Kartian

Les essences sortent globalement des mêmes raffineries mais les marques vont y ajouter plus ou moins d'additifs spécifiques destinés à améliorer la combustion, éviter une encrassement trop rapide des injecteurs, etc... et cela joue sur la conso et la durée de vie du moteur. Les additifs et leur proportion dans le carburant "de base" vont donc se ressentir sur la conduite comme le dit Charles Quattro. Une essence de grande surface ne sera pas moins "bonne", elle sera moins performante qu'en station ou les formulations sont plus élaborées. C'est un peu comme la lessive finalement :icon_lol: Ensuite il y a la tenue des cuves du distributeur. Un carburant de haut de gamme déversé dans une cuve qui n'est jamais nettoyée foutra en l'air le moteur du malchanceux qui sera passé faire son plein. Et du super malchanceux s'il passe juste après un garnissage de la cuve récent. Il faut donc, si on est vigilant de ce qu'on donne à boire à sa voiture, mettre le maximum de chances de son côté. Prendre du Premium et le prendre dans une station qui apparaît bien tenue. Je suis passé récemment dans une station Carrefour avec des pompes piquées de rouille, une machinerie grincante, des flaques de carburant au sol (sympa pour nos amis motards)... inutile de dire que même pour ma vieille Ford, je n'ai pas osé me servir. Enfin je ne vois pas trop pourquoi on trouverait de la limaille même dans une cuve sale. Des boues, de l'eau... mais pour de la limaille il faudrait carrément de la rouille !

Il y a des systèmes similaires de "launch" sur Ferrari, Lambo etc... mais les mécaniques et la finalité des véhicules ne sont pas les mêmes qu'une A5 TDI :icon_biggrin:

C'est une combinaison permettant un démarrage canon (avec boite auto). Tout est indiqué dans le manuel mais la mécanique doit etre a bonne temperature parceque ca met la boite a rude epreuve et ca fatigue la mecanique. A eviter sur les vehicules kilometres si on souhaite la faire encore durer.

Donc d'après toi, il n'y a aucune grosse dépense (à part l'entretien classique) à prévoir en achetant par ex un A5 3l TDI en tiptronic même ancienne et bien kilométrée... :glare: Ca me laisse perplexe mais bon... Je n'aurais pas du revendre la mienne alors. :rolleyes: Ah si, c'était une Stronic... :D Et elle n'avait que 35 000 km de toute façon.

Mais pourquoi me parles tu toujours des pièces d'usure alors que je te parle des organes qui finissent par lâcher ? :wacko: turbo, pompes, embrayage, alternateur...

nicolas-91, c'est un exemple parce qu'un topic est d'actualité. Je parle de manière générale pour les organes d'une voiture ancienne ou kilométrée. Ne me dis pas qu'une A5 arrive à 250 000 km sans frais conséquents si on entretien correctement les pièces d'usure ! Tu es visiblement doué en mécanique donc tu parais capable de travailler aussi sur les gros pépins mais ce n'est pas le cas de tous.

Nicolas, je ne parle pas de frais liés à des pièces défaillantes mais des frais liés à l'usure "normale" de la mécanique quand la voiture a des km dans les roues. J'ai aujourd'hui une Ford de 240 000 km qui ne m'a jamais fait le moindre souci. Mais aujourd'hui j'ai le couple volant moteur / embrayage à changer, le turbo qui donne de gros signes de fatigue plus quelques autres menus problèmes. C'est une facture de plus de 4000 € pour la remettre en état, ce que je vais sans doute faire. Mais il s'agit juste de l'usure normale d'une voiture "standard" kilométrée avec une mécanique qui n'est pas particulièrement pointue. Rapporté à une A5, la facture serait sensiblement supérieure :huh: et l'A5 arrivera difficilement à un tel kilométrage sans le remplacement de certains gros organes.

La je ne parle pas des pièces d'usure mais des organes qui fatiguent. Ca prend du jeu, ca se corrode, ca se fissure, ca fatique, ca bugge. Et ca lache... Regardez le post de zetb et de ces 16000 a cause d'une pompe a injection et de limaille. Il faut avoir les reins solides pour gérer de tels soucis. L'exemple est extrème mais on lit souvent sur le forum des posesseurs d'A5 en détresse totale devant l'ampleur des frais...

Qu'est ce qu'Audi appelle du carburant de mauvaise qualité ?? Avec moins d'aditifs ? J'ai lu qu'il fallait du gasoil superieur (conseil que j'ai suivi) mais quelle incidence le carburant peut avoir sur la presence ou non de limaille dans le moteur ? Moins d'aditif = plus corrosif et creation de cette limaille par degradation de la pompe à cause d'un carburant plus agressif ? Ca me parait assez énorme comme explication... Vu le coût ca va etre le jeu de ping pong sur les responsabilités 😔 Bon courage dans tes démarches en tout cas.

Les chaussees sont peut etre moins bonnes en Belgique... Je sors 😋

En etant bon bricoleur et doué en électronique embarquée, l'un ne va pas sans l'autre. Des qu'on rencontre un problème serieux comme un encrassement ou des pieces moteur défectueuses pas évident de s'en tirer seul pour la grande majorité des gens.

