Eric Maurier

Pression consigne: champ 3 Pression reelle: champ 4

Attention, s'agissant d'un TDI, le resultat n'est pas le meme. Deja la valeur est exprimee en mg d'air par temps moteur (et non g/s), et en plus, vu qu'un diesel ne tourne pas en stoechiometrique et que les constructeurs ont tendance a mettre un peu plus d'air que necessaire a pleine charge, la regle des 80% ne s'applique pas. Il faut donc comparer a des valeurs de reference a 3000 tr/min, heureusement j'ai ca en stock http://www.vag.com.fr/tdi.htm

Si (bien que ce soit rare). Tu peux par exemple mettre un module en sommeil, ou faire face a un bug dans le calculateur qui ne te permet pas de revenir en arriere (on a comme ca un Sharan qui est limite a 100km/h, parcequ'on ne peut que descendre le limiteur, et plus jamais le remonter...). Le mieux c'est que tu postes ici ce que tu as l'intention de faire

+1

Regarde les groupes 22 et 23. Le champ 3 du 22 concerne le cyl 1, le champ 4 du 22 concerne le cyl 2, le champ 3 du 23 concerne le cyl 3, le champ 4 du 23 concerne le cyl 4. Les valeurs indiquent de combien le calculateur retarde l'allumage a cause du cliquetis qu'il detecte grace aux capteurs presents sur chacun des cylindres.

C'est normal que tu n'aies pas acces aux canaux d'adaptation, sur les Audi les modifs se font par recodage: http://www.vag.com.fr/audi35.htm Donne-moi ton codage actuel; eventuellement essaie de rajouter 512 pour mettre les clignotants. Pour le coup de klaxon, je ne suis pas sur que ca soit possible, car c'est maintenant illegal en allemagne, et Audi ne monte plus le klaxon separe necessaire a cette fonction sur de nombreuses voitures.

Pourrais-tu formuler ta question plus clairement? Tu veux faire quoi exactement sur ton A3?

Tu as bien essaye 35 et 46? Si c'est pas l'un, c'est l'autre Apres c'est dans les adaptations, canal 3 pour le verrouillage auto, et canal 4 pour le deverrouillage auto lorsque tu retires la cle du contact

Si tu prends un convertisseur DC/DC (pour faire du 16V ou du 19V par exemple a partir du 12V de la voiture), prends du materiel d'origine connue (fabricant de ton ordinateur, ou Lind), pas un truc bon marche car certains creent une difference de potentiel entre leur masse de sortie et la masse de la voiture... et quand tu relies les deux avec ton VAG-Com, ca te grille l'interface :-o Sinon, si ton portable accepte de fonctionner en 13-14V, tu peux prendre directement sur l'allume cigare. Personnellement, avec mon Dell Inspiron 8500 qui a besoin de "dialoguer" avec son chargeur pour que la batterie se recharge, j'utilise un convertisseur 12V->110V sur lequel je branche ledit chargeur. Pas tres efficace d'un point de vue rendement, mais au moins ca marche

Sinon tu descends me voir chez Ross-Tech, a Landale, pres de Philly, je dois bien pouvoir trouver une interface dans le coin

Bien sur, un HEX-Com fonctionne sur un Allroad, sans probleme

Comme dit precedemment, tu te connectes au moteur, reglages de base, groupe 000. VAG-Com t'informe automatiquement de l'etat de ton avance, en appuyant sur le bouton "Av. Inject. TDI" (ne pas oublier de choisir le bon type moteur): Chose que les programmeurs de chez Siemens/VAG ne sont pas encore arrives a faire sur leur VAS

(dans un autre thread) Recemment j'ai eu un MP de quelqu'un (pas un client) qui utilisait un convertisseur, et j'ai du lui dire que je ne pouvais rien faire a son probleme (seulement 2-3 calculateurs qui repondaient).

Des fois ca marche, ca depend de l'ordinateur, de la version de windows et du calculateur auquel tu t'adresses... tu peux essayer en remplacement, tu n'as rien a perdre

OK, d'apres un ami en concession, baisser/neutraliser l'EGR solutionne pas mal de ces problemes d'hesitation a charge partielle. Pour les portables, certains Dell ont encore des ports serie...

Pour l'EGR, c'est tout en bas de cette page: http://www.vag.com.fr/tdi.htm Pour le contacteur d'embrayage, je ne sais pas si ca limite la puissance. Ce que tu peux faire, c'est sortir un graphe de ton groupe 008 lors d'une acceleration (pleine charge) de 1000-1500 tours a 3000 tours, on verra ce qui limite.

