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Merci pour vos retours. J'ai pris la voiture et j'ai été faire un petit tour, en appuyant bien sur les freins, et là ça le fait plus ou beaucoup moins, alors c'était peut être bien ça A6allroad71 ! Je continuerai mes tests demain, en espérant que ce n'était que ça... !!! Merci pour les idées et sugestions, je vous tiens au jus !

Bonjour à tous, Je roule toujours avec ma vieille A6 de 1997 (189'000 kms, services régliers AUDI). C'est une A6 2.8 essence avec BVA (phase 1 à ce que j'ai cru comprendre). La voiture fonctionne relativement bien, rien à redire. Bon je roule comme un papy avec, donc je ne saurais disserter sur le comportement sportif de la bête, mais donc en gros rien à redire de la belle. Depuis quelques jours, j'avais un petit counement dans l'habitacle. J'ai suspecté la ventilation, j'avais eu l'hélice de mon Q7 qui counait de la sorte et j'avais du le changer. Je n'y ai donc pas porté attention, mais ce soir en rentrant le counement s'est fait plus insistant je l'ai remarqué à la sortie de l'autoroute après avoir roulé 15 kms). Je coupe la ventilation, mais le counement subsiste. De plus, je remarque en coupant la radio un bruit de cliquetis / frottement... J'ouvre les fenêtres (brrrr..) et j'entende mieux le bruit. Je ne sais pas si c'est parce que je l'ai remarqué et que d'hab j'ai toujours la radio et les vitres fermées mais là j'ai l'impression que le bruit est de plus en plus fort. Je test le passage des vitesses au séquentiel (1 - 2 - 3 - 4 pas pu tester le 5) et tout est OK. Juste une sorte de vibration de toute la caisse et un bruit de "grelot" (mais un gros grelot) quand je suis en sous-régime et que je pousse un peu sur les gaz. Bref, j'ai fais tous ces tests en rentrant ce soir, sur 4 kms environ, sur une route de montagne qui grimpe, et j'étais content de pas rester planté au milieu de la route. Comme je l'ai écris, je ne sais pas si ce bruit était déjà si important il y a quelques jours car je n'y avais pas porté attention mais il ne me semble pas qu'il était si important. En arrivant à la maison j'ai contrôlé, et il n'y avait pas de fuite... J'ai passé la voiture au VAGCOM, RAS aucun défaut boite ni moteur. Je n'ai pas de calculateur pour d'autres éléments mécaniques. Là je ne sais pas trop vers quoi me tourner. Par chance demain je serai plutôt à la maison (pas besoin de la voiture) je pourrai y regarder de plus près, mais vous auriez des pistes pour moi (un niveau d'huile à contrôler ou je ne sais quoi ???) Merci d'avance de vos retours et A++ !!

Salut, super merci beaucoup pour le partage ! J'y vais de mes infos je pense que j'aurai tôt ou tard besoin de ces infos !! Merci :marcelpoire: model : A6 1998 Quattro Avant annee et le mois : 09 / 1998 code moteur : ACK boite : DEX pont : CUB

petite qeustion, j'ai aussi un tel rétro... comment le tester, il me semble bienmoins "réactif" et s'assombirit moins (ou pas du tout ???) par rapport à celui que j'avais sur la Q7 ... ? Des idées de test ou de contrôles à faire ?

cool joli job !!! Bravo :marcelpoire:

Aucune idée, mes compétences et mes connaissances en électronique ne me permettent pas de répondre à cette question :nixweiss: :nixweiss: :nixweiss: ...

Alors avant d'aller à la casse j'ai tout nettoyé au spray contact, il est redevenu nickel et je l'ai remonté, ça ne fonctionnait toujours pas, il y a toujours le même problème. Il y a un composant qui a cramé à mon avis il est resté bien marron, je pense que le court circuit venait de là... Donc à mon avis, le calculo est HS...