Bon courage avec tes travaux en tout cas mais je m'interroge toujours sur ton achat d'une A5 alors qu'il y a d'autres modeles tres performants d'origine et bien moins exigeants en entretien... Je veux bien que l'A5 soit belle mais est ce que ca justifie autant de sacrifices vu ce que tu evoques de ta situation ? Je pourrai m'offrir une Ferrari d'occasion mais mon plaisir serait totalement gaché à chaque révision 😢 C'est la démarche du choix d'achat qui m'interpelle. Je me fais souvent cette reflexion en lisant les sujets

Ce n'est effectivement pas le même agrément. Cruiser à 150 dans un silence royal et la qualité de la B&O c'est un plaisir différent d'une voiture brutale et tape cul qui vit avec son... pilote.

TFSI 144 ? Je ne vois pas ce moteur dans le configurateur Audi... Je pense à en racheter une finalement mais de base sans options.

J'ai tendance à me dire que les bons produits ont un coût. Et le dicton, "tu en as pour ton argent" se vérifie quand même souvent. Oui les manufacturiers qui ont pignon sur rue abusent et se gavent, c'est une évidence. Mais leurs investissements en R&D sont aussi conséquents. Il y a donc sans doute de belles "copies" d'Asie du sud-est, j'entends par là des marques qui s'inspirent fortement des premium et qui sortent des pneus qui se tiennent mais comme le dit Balkaudi, je ne prendrai pas le risque de monter ce genre de pneus sur une A5. Après c'est de la discussion, des avis, le forum est là pour ca :) PS : pour mon carton en 306, je l'avais depuis de nombreuses années avec des pneus Bridgestone, je l'ai mené à 450 000 km et j'ai pris de nombreux ronds points même sous pluie battante sans jamais finir au tas. La seule fois a été avec ces pneus Avon que m'avait proposé mon garagiste de l'époque. Peut-être y avait il un peu d'huile et que c'était la faute à pas de chance, mais toujours est-il que je suis revenu à mes Bridgestone sans plus aucun souci d'adhérence sur sol glissant.

Après pour les sensations, il faut peut-être se tourner vers Porsche ? A te lire Nicolas-91, je pense qu'un gros coupé "lourd" comme une A/S 5 ne correspond pas à ce que tu recherches. Tu auras plus de sensations sur un modèle plus petit et léger, une RS3 ou (ca va faire hurler) une Ford Focus RS, une Impreza ou autre... Bref une petite virile et bourrée d'énergie. Qui rappelle nos 205 GTI 1.9 ou Clio Williams :P Ce n'est pas la vocation d'une A5 dont les sensations sont plutôt gommées.

Un véhicule parfaitement entretenu et qui ne fait que des grands trajets permet sans doute de repousser (un peu) les réparations mais le vieillissement des organes est inéluctable. Aucune voiture ne passe les 200 000 km sans un minimum de frais. Acheter à 150 000 km va inévitablement entraîner des frais conséquents dans les 2 ans si on en a une utilisation régulière. A moins d'être le roi de la mécanique et de l'électronique embarquée (je sais qu'il y en a ;) ) La loterie oui, tous les propriétaires ne sont pas méticuleux ou peuvent faire beaucoup de ville avec les problèmes d'encrassement qu'on retrouve évoqués périodiquement sur le forum. Le sujet pourrait faire l'objet d'un topic parce que je pense que beaucoup se font "avoir" avec l'illusion de pourvoir s'offrir un véhicule haut de gamme à petit prix sans forcément être conscient que c'est un piège à retardement.

