Jordan73

Oui, j'ai lu ça quelque part, ils disaient qu'il fallait éviter d’accélérer à fond lorsqu'on était en 6ième, les volants moteurs de nos 8L n'aimerait pas trop ça..

Bon à savoir, merci bien :)

Et combien ça t'a couté de le faire faire par un pro ?

Perso, j'ai mon ciel de toit qui commence à ce décoller au niveau des pare-soleil :/ Avant que ça ne devienne plus important, je pensais démonter la lumière centrale, et le recoller avec de la bombe collante. Qu'en pensé vous ? Il se décolle vraiment un minimum, c'est pour ça, je pense qu'avec de la bombe collante ça devrait largement suffire (comme dans un épisode de Occasion à saisir :3)

Alors je peux t'aider la dessus vu que j'ai changé mon volant moteur sur mon A3 TDI 130 en Avril. Il faut savoir que d'origine, les A3 TDI sont monté soit en LUK soit en SACHS. Il faut savoir que si tu change ton volant moteur, il faut que l'embrayage soit de la même marque. Vu que tu prends un kit, c'est le cas. Avant de changer le miens, on m'avait plutôt conseillé le SACHS que le LUK, même si le LUK est bien, le SACHS est légèrement mieux (plus fiable soit disant). Même si le Bi-Masse reste moins fiable que le Mono-masse (rigide) je te conseille de rester sur du Bi-masse pour une question de confort de conduite. Mon SACHS d'origine à tenu 240 000 km (embrayage d'origine en plus !) donc... Il faut juste savoir que les volants moteurs bi-masse n'aime pas les reprises à bas régime et surtout les reprises en 6ième (si tu as une boite 6 évites pour le préserver).

Problème résolu, j'ai directement soudé sur le câble du fusible N° 5 :) C'est un régale de conduire avec ce régulateur de vitesse. Pour ceux qui ne trouve pas d'où viens le problème, tester au VCDS voir si quand vous mettez le régulateur sur ON il le détecte ou non. (Moteur > Mesure de groupe > 6 > Bits à 1 0 sur ON et 0 0 sur OFF).

Justement, je ne suis pas arrivé à l'enlever, du coup je me suis ponté sur le câble d'origine du fusible 5. Je vais le souder directement alors. Merci gromsop.

Audi A3 8L (phase 2 allemande) 1.9 TDI 130 de Septembre 2000

Bonjour, Je me permet de créer un nouveau topic car le problème à l'air dur à résoudre. J'ai besoin de votre aide ! J'ai reçu mon kit régulateur de vitesse (http://www.ebay.fr/i...=STRK:MEBIDX:IT), je l'ai installé et ça ne fonctionne pas ! Je vous explique comment j'ai procédé. J'ai reçu avec le régulateur un câble qui contenait 5 fils : Un bleu, un blanc, un rouge et un jaune qui était équipé d'une cosse, et un noir qui sortait en plein milieu du câble sans cosse. Je les ai câble comme le schéma ci-dessous (désolé pour la qualité, j'ai fais ça vite) : J'ai bien reprogrammé le calculateur avec VCDS avec cette procédure : Activer le régulateur de vitesse sur un calculateur qui vient d'être remplacé: <Sélectionner> <01 - Moteur> <Accès - 11 > Entrez 11463 pour activer le régulateur de vitesse <OK!> souvent, un G supplémentaire s'affiche dans le champ "Pièce". Il correspond à "Geschwindigkeitsregelanlange" en Allemand, régulateur de vitesse. Je pense que le problème viens du connecteur en Y (je regarderais demain), mais je vous poste mon cablage pour voir si c'est bon ou non (rien n'était indiqué sur les fils, j'ai suivis les couleurs du tuto que je regardais). Merci d'avance ! :)