Bonjour, alors ce WE j'ai pu passer du temps pour soulever cette moquette et voir comment ça se passait dans le boitier de la BVA. Et ce que j'y ai trouvé était... éloquent ! Complètement oxydé ! Je suis parti à la casse samedi matin et j'ai fais toutes les A6 que j'ai trouvées pour à chaque fois tomber sur des calculo qui n'avaient pas le même code... sauf sur la dernière, j'ai trouvé exactement la bonne référence de calculateur.... De retour à ma voiture, j'ai branché et... oh miracle tout fonctionne correctement ! Le rapport sélectionné est bien indiqué, que ce soit en automatique ou en séquenciel ! Remise à zéro des codes d'erreur, petit tour samedi après-midi, plus aucun code d'erreur !! C'était donc le calculateur qui était HS. Depuis le changement, la boite est encore plus douce qu'avant il me semble et j'ai gagné en pêche... Bref, c'était le bon moment pour changer cela, je pense que sous peu c'était toute la boite qui se serait mise en mode protection avec l'état de ce calculo... ! Merci de vos retours et de votre aide, je suis vraiment content d'avoir réglé ce problème et d'avoir un scan totalement vierge de défauts maintenant !!! Super !!! Bonne semaine à tous.

Merci pour l'info j'espère avoir le temps ce WE de m'y attaquer... J'ai justement la boite à gants posée car j'ai du changer le boitier du tempomat... ça évitera un montage / démontage... Merci je vous tient au jus.

oulà j'espère ne pas avoir tant d'eau que dans ce post !!! pour accéder au calculo on attaque comment ? Faut virer la boite à gants ? ou on peut soulever la moquette simplement ? Et ça se soulève depuis l'avant ou depuis sous le siège passager ??

Salut et merci pour ta patience :-) alors non c'est sur le module 02 transmission que j'ai cette erreur... Justement je ne comprends pas bien le lien entre le frein et l'affichage du rapport engagé... Peut-être en effet checker le module sous les pieds du passager ??... Aucune autre erreur sur aucun autre module.

salut,oui j'avais bien fait cette manipulation... J'ai ce soir effacé le code défaut (je n'ai plus que le 00668 - Tension de bord borne 30 // 31-00 - Rupture/court-circuit à la masse), et j'ai fait la manip. J'ai roulé quelques centaines de mètres seulement, sans que le code d'erreur ne revienne. Mais l'indicateur du rapport engagé sur l'écran de l'ODB ne fonctionne toujours pas bien... Quand je met les gaz, l'affichage disparaît... Que la ligne du bas, avec les rapports... Dès que freine, hop, le rapport s'affiche correctement. Etrange étrange... -- edit je reviens de la voiture... J'ai testé à l'arrêt, sur place, moteur éteint. Si j'appuie sur la pédale de freins, les feux arrières s'allument, l'aimant claque un peu dans le sélecteur de vitesses et le petit rond demandant de presser le frein à pieds s'éteint, et l'affichage de l'ODB est correct et conforme à ce que je choisis comme rapport, tout marche impeccablement comme ça devrait. Dès que je lâche la pédale, alors le rapport engagé est loufoque... Soit tout est allumé, soit tout est noir, soit on a un rapport faux qui est affiché... et il suffit que j'appuie à nouveau sur le frein et bim ça refonctionne impeccablement bien.... J'ai même parfois le message "veuillez presser le frein pour engager un rapport" qui clignotte quand je pèse pas sur le frein... Bref, problème d'affichage quand je ne mets pas le frein, mais pas de fonctionnement sinon...

Bon, désolé pour le délai... J'ai enfin démonté les caches sous le volant, et j'ai reagardé de plus près ce 2è connecteur. Chez moi cela ressemble à ça : J'ai changé le contacteur de freins, sans succès, même comportement. J'ai remarqué et pu valider que si je freine alors l'affichage du rapport engagé fonctionne correctement. Par contre, en relâchant la pédale de freins, j'ai soit le rapport qui n'affiche rien, soit il met en surbrillance tous les rapports. En séquenciel, j'ai toujours le faux rapport indiqué... Et pourtant, je le répète, tant en auto qu'en séquenciel les rapports passe impeccablement bien, sans aucun problème... Juste un problème d'affichage ! Des idées ??