mankunkaz, si tu envisages de passer à 300 ch, effectivement tu n'en seras plus à un problème de non conformité de taille de pneus. Et tant qu'on y est pourquoi pas du chinois à 100 € ? Je te souhaite juste de ne jamais être impliqué dans un accident grave. Pour avoir testé à quelques reprises des pneus de marques moins... nobles que celles citées sur de petits véhicules je peux te dire que j'ai très vite compris pourquoi il y avait un écart de prix. Tu parlais de se crasher avec un pneu chinois ou bas de gamme, j'ai notamment fini un rond point dans le décor en 306 équipée en Avon récents. Ca m'a coûté un demi train et une face avant... Certes le sol était humide mais je m'étais juré de ne plus me faire avoir avec ces pneus de marques disons... secondaires. C'est mon seul accident sans implication de tiers en 30 ans de conduite. J'ai retenté sur la Twingo de ma fille en remplacement des Michelin usés vu qu'elle ne faisait pas beaucoup de km... Pneus Runway de Norauto. Ma fille n'a plus voulu reprendre la voiture sans que je remette d'autres pneus. J'ai été la conduire et j'ai fini mon essai chez Point S pour remonter en urgence des Michelin. Il est bien évident qu'on paie très cher la marque, mais il y a aussi de la R&D et un pneu qui garde sa tenue dans la durée sur tous types de revêtements et conditions. Bien souvent les essais des marques secondaires montrent de belles performances sur un nombre limité de critères, performances qui se dégradent lorsque les critères changent. Il est rare de trouver dans ces pneus des modèles qui ont à la fois une bonne accroche, un comportement sécurisant en freinage, sur sol sec et mouillé, le tout avec une durée de vie correcte et des performances qui restent sécurisantes dans la durée. Donc oui bien sur qu'il faut connaitre le comportement de son véhicule, être attentif et ne pas prendre de risque mais la conduite normale avec de bons pneus peut vite se traduire par une conduite de rallyman avec des pneus exotiques, à conditions égales. Sans compter le coté "pochette" surprise de ces pneus. On pense être en confiance et ils vous lâchent sans prévenir dès que la condition est un peu limite. Oui, on paie la marque mais clairement pas que. Et quand on est monté en 20" sur une voiture puissante induisant des contraintes importantes sur les trains et les pneus, je pense qu'il ne faut pas lésiner sur les seuls éléments de la voiture qui sont en contact avec la chaussée. La A5 n'est pas un véhicule pour la ville alors pour ce qui est des 99% du temps à 50 km/h, je pense que si c'est l'usage qu'on a de sa voiture il ne faut pas acheter une A5 ! Et pour l'éclatement des pneus, il faudrait me prouver que les pneus à 100 € éclatent moins que ceux à 400... :huh: De toute façon si tu passes sur un obstacle (débris ou autre) à bonne vitesse, ton pneu finira déchiré de toute façon. Désolé mankunkaz mais jouer les malins et recommander d'opter pour des pneus cheap c'est assez inconscient. :blink:

Je ne comprends pas tout mankunkaz. Tu vises une amélioration moteur avec contrôles pointilleux des performances et tu chausses des 20" en Delinte à 117 € le bout ? Avec montage non conforme en plus... :reflexion:

Avoir une A5 basique et kilométrée au prix d'une Renault quasi neuve, non je ne vois toujours pas :huh:

Je me posais aussi la question... :icon_eek:

Ma question n'est donc pas déconnante... Trouver un petit prix pour avoir ensuite de fortes chances d'y rajouter 25 à 30% en travaux je ne vois pas trop l'intérêt de la chose. A ces km l'usure fait son travail et je préfèrerai mettre d'emblée 27 K€ pour avoir un véhicule moins ancien ou kilométré et sans les mess d'erreurs qui se succèdent à l'ODB. Ou alors je passe en gamme inférieure compte-tenu du budget. L'ami de ma fille s'est bien mordu les doigts avec sa belle Porsche 928 S4 d'occasion à pas cher... qui a fini épave après un an faute de moyens pour la refaire (mais après y avoir quand même engouffré quelques milliers d'euros de "petits pépins" avant) Je m'interroge souvent sur ces acheteurs de Premium à petit budget. Pas l'idée de critiquer ca n'apporte rien mais juste d'alerter comme tom kanter le rappelle aussi que par delà le petit prix de vente qui fait rêver, il y a un souvent un gros budget maintenance à prévoir. A moins effectivement d'acheter un modèle peu demandé (peu d'équipements, petit moteur...) et dont la décote est plus importante. Mais du coup avoir une A5 pour avoir une A5, c'est une motivation qui m'échappe. Pourtant effectivement, beaucoup d'acquéreurs de Mercedes, Audi ou BMW d'entrée de gamme ou en fin de vie sont sur cette approche particulière.

Bienvenue ! C'est en effet étonnant que tu aies acheté un véhicule sur coup de coeur sans t'être renseigné sur les caractéristiques. Tu peux aussi poster quelques photos de détail de ton habitacle, ca aidera les pros du forum à définir les options et les finitions. Je l'avais fait dans l'attente de la mienne et j'ai été très surpris de tout ce que les membres ont pu en tirer ;)

Le sujet des occasions de rêve allemandes a déja été plusieurs fois traité sur les forums... Par delà je m'interroge un peu sur ce qu'on peut acheter comme A5 ici ou via l'étranger pour un budget de 17 000 €.

Ce n'est pas du tout une pique ni une critique rizzo323 mais je me dis simplement que pour ce budget tu risques de ne pas vraiment pouvoir te faire plaisir avec un choix limité et un véhicule soit d'entrée de gamme peu équipé, soit ancien, soit fortement kilométré. Et sans doute des frais à envisager par la suite. Je voulais juste attirer ton attention sur les risques d'achat d'un véhicule haut de gamme avec un petit budget. Méfie toi aussi des superbes occasion outre Rhin, il a beaucoup de (très) mauvaises surprises au final. Il est vrai qu'on peut trouver des véhicules à des tarifs un peu inférieurs à ceux pratiqués en France, mais de gros écarts de prix sont souvent signes d'arnaques. Tu es ravi d'avoir fait une affaire avec un véhicule de 120 000 km qui se révèle en avoir 300 000 après passage chez Audi. Ces modifs sont monnaie courante en Allemagne.