Mimoot

Hello, Alors, pour commencer, 1°) Flexibles renforcés + liquide plus performant. Un liquide plus performant va bouillir à des températures plus hautes, ce qui retarde le phénomène de "pédale qui s'enfonce" ou "fading". Les durit renforcées ne coutent pas très cher (moins de 100 €) et complètent bien cette petit upgrade en donnant une pédale avec une réponse plus ferme et une course plus courte. Pour les durits, le spécialiste, c'est Goodridge, et pour le liquide, on peut citer