Effectivement j'ai du mal a comprendre comment tout ca est branche au final mais ca m'a tout l'air d'etre un court-circuit dans ton connecteur... en supposant que le reste de l'airbag n'ait pas ete endommage. Il faut t'en occuper rapidement... pas prendre de risques avec l'airbag

Le fait qu'un canal d'adaptation soit non disponible dans VAG-Com n'indique absolument pas qu'il y a quelquechose de cache derriere. Le protocole VAG prevoit que 99 canaux sont disponibles, et donc VAG-Com te permet de requerir chacun de ces 99 canaux, mais sans prejuger de leur disponibilite. Cependant il est vrai qu'apres un login, il arrive que certains canaux qui etaient affiches comme non disponibles soient ouverts (cas typique du 12233 sur les 1.9 TDI). Mais ce n'est pas tout le temps le cas. Pour ton probleme, normalement le kilometrage (divise par 10) est stocke dans le canal 09 (et non 04). Il effectivement possible que certains combines d'instruments requierent un login, qui d'apres ce que je sais est toujours 13861. Attention, je vois deja les traficants amateurs saliver, rassurez-vous, cela ne permet de modifier le kilometrage que si le kilometrage affiche est inferieur a 100km. Exactement ce qu'il ne faut pas faire. Qu'est-ce que je repete tout le temps, avant d'utiliser les fonctions avancees, au moins REFLECHIR et si necessaire me consulter. Maintenant qu'esperais-tu faire avec ce code? Gagner 20m au freinage? En entrant ce login, tu as fait la moitie de la procedure de recalibrage de l'ESP, et si tu avais trouve les etapes suivantes pour la declencher, tu te serais retrouve avec un voyant ESP allume et un ESP non fonctionnel, jusqu'a ce que quelqu'un te trouve les manipulations a effectuer avec le volant pour terminer la procedure. Il y a plusieurs possesseurs d'Audi qui se sont fait avoir en jouant (fonctions avancees) avec l'ABS, a chaque fois nous avons reussi a les repecher, mais dites-vous bien tous qu'un jour on n'arrivera pas a trouver les infos et que la seule solution sera le remplacement du calculateur d'ABS/ESP (au passage, cout sur ta voiture 1400 euros). Excuse-moi d'etre un peu sec sur ce coup, mais une fois que la betise est faite, ca n'est drole pour personne, ni moi, ni le client.

Code d'acces pour faire quoi? (ca n'est pas pejoratif, d'une part il peut y en avoir plusieurs, et d'autre part si tu veux que je le trouve il faut que je sache dans quelles procedures chercher).

Le code d'acces sur les V6 TDI n'est pas 12233, il est dependant du numero de piece et de la revision du firmware du calculateur moteur. Vu que mon temps n'est pas extensible infiniment, la recherche dans ma collection d'EEPROM et la localisation dans le fichier binaire sont reservees aux personnes possedant une licence (FR ou EN).

1.5 bar c'est pas un peu beaucoup ca? (je ne sais pas, appel aux experts de prépa sur moteurs essence, où est M... quand on a besoin de lui ) mais je pense que ca peut venir du fait que ta voiture marche trop bien par rapport à l'origine (normalement 225 * 0.80 = 180 g/s contre 200+ actuellement) et que le calculateur détecte une différence trop importante... normalement les préparateurs s'arrangent pour que ça n'arrive pas, mais je ne suis pas assez calé en prépa essence pour entrer dans les détails.

Tu t'es trompé de type de chassis dans ton autoscan Tu as une A3 8L (celles d'avant 2004) et non une 8P (les "new new" A3). Cependant je ne pense pas que la 8L puisse avoir un calculateur non dispo sur la 8P, il n'y a donc pas de différence majeure... à part que VAG-Com a scanné l'adresse 25 (ce qu'il ne fait normalement pas sur une 8L). L'adresse 25 correspond à l'antidémarrage; il faut savoir que cette adresse était utilisée sur les anciens modèles, mais à l'époque de l'A3 8L elle était tombée en disgrace vue que l'antidémarrage était intégré au combiné d'instruments (adresse 17). D'où le message que le calculateur t'envoie (dans sa langue native, on n'y peut rien ) qui t'informe que si tu veux scanner l'antidémarrage, ca se passe maintenant à l'adresse 17. Ce n'est en aucun cas un code défaut, donc pas d'inquiétude. Pour être tout à fait complet, l'adresse 25 a fait son grand retour sur les productions récentes de VAG (Touareg, Phaeton, chassis Golf V...) d'où sa présence dans cet Autoscan d'A3 8P.

http://www.vag.com.fr/diagavc.htm#reglbase Envoye a l'adresse de reponse de l'email que tu m'as envoye par l'intermediaire du forum:

cf mon email de ce matin... dis-moi ce que tu trouves en reglages de base.

Des DTC de coupure HP j'en ai vu pas mal quand j'etais en concession... S'il ne revient pas apres effacement et que tu n'as pas de consequences sur la qualite de l'audio, c'est pas la peine te t'inquieter. Sinon, verifier que les cosses sont en bon etat, puis apres la continuite du cablage et eventuellement le HP en question.