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Fredmurphy

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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy

  1. Fredmurphy

    voyant eps

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Emmanuelle 17 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    En remplaçant les pneus arrière, le problème sera certainement résolu .... du moins il faut commencer par ça pour avoir des valeurs cohérentes. Puisque tu possèdes le Vagcom, tu peux visualiser la vitesse relevée par chaque capteur de roue .....
  2. Fredmurphy

    voyant eps

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Emmanuelle 17 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    Il te faut remplacer les pneus arrières qui ne sont pas à la bonne dimensions, elle ne passera pas au contrôle technique...... Comme les roues avant et arrière n'ont pas la même circonférence les capteurs de vitesses av et ar relèvent des valeurs différentes, donc c'est normal que les calculateurs soient perdus .....
  3. Fredmurphy
    😂😂😂
  4. Fredmurphy
    L'erreur je dirais, c'est d'avoir retiré le capteur de pression de suralimentation, car si le mécanisme de la géométrie variable se bloque (ce qui est arrivé à tous au moins une fois), le turbo va continuer de comprimer, dépasser son seuil limite, et il n'y aura pas de mise en sécurité de la pompe à injection pour limiter la puissance, donc sans le réflexe de lâcher l'accélérateur ce sera la casse assurée ....
  5. Fredmurphy
    J'ai tellement l'habitude que je me dis que ça doit bien arriver aux autres aussi .... 😄
  6. Fredmurphy
    Comme une horloge Ikea alors, et non une horloge suisse..... En ne touchant qu'à la pression de suralimentation sans ajuster le débit d'injection, ou les temps d'ouverture, le rendement ne peut pas être optimum, .... surtout sans retoucher la cartographie.
  7. Fredmurphy
    Salut Mick, c'est vrai pour le montage d'origine, mais tu trouves aussi des grilles pour phase 1 avec antibrouillards intégrés
  8. Fredmurphy

    Photos A4 B5

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de uruk haï d2 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

  9. Fredmurphy
    On lui a peut-être gentiment demandé de rendre son permis .....
  10. Fredmurphy
    Exact, j'avais cru voir un pare chocs de phase 1, mais c'est l'échangeur frontal qui m'a induit en erreur. Tu devrais camoufler ta plaque d'immatriculation, pour éviter les doublettes.
  11. Fredmurphy
    Dans tous les cas, augmenter la pression de suralimentation sans toucher à l'injection du gasoil c'est inutile, voir dangereux ..... surtout sans capteur qui informe ton calculateur. Ce n'est pas cohérent ta bidouille, fais une reprog. stage 1 pour 300 euros, là tu auras un vrai gain (facilement 30cv supplémentaires) et tu ne risqueras pas d'endommager ton moulin.
  12. Fredmurphy
    Donc tu tournes avec un réglage mécanique de la pression de suralimentation (via un robinet de fuite) et sans capteur de pression sur la tubulure ? Dans ces conditions la pompe à injection devrait être en défaut (mode dégradé), à moins que tu ne l'aies leurrée également ...... Ton mano a intérêt d'être fiable, sinon tu vas flinguer une durite, ou pire ton turbo, ou une culasse.
  13. Fredmurphy

    voyant eps

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Emmanuelle 17 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    Salut, Les capteurs envoient certainement des infos erronées à ton calculateur (à cause du jeu dans les liaisons entre châssis et sol), qui n'est pas en mesure de les gérer, donc se met en défaut. Mais je ne comprends pas ce que tu entends pas couper le jus, du coup ..... tu as des coupures moteur ?
  14. Fredmurphy
    J'ai du mal à saisir, ..... c'est le capteur de pression de suralimentation qui indique au calculateur comment réguler la pression, sans cette information le calculateur est forcément en défaut.
  15. Fredmurphy
    Par exemple une 1,8T à l'origine c'est linéaire, tellement linéaire qu'on pourrait penser conduire une atmosphérique
  16. Fredmurphy
    Et c'est quoi ton astuce pour leurrer le calculateur ?
  17. Fredmurphy
    Ceux de phase 2 rendent mieux, niveau esthétique et qualité d'éclairage et s'adaptent sur phase 1 en découpant ou pliant la partie de l'aile derrière le clignotant.
  18. Fredmurphy
    Sur une BMW E39 c'est la classe, mais pas sur une B5, après c'est une histoire de goûts.
  19. Fredmurphy
    D'après moi, si tu veux rester "safe", 1,4bar stabilisé pas plus, d'ailleurs pas sûr que ton calculateur accepte cette pression constante qu'il jugera (peut-être) anormale.
  20. Fredmurphy
    Tu peux également avoir le coup de pied au cul avec un TGV, et un turbo traditionnel peut tout aussi bien être linéaire, tout dépend de la programmation du calculateur moteur (qui pilote la N75).
  21. Fredmurphy
    Salut, Pas trop adepte des "angel eyes" sur une Audi, ça la rend moins "classe", je trouve.
  22. Fredmurphy
    Sur un turbo traditionnel la capsule est actionnée par la pression de suralimentation, et dans certains cas combinée à la dépression (capsule à 2 orifices). Sur un TGV la capsule est actionnée par une dépression, issue de la pompe à vide et modulée par la N75.
  23. Fredmurphy
    Tout à fait Dangi .... et également de réduire le temps de réponse aux changements de rapports.
  24. Fredmurphy
    Il n'y a pas de secret pour la puissance... plus de gasoil et plus d'air dans les cylindres. La reprog. jouerait sur les temps d'injection (tps d'ouverture des injecteurs) et sur la pression de suralimentation via la N75. Sans reprog. le rendement sera moins bon, mais tu peux monter des nez d'injecteurs un peu plus gros et régler la pression de suralimentation manuellement sur 0,2-0,3 bar de plus.
  25. Fredmurphy
    Ce n'est pas une wastegate Comme l'a dit WAUZZZ, il n'y a pas de wastegate sur un turbo à géométrie variable.
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