Ciao, je ferai une nouvelle photo quand j'aurai à nouveau démonté les caches sous le volant. De mémoire j'ai 2 connecteurs : l'un comme sur ton premier lien (un truc un peu pyramidale noir avec une kékette blanche) et un autre tout blant qui ressemble à une longue vis et qui se visse dans un clip. C'est ce dernier que j'ai changé, et uniquement celui-ci. Le premier (celiu de ton premier lien) n'a pas été changé. Je vais essayer de passer commander le deuxième contacteur et de le changer pour voir si cela change quelque chose. Dans la pratique mes feux de stop fonctionnent parfaitement bien et correctement. Mon tempomat (quand il fais pas trop chaud et qu'il fonctionne) ne lâche pas comme si j'appuyais sur le frein.. Mais peut-être que les freins et le tempomat fonctionnent avec le contacteur que j'ai changé et que mon problème d0affichage vient de l'autre contacteur. Ce qui est étrange c'est que tout fonctionne impeccablementn bien sauf cet affichage... .

merci de ton aide, Non, je n'ai changé que le capteur de frein qui est sous la colonne de direction, et qui ressemble à ça : http://www.mecatechnic.com/fr-FR/contacteur-de-feux-stop-a-4-cosses-pour-audi-a4-s4-rs4-94-01_AH24908.htm il y avait en effet un autre capteur. Il faudrait aussi le changer ? C'es tle fameux capteur de pédale ?

j'ai effacé à plusieurs reprise mais ces erreurs (toujours les mêmes) reviennent tout le temps, même après le changement de capteur de frein. :mur:

mince, personne ??? :meanie: :mur: :nixweiss:

Je viens de mettre à jour le message icitial (problème d'affichage sur le PI), c'est peut-être important pour la résolution du problème ?

Bon alors il semble que quand il fait pas trop chaud ça marche (moins de 25°C), et dès qu'il fait chaud le tempomat ne fonctionne plus... Testé ce WE, le matin OK , dès que ça chauffait ça marchait plus !

Bonjour, J'ai remarqué que sur mon ODB, l'indication du rapport de boîte engagé (PRND432) est toujours en surbrillance. Je n'ai pas le rapport engagé qui est seul en surbirllance, tous sont en mode "carré rouge écrit en noir"... Idem quand je passe en mode séquentiel, je ne voit pas le rapport engagé. La boite n'est pourtant pas en mode "sauvegarde", les 5 rapports s'engagent et passent sans problème, en montant et en descendant... Idem en séquenciel, tout passe impeccablement bien. C'est juste un problème d'affichage sur l'afficheur du PI. Au VAGCOM j'ai deux erreurs sur le module BVA : 2 Codes défaut trouvés: 00668 - Tension de bord borne 30 31-00 - Rupture/court-circuit à la masse 00526 - Contacteur de feux stop -F 27-00 - Signal implausible J'ai changé le contacteur de feux de stop, mais le message d'erreur reste... Je pense qu'il y a comme indiqué un court.circuit quelque part, mais comment procéder pour le trouver ? On attaque par où ? Un trouve un connecteur sur la BVA et on le suit pour trouver un fil coupé ou endommagé ? Toute aide est la bienvenue :-) Merci d'avance les kings. :roi: :roi:

Merci Burny pour l'info. J'ai changé la semaine passée le capteur de frein comme j'avais une erreur VAG COM là dessus (sur le module BVA). Mais depuis c'est toujours idem, ça marche pas... Par le plus pur des hasard, j'ai ces deux codes erreur sur le module BVA : 2 Codes défaut trouvés: 00668 - Tension de bord borne 30 31-00 - Rupture/court-circuit à la masse 00526 - Contacteur de feux stop -F 27-00 - Signal implausible Même après changement du contacteur de pédale de frein. Je vois qu'il y a en effet un soucis, car si je ne frein pas (en descente par exemple quand je suis en mode séquenciel) je ne vois pas quel rapport est engagé. Dès que je freine c'est ok ça s'affiche sur le PI. Et sans le frein, soit ça affiche rien au bas de l'ODB, soit ça affiche n'importe quoi (idem en mode automatique, si je suis sur D il y a tout qui est en surbrillance, puis parfois que le 3 ou le 4 ou le D... Je vais d'ailleurs ouvrir un nouveau post là dessus... Est- ce que qqn connaît ces codes et sait vers quoi je dois regarder ? Et est-ce que clea pourrait être lié au problème du régulateur ?

Salut tout le monde, Sur mon A6 de 1998 j'ai aussi un problème de régulateur... rien ne se passe... ! Lors de son achat il y a quelques semaines, le régulateur fonctionnait (j'ai fait 200 kms pour rentrer chez moil, tout au tempomat) ! Depuis quelques jours, plus aucun son ! Notez que chez moi j'ai le modèle mis en photo dans le post de Ruivax. Pour le faire fonctionner, il faut activer le systéme (activer le régul en tirant la pastille ovale vers la gauche) puis fixer la vitesse en appuyant sur le bouton tout au bout du comodo. Je ne dois pas activer en tirant la pastille en butée sur la gauche. Cette dernière action permet d'augmenter la vitesse mémorisée (j'ai aussi confirmé avec le mode d'emploi). Comme j'ai déjà eu ce problème sur mon ancienne A6 j'ai déjà tenté quelques combines, mais sans succès : - sortir le module de régulateur (derrière la boite à gants) et refaire les soudures de 2 composants électroniques (cf http://forums.quattroworld.com/a8/threads/2596.phtml#19665) -> pas de changement - changer la partie "connectique" du régulateur. Comme j'avais un comodo en rab (toujours suite à mes soucis sur ma première A6) --> idem, pas de changements. J'ai testé avec mon VAGCOM pour voir si j'arrive à déceler quelque chose comme sur la vidéo de miteria, mais j'ai eu beau chercher tous les canaux de groupe "01 - Moteur" et je n'ai pas trouvé d'entrées liées au régulateur sur aucun canal. J'ai un moteur essence, j'ai lu que cela pouvait changer le canal (066) mais rien trouvé... J'ai essayé le code 11463 pour activer le vagcom (dans le module 01 - Moteur - 11 Login) mais le code est refusé... Bref pour l'instant je bloque... Prochaine étape, à part si vous avez des suggestions, c'est d'aller à la casse et de récupérer un ou deux module de régulateur, et quelques des parties arrière du comodo (la nappe et le connecteur). Si vous avez d'autres suggestions, en particulier pour la partie VAG COM je suis preneur, là je sèche !!! Merci :race:

OK j'ai changé la sonde de température de flotte et ça semble maintenant fonctionner impeccablement bien ! Plus d'effet yoyo rapide (90 -> 60) ! Je pense que c'était bien la sonde HS: Par contre en remontant la nouvelle sonde avec son oRing neuf c'est rentré vraiment assez facilement et ça a laissé sortir quelques gouttes. Le capteur bouge légèrement une fois bloqué dans le moteur avec le clip. C'est normal que ça soit pas super serré et hyper bloqué ? Est-ce qu'une fois que le moteur aura chauffé et que j'aurai roulé un peu avec le circuit de refroidissement à 90°C le joint torique se dilate un peu et se met en place ?? J'ai fait 20 kms ce matin, à l'arrivée ça semblait pas couler mais tout de même humide dans la gorge du capteur... Déjà vu ça ?

Quel modèle d'autoradio ?

Donc c'est possible.. ? Un peu plus d'infos (position du boitier ?. faisceau, bague de contact, etc.. ?) ??? Merci