Message copié dans un topic à part. J'ai besoin de votre aide ! J'ai reçu mon kit régulateur de vitesse (http://www.ebay.fr/itm/261513625900?_trksid=p2055119.m1438.l2648&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT), je l'ai installé et ça ne fonctionne pas ! Je vous explique comment j'ai procédé. J'ai reçu avec le régulateur un câble qui contenait 5 fils : Un bleu, un blanc, un rouge et un jaune qui était équipé d'une cosse, et un noir qui sortait en plein milieu du câble sans cosse. Je les ai câble comme le schéma ci-dessous (désolé pour la qualité, j'ai fais ça vite) : J'ai bien reprogrammé le calculateur avec VCDS avec cette procédure : Activer le régulateur de vitesse sur un calculateur qui vient d'être remplacé: <Sélectionner> <01 - Moteur> <Accès - 11 > Entrez 11463 pour activer le régulateur de vitesse <OK!> souvent, un G supplémentaire s'affiche dans le champ "Pièce". Il correspond à "Geschwindigkeitsregelanlange" en Allemand, régulateur de vitesse. Je pense que le problème viens du connecteur en Y (je regarderais demain), mais je vous poste mon cablage pour voir si c'est bon ou non (rien n'était indiqué sur les fils, j'ai suivis les couleurs du tuto que je regardais). Merci d'avance ! :)

Un petit passage au VCDS (VagCom), nous en dirais plus :)

Oui, c'est un petit "téton" qui se trouver ici qui a du lâcher, j'ai eu le même problème, je l'ai réparer et depuis, aucun problème (pense a bien le graisser quand même :) Je me suis permis de reprendre ta photo Ikni, j'en avais pas sous la main :)

Magnifique ! Tu avait déjà le pare-choc où tu en a racheté un ? J'en cherche un car le miens est HS et c'est dur de le trouver..

Bienvenue !!! Belle 8L en effet :) :a3: Toujours un plaisir de voir une Audi dans cette état :ap:

Salut à tous ! Je tiens à m'excuser pour l'absence sur le forum, mais je reviens en force ! Bon, depuis la mois de Juin, j'ai été pas mal occupé, boulot tôt le matin, se lever à 3h ça fait mal ^^, et puis je cherchais du boulot dans ma branche maintenant que j'ai fini mes études, boulot que j'ai trouvé dans la semaine ! Du coup, je vais devenir Lyonnais :D. Enfin, c'était la petite partie personnelle. Maintenant, parlons de ma petite 8L ! Elle sort de l'entretien (courroie de distribution, d’accessoire et pompe à eau). J'avais un problème de thermostat (le liquide de refroidissement ne montait pas à plus de 80°C), j'ai dans un premier temps changé la sonde de température de liquide de refroidissement car celle-ci me sortait un défaut au VCDS et le constat fut pire, le LDR ne montait pas au dessus de 70°C ! Du coup, pendant la distribution, j'en ai profité pour changer le thermostat et également le vase d’expansion car l'hiver quand il fessait froid, le voyant de LDR s'allumait sur mon compteur (maladie connu sur les 8L apparemment..). Voilà les dernières réparations =) Sinon, ma petite 8L a maintenant 250 000 KM ! 1/4 de million de KM :o Désolé pour la qualité de la photo, mais c'est hard de prendre une photo en conduisant ^^ Elle démarre au quart de tours sans problème, elle sort du rodage :P Il me reste un petit (enfin, j'espère) problème à régler. Au diag VCDS, j'ai un défaut qui persiste sur le moteur. Je vous ai pris une photo du diag (à l'arrache également ^^) : D'après mes recherches, ce serrait un problème d'ordre électrique (de fil coupé ?) dans le faisceaux dans la portière conducteur (ce qui me parait probable vu que j'ai pas mal bidouillé dans la portière à cause du problème du contacteur de porte). Pourriez-vous m'en dire un peut plus sur ce défaut ? Je pense que c'est lié à un problème que je rencontre quelques fois : Quand je suis en descente et que je passe au point mort, le ralenti descend quelques fois à 400 tr/minutes et revient à son régime normal quand la voiture est à l’arrêt en général, des fois, un peu avant. Je ne sais pas si c'est lié, mais au cas où, je vous le dis, si ça peu aidé à résoudre ce défaut.. Sinon, vu que je n'ai pas encore d'appart sur Lyon et que je vais faire 3h (aller/retour) de route chaque jour, j'ai enfin craqué (depuis le temps) sur le kit régulateur de vitesse ! Il était temps.. Moi qui roule pas mal sur autoroute ^^ Je pense que ce kit correspond, qu'en pensé vous ? Je m'interroge sur son fonctionnement.. Sur le manuel d'utilisation, ce n'est pas le même (j'ai fais exprès de prendre le modèle d'après restyler par VW car il est plus simple d'utilisation). SI quelqu'un à le même, pourrait-il me faire un tuto d'utilisation ? Quoiqu'il arrive, je serrais m'en servir le moment venu, mais j'anticipe un peu ^^'. Voilà c'est à peu près tout :) Les prochaines réparations seront dans l'ordre : - Joint de cache culbu (que je vais faire dans la semaine prochaine) et changement d'un joint de la vanne EGR (elle fuit, j'espère que le changement de joint suffira..) ; - Boitier centralisation (essayer de bidouiller l'actuelle pour qu'il soit pilotable avec la télécommande, sinon changement) ; - Climatisation (j'aurais besoin de vos conseils d'ailleurs :D au moment voulu bien sur) ; - Restauration intérieur (recollage du ciel de toit qui se décolle légèrement au dessus des pare-soleil.., changement de certaines pièces que j'avais peinte en noir laqué qui sont mal faite, tapis conducteur, commande de vitre electrique coté conducteur, peut-être changement de l'écran central du tableau de bord) ; - Restauration extérieure (Pare-choc avant à changer surement :( + arrière + capot, une simple peinture suffira pour eux et les jantes à repeindre). J'ai comblé mon absence je pense ^^ J'ai écris un petit pavé xD Merci à tous pour votre aide, elle est très précieuse.

Rien de mieux que l'origine selon moi ! Met des feux style phase 2 sur ta phase 1, elle sera plus moderne :)

Je me permet de déterrer le topic ^^ Je dois changer mon joint de cache culbuteur. Le lien fournis par WAUZZZ étant HS, je me demande l'ordre de desserrage et serrage du cache culbuteur. Peut être que quelqu'un le sait ? Quand au couple (voir plus haut) il s'agit de 10NM. Je vais acheter tout ca chez VW cette âprem normalement. :)

A voir, après, vu que j'ai pris l'A4 de mes parents y a pas longtemps, j'ai du m'y habituer, et un 3.0 TDI 204cv contre un 1.9 TDI 130cv, c'est pas le même ressentit ^^' Pour mon intérieur en S3, je vais juste remettre des caches plastiques en noir laqué. J'avais fais peindre les miens, mais certains ont mal été fait >.< Si quelqu'un en vend ou sait ou en acheter, je suis preneur :)

Je pense que c'est possible, mais je ne sais pas comment faire ^^ En tout cas, je suis ce post pour savoir :)

Je viens vous donnez un peu des nouvelles de mon A3 ^^ J'ai changé il y a un mois le volant moteur avec l'embrayage, la buté et tout le tralala :3 Plus de bruit, je revis ! Au passage, je n'ai aucune facture d'embrayage des anciens propriétaires, et le disque était en bon état encore (même s'il arrivait bientôt à la fin). Je pense qu'il était d’origine et que la voiture n'a fais que de l'autoroute, enfin bref. Les prochaines réparations seront : - La distribution (avec thermostat ou/et sonde de température + la vase d’expansion + joint de la vanne EGR) ; - Mise en place du régulateur ; - Restauration pare choc ; - Restauration de l'intérieur en mode S3, ça a mal été fait, je cherche les pièces). Au passage, je trouve que depuis que j'ai changé mes pneus, la voiture à moins de puissance. Je sais que les deux n'ont aucun rapport. Le 0-100 est toujours fait en 9.2 secondes environs. Je pense que les nouveaux pneus changent la voiture et la rendent plus linéaire.

Alors, ou en est ton A3 ?

Eco-conduite ^^ On laisse aller la voiture dans les descentes ou quand on sait qu'on va freiner, on accélère doucement, et puis pas trop de ville. Perso, je fais 80/90% d'autoroute avec mon plein donc c'est sur que sur les longs trajets, on consomme moins :) Y a aussi la pression des pneus, le temps, le poids de la voiture qui jouent

En effet ^^ Je mettrais à jour le concours bientôt alors :)

Oups, j'avais oublié ^^' Je fais ça de suite, merci gromsop :) Je vous ai pas montré, mais j'ai une foret qui pousse dans mon coffre :')

De rien, content que ça aide :)