GribTT

Bonjour, Possible d'avoir cette photo sans compression ? Ça ferait un fond d'écran sympa !

Si vous voulez comprendre pourquoi il est là ce malus (pas comment il sera utilisé, mais pourquoi il existe)

Ils ont été super sympa… pour moi expérience plutôt similaire à celle de sham21. Quel que soit le motif il est extrêmement rare de se faire rembourser un roulage moto. Cela-dit ça semble très différent pour les voitures. Je suis allé rouler au circuit de Loheac en voiture cette fois et le laxisme est impressionnant par rapport à la rigidité des vérifications pour les motos. Entrées-sorties du circuit totalement libres, pas de sessions, pas de groupes de niveau, pas de vérification du véhicule, drift toléré, alors qu'à moto au second wheeling on se fait sortir, etc.

Pour avoir écouté divers systèmes B&O et Focal de salon, B&O fait de la psycho-acoustique (un peu comme Bose) et non des systèmes hi-end comme Focal. Focal vise les passionnés de son, B&O vise les clients qui cherchent des solutions pratiques. D'ailleurs Focal a décliné ses systèmes Utopia (gamme à 150 000 euros la paire de colonne, sans l'électronique) pour l'automobile, ça se situe entre 10 et 20 000 il me semble. Donc suivant ce qu'ils proposent d'installer, avoir un système Focal peut-être une très grosse upgrade par rapport à B&O. Pour ce qui est de la « puissance », en conservant l'électronique embarquée, la puissance variera suivant le rendement des hauts parleurs, un gain est possible. Pour le prix de l'option B&O, Focal propose ceci http://www.focal.com/france/utopia-be/367-165-w-rc-passif-3544050754041.html (165 W-RC) Si l'installateur peut le mettre en place, selon moi, ça en vaut la peine. Ce sont des hauts-parleurs que l'on retrouve sur les 1008 Be (enceintes de salon à 4000 euros).

Ok super, merci pour le retour !

Dans le cas des turbocompresseur c'est ou ça a été une nécessité (de maintenir la pompe quelques minutes), car un turbo arrêté bien chaud, son huile reste immobile dedans et est susceptible de brûler de part l'inertie thermique de la turbine. D'où pompe qui se maintient et dissipe les calories dans l'ensemble du volume d'huile.

On parle du P Zero Nero GT ? Si c'est celui là j'en suis vraiment content (en 18"/225). Il a un décrochage très progressif sur l'eau comme sur le sec, un grip à froid très rassurant et jusqu'ici une bonne tenue kilométrique. Il s'use « vite » dès qu'il commence à glisser, quand on évite la limite il s'use nettement moins.

Super merci. On saura s'ils utilisent un mauvais modèle d'écran ou si on est tombé sur une mauvaise série.

Audi intégrait déjà il y'a 15 ans un temporisateur de 5 minutes à la coupure du contact sur ses moteurs turbocompressé donc il est extrêmement probable que la circulation soit maintenue avec le S&S, ça serait le minimum afin que ces cycles de arrêts-démarrages intempestifs n'endommagent pas le moteur.

C'est un bon conseil s'il y'a vraiment une sollicitation très forte (circuit, ou usage type circuit sur route). Pour les situations « normales » c'est géré automatiquement : la pompe à huile du turbo est par exemple maintenue en fonctionnement plusieurs minutes après la coupure du moteur afin d'éviter que l'huile n'y brûle, c'est peut-être le cas pour d'autres circuits de refroidissement.

Est-ce que tu peux détailler : - problème initial - réparation conforme - réparation non conforme ou non fonctionnelle merci

On parle là d'un circuit d'assistance. Si l'on me démontre qu'une crémaillère de direction qui fuit présente un risque, et que celui-ci est détaillé et substantiel, je la changerais.

Merci tout le monde !

Bonjour, Ma crémaillère de direction assistée fuie depuis un moment. Je fais régulièrement l'appoint (tous les 6 mois). C'est une conduite à droite et trouver la pièce en échange standard n'est pas évident du tout, vous pensez que ça passera au contrôle technique en l'état ? C'est une Audi TT 225 Quattro de 2000, le contrôle est pour le mois prochain. En dehors de ça, au dernier passage chez Audi, le garagiste m'a indiqué qu'un soufflet de cardan serait à remplacer (motif de contre-visite aussi ?). La voiture est très propre et à jour sur toutes ses révisions. Je pensais la passer au karsher et envoyer surtout de la mousse sur la crémaillère avant de la déposer au contrôle, et peut être mettre un additif « stop fuite ». Merci

Simple curiosité qui n'aide en rien à résoudre le problème mais, vous n'aviez pas fait d'essai avant l'achat ? J'avais des vibrations sur TT (première génération), en l'occurence c'était lié à l'usure irrégulière des pneus et à la géométrie. Une fois des P-Zero Nero posés et la géométrie faite tout est rentré dans l'ordre.

Caarlos & Sm18, vous l'avez déjà fait réparer chez eux ?

C'est fou cette histoire, bon courage

Oui, ici ! http://www.dx.com/p/a8-5-5-screen-hud-head-up-display-system-for-car-black-382255

Vous connaissez certainement, mais j'ai découvert ça récemment c'est assez sympa. En plein soleil c'est juste, mais sinon ça fonctionne très bien. Le connecteur OBD est coudé et ne prend pas de place. Ça se trouve à 40€ sur dx.com

Enfin, une demi-mauvaise expérience. Comme beaucoup, j'ai rencontré des problèmes sur un porte instrument de 2000, sur une TT Quattro 225. J'avais perdu la vitesse, et la jauge a essence était décalée. En dehors de ça, tout fonctionne. Je commande la réparation des aiguilles sur erepar.fr pour 192 euros, une standardiste me rappel pour m'inciter à remplacer en même temps l'écran central car cela coûte moins cher de le faire en même temps. à 259 euros ça semble un bon investissement car il lâchera certainement un jour, donc j'accepte. Expédition le lundi par la poste, la pièce est reçue le mercredi, réparée et ré-expédiée le jour même pour une réception le jeudi. Délais excellents, tout semble impeccable, les aiguilles sont fonctionnelles. Malheureusement, l'écran central ne fonctionne que lorsqu'il fait froid, et disparaît dès qu'il y'a un rayon de soleil et que l'habitacle chauffe. Donc, côté aiguilles c'est mieux, côté écran c'est pire. L'écran qu'ils utilisent et vendent comme « nouvelle génération » semble ne pas du tout tenir la chaleur, donc j'hésite à leur renvoyer en SAV si c'est pour qu'ils le remplacent par le même modèle d'écran et me retrouver avec le même problème. Le nouvel écran présente aussi une bande lumineuse rouge à gauche (visible si on se décale un peu sur la droite), que l'écran d'origine n'avait pas. D'autres personnes ont-elles eu un problème similaire après réparation de l'écran par erepar.fr sur TT 8N ou A3 de même génération ?

Peut-être en laissant le différentiel/haldex pour pas avoir d'erreur electronique. C'est la question oui ! L'ABS ne devrait probablement pas avoir de problème, l'ESP c'est moins sûr

Bonjour, Pour diverses raison je souhaite retirer le pont arrière/haldex complètement sur une TT 225 de 2000, savez-vous si cela engendre des problèmes particuliers en dehors d'erreurs de capteurs ? Ces erreurs paralysent-elles la voiture ? Merci beaucoup

http://forums.audipassion.com/topic/166245-refaire-une-cletelecommande-sans-passer-par-audi/ Ça devrait t'intéresser, c'est sur alarm-discount.com

Merci de la correction !

Sur 1.8T 180ch c'est 180 000km ou 5 ans, et sur 225cv c'est 120 000km ou 5 ans. Courroie de distribution + courroie accessoires + pompe à eau + galets cette année chez Audi Nantes (44) : 720€