boulons de roues verrouillables Ceintures AV réglables en hauteur Ceintures de sécurité à toutes les places Cendriers et allume-cigares Châssis dynamique Climatisation à régulation automatique Compte-tours Compteur kilométrique journalier Couverture de compartiment de charge Détecteur de pluie pour essuie-glaces avant Déverrouillage du bouchon réservoir de l'intérieur Différentiel à blocage électronique (EDS) Direction assistée dépendante de la vitesse Dispositif pour siège enfant ISOFIX Dossier AR rabattable en parties Double plancher de chargement avec bac antisalissures au-dessous Eclairage de sortie dans les portes Eclairage intérieur avec temporisation d'extinction Equipement en tissu Essuie-glace AR avec lave-glace Essuie-glaces AV avec intervalle Feu AR antibrouillard Feux de croisement automatiques Filtre à particules et catalyseur à oxidation Filtre à pollen (filtre à poussière) Frein de parc électronique Gicleurs du lave-glace chauffables Indicateur de la température de l'eau Indicateur de la température extérieure Indicateur des intervalles d'entretien Indicateur d'usure des garnitures de frein Lampes de lecture AR Lampes de lecture AV Lecteur CD Lève-vitres électriques AV et AR Lunette AR chauffante MMI basic Montre digitale Oeils de fixation dans la charge utile Peinture Uni Phares antibrouillard Poignées extérieures en couleur de la carrosserie Porte-boissons AV et AR Prétensionneurs de ceintures AV Prise de courant Prise de courant (fond) Prise de courant dans le coffre Programme électronique de la stabilité (ESP) Projecteurs ellipsoïdaux Radio Range lunettes Réglage de la portée de l'éclairage électrique Régulateur de vitesse Régulation du dérapage des roues (ASR) Rétroviseurs extérieurs droite et gauche chauffables, réglables et rabattables électriquement Rétroviseurs extérieurs en couleur de la carrosserie Roue de secours Sac à ski Sièges AV chauffants Sièges AV réglables en hauteur Spoiler pour le toit Système antiblocage des roues (ABS) Système antidémarrage Système de protection contre les chocs latéraux Tapis revêtus AV et AR Tous les deux miroirs de courtoisie éclairés Traction intégrale permanente Trappe de chargement Verrouillage central avec télécommande Vitres teintées Volant en cuir Volant réglable en hauteur et profondeur Équipement en option Accoudoir central AV, avec 2 porte-boissons Adaptive air suspension: Suspension à air avec régulation électronique, régulateur de niveau y.c. Adaptive light, éclairage code du type xenon plus Advanced Key Assistant de changement de voie Side assist Audi music interface Chargeur CD dans le tableau de bord/ boîte à gants Climatisation à régulation automatique AV et AR Commande d'ouverture de porte de garage Contrôle de distances Advanced pour stationnement AV et AR Couvertures pour les seuils de porte Deux sièges confort à la deuxième rangée rangées cuir-alcantara, deux sièges pour les personnes à la troisième rangée de sièges Dispositif d'attelage avec tête sphérique démontable Dispositif pour siège enfant ISOFIX avec interrupteur désactivable pour airbag passager Eclairage Bi-Xénon Feux de circulation diurnes Filet de séparation pour bagages Hayon arrière électrique Lave-phares MMI basic plus Pack de vide-poches et tables escamottables Pack desing Sport Equipement en alcantara/cuir Sièges AV à réglage électrique, avec soutiens lombaire Sièges AV de sport Tapis revêtus [*]Pack lumière [*]Pack offroad Elargissement des ailes Jupes latérales et profilés de ceinture de caisse [*]Pack Sport S line Applications en aluminium mattes Châssis sportif S-Line Couvertures pour les seuils de porte S line Equipement en alcantara/cuir Jantes en alliage léger 20J en dessin 5-bras Paquet extérieur S line Revêtement interne du toit noir Sièges AV de sport à réglage électrique avec soutiens lombaire pour sièges AV réglage électrique Volant multifonctions sportif à 3 rayons en cuir S line [*]Pack Système de navigation plus MMI high Système de navigation DVD Système d'information pour conducteur [*]Paquet extérieur S line [*]Peinture métallisée [*]Régulateur de distance [*]Rétroviseur intérieur et extérieur réglables jour/nuit automatiques [*]Rétroviseurs extérieurs droite et gauche chauffables, réglables et rabattables électriquement avec mémoire [*]Revêtement interne du toit noir [*]Roues à 5 branches en alliage léger 20J [*]Roues à 5-bras rayons double-croisés en alliage léger 20J [*]Rouleaux pare-soleil pour lunette et vitres des portes AR [*]Sans désignation: Sans modèle et sans la cylindrée [*]Sièges AV à réglage électrique, siège conducteur avec memory [*]Soutiens lombaire pour sièges AV à réglage électrique [*]Système d'alarme avec détecteur intérieure [*]Système de Bose Surround Sound [*]Système d'information pour conducteur avec écran couleur [*]Tablettes rabattables dans les dossiers des sièges AV [*]Téléphone de voiture Bluetooth Audi sans combiné [*]Toit ouvrant coulissant et relevable vitré électrique [*]Touches de commande au volant (paddles) [*]Trois sièges à la deuxième rangées, cuir-alcantara, deux sièges pour les per personnes à la troisième rangée de sièges [*]Verre isolant [*]Version non-fumeur [*]Vitre avec verre isolant incl. vitres latérales à partir du montant B teintées sombres [*]Vitres latérales AR teintées en verre foncé [*]Volant multifonctions sportif en cuir avec palettes Equipement supplémentaire Crochet d’attelage

parce que j'en ai pas trouvé en 7 places et pour mon budget... sinon en effet ça aurait été une alternative sérieusement envisagée !

Bonjour, Je projette l'achat d'un Q7 (version 7 places) d'occasion. Dans mon budget, j'ai le choix en général pour des moteurs essence 4.2 avec un peu moins de 150'000 kms au compteur, relativement peu d'options, ou alors des 3.0 TDI, qui tournent autour de 200'000 kms au compteur et qui sont en général bien équipés niveau option... A chaque fois, les services ont tous été faits par des agences audi, et les véhicules sont propres. Voici les avantages et inconvénients que j'ai pour chacun des deux modèles : 4.2 FSI : (-) consommation astronomique ! (-) services chers (V8) (-) difficile à refourger à la revente dans 5 ou 6 ans... avec l'évolution des prix de l'essence ! (+) moteur génial, plaisir à conduire (+) kilométrage correct 3.0 TDI : (-) moteur moins sympa que le 4.2 FSI (-) kilomètrage important (+) les kms ont été principalement été faits sur autoroute (pour s'envoyer près de 50'000 kms par an on fait pas de la montagne..) (+) on envisage plus sereinement la revente dans 5 ou 6 ans... (+) modèles en général bien équipés... dans les annonces que je suis en train d'évaluer j'en ai par ex une en S-Line, avec toit panoramique, keyless, adaptive air suspension, Side assist, attelage, régulateur de distance, caméra de recul, etc etc etc...) Bref, comme toujours, on peut pas tout avoir !! A votre avis, c'est quoi le meilleur choix ? Y a des arguments auxquels j'ai pas pensé et qui sont à prendre en compte ? Merci

Mince... Et sur une Q7 S-Line on peut changer le volant 3 branches par un 4 branches chauffant et bénéficier de l'option ou y a des modifs à apporter (calculateur ou autre...) ?

Et pour le volant chauffant ?? C'est une option ou c'est du standard sur les Q7 ?

dites, sur les Q7 c'est de série le volant chauffant (sur les "Volant multifonctions sportif en cuir avec palettes") ?? Merci

Bonjour à tous, Je me tourne vers vous car je rencontre un problème, ou plutôt je risque d'en rencontrer un, pour la pose d'un autoradio DCD avec écran rétractable vers le haut. Mon A6 est équipée d'appuies-tetes avec lecteurs de DVD iuntégrés (modèles achetés sur ebay). Ils fonctionnent assez bien, mais comme mes enfants sont encore petits, ils n'arrivent pas à "piloter" l'engin par eux-meme, et donc je dois à chaque fois m'arrêter pour aller faire les réglages, mettre en route le DVD, etc.... J'ai pensé que la solution serait d'installer un autoradio DVD avec écran qui me permette donc de piloter depuis l'autoradio les DVD, et d'utiliser les écrans dans les appuies-tetes comme simples écrans (branchés sur le AV-Out de l'autoradio DVD). Voilà donc le pourquoi du comment. Maintenant, mon problème : mon A6 (1998) est équipée d'un autoradio 1DIN, voici quelques photos : Comme vous le voyez, j'ai une sorte de petit volet au dessus de ma console d'autoradio qui peut se fermer et qui permet de cacher l'autoradio. Mon problème c'est que quand on ouvre ce petit volet, il dépasse de la console (on le vout sur presque toutes les photos qui montrent le volet ouvert). Comme l'énorme majorité des autoradios DVD que j'ai trouvé ont un écran qui sort et qui s'ouvre vers le haut en s'inclinant de plus de 90° d'après les photos que j'ai pu voir, ben là il viendra buter contre mon volet et ne pourra pas se mettre en bonne position (il "regardera vers le bas"...). Quelqu'un a-.t-il déjà monté un autoradio avec l'écran qui s'ouvre et qui bascule vers le haut avec le système du petit volett cache autoradio ?? Faudrait-il que je retire simplement le volet ? Si oui, comment ? Bref, si vous avez des infos je suis preneur... Merci d'avance.

Bon alors j'ai continué mes investigations... vive le pont de l'ascension :-) ! J'ai décidé de tester les connexions électriques de mon boitier. J'ai bien du jus qui arrive jusque là (0.5v environ) j'ai donc décidé de tester ce qui sort en direction de la pompe à dépression et là je remarque en roulant que j'entend bien claquer le boitier (sans la boite à gants le petit claquement est bien persceptible quand on tire le bouton oval sur la gauche (comme quand on est sur le tempomat et qu'on veut aller un poil plus vite)). Par contre, je n'ai pas de jus qui sort du boitier en direction de la pompe. J'ai fais un test : j'ai mis mon module électronique dans le congélateur, une petite demie-heure... et je l'ai remonté... et là, j'ai eu du jus qui partait à la pompe ! Après quelques minutes, quand le module s'était réchauffé, plus de jus qui sortait. Je mets la clim à fond aux pieds, 5 minutes après, de nouveau du jus ! Il semble donc que mon nouveau boitier électronique ne fonctionne pas mieux que l'ancien ! Caramba... Maintenant je vais essayer de voir niveau boitier si j'en trouve un autre, mais il me reste une question à résoudre : y a-t-il un moyen de simuler 50km/h à l'arret pour pas devoir faire tous ces tests en roulant ???

oups désolé pour le mauvais choix de section :mur: J'ai passé la voiture au VAGCOM, aucune panne qui ressort, mais par contre je n'ai pas réussi à trouver le codage qui montre "en direct" le fonctionnement de mon tempomat. On parlait de la position 006 ou 066 dans le module 01 - Moteur mais sans succès, je n'ai que des indic sur mes sondes lambda à cet endroit ! Le boitier a exactement le même numéro de produit, mais il venait d'après l'annonce d'une WV je crois. par contre il est fabriqué par Hella et est à 100% similaire à mon premier boitier.

Bonjour à tous, Je cherche des infos sur la procédure à suivre pour diagnostiquer le problème de tempomat que je rencontre sur mon A6 de 1998 (V6 essence de 2.8l, moteur ACK). Le problème : le tempomat ne tenait pas toujours, parfois après quelques kms il lâchait et plus moyen de le faire recrocher. Parfois, il ne fonctionnait pas du tout... J'ai lu partout qu'il y avait des problèmes de microfissures sur le calculateur qui est derrière la boite à gants, je l'ai donc changé par un autre d'occasion (acheté sur ebay, donc sans garantie). Résultat : idem, exactement le même comportement. Je suis donc parti du principe que le problème ne venait pas de ce boitier Je me suis donc tourné vers le reste du système, à commencer par le commodo. Je l'ai démonté, et j'ai redressé les contacteurs (les petites tiges en cuivre), mais ça n'a rien changé. J'ai alors sorti la pompe à dépression, qui d'ailleurs est très dure à sortir caramba sous le servofrein !!! En effet, c'est la dernière partie du système de tempomat, si les deux autres sont OK ça doit être cela... Bref, je l'ai sortie et j'ai testé en branchant directement au 12v, elle tourne sans problèmes. Je n'ai pas essayé de la lancer connectée au circuit à dépression pour voir si la pédale des gaz s'enfonce ou non... Je testerai cela aujourd'hui. Par contre, j'ai effectué un autre test qui n'a rien donné et cela m'étonne : J'ai branché au connecteur électrique qui alimente la pompe une ampoule 12v, que j'ai laissé dépasser du capot. Je pensais que cela me permettrait de voir quand le 12v arrivait à la pompe à dépression... Mais nada, je suis allé rouler, j'ai via le commodo allumé le tempomat mais l'ampoule est restée éteinte ! Que je mette simplement en marche, ou que j'utilise les fonctions pour augmenter la vitesse ou celle pour diminuer la vitesse ben la lampe ne s'est jamais allumée... !? Bizarre, non ? parce que c'est clair que si je n'ai pas de 12v qui arrive à la pompe, je ne vais pas avoir de tempomat fonctionnel... Mon test était logique non ? La lampe aurait du s'allumer, juste ? Bref, que pensez-vous de ma méthodologie, vous auriez des conseils pour tester cela et diagnostiquer mon problème ? Ah et dernière chose, il existe un moyen pour simuler le tempomat sans prendre à chaque fois la route et trouver un bout où on peut rouler à plus de 50 km/h ??? Là je suis au centre ville et je dois faire un bout de route à chaque fois popur mes tests, si il existe un moyen simple pour tester en restant immobile je suis preneur !!! Merci d'avance de votre aide.

ok merci de vos conseils... y a aussi ça qui est moins cher http://www.bc-elec.com/ACCESSOIRES-AUTO/Alarmes-Antivols/Alarmes-Auto/Alarmes-Auto-Beeper/Alarme-Aolin-838SR-Beeper-Demarrage-a-distance,1,,137.html pour l'immotronic il semble que leur produit bypass puisse résoudre el problème ? (voir la fin de la description de l'article). Je me demande si pour une centaine d'€ ça vaudrait pas la peine de tester... ? personne a monté un tel système et pourrait nous faire partager son expérience ? Je sais qu'au Canada c'est courant comme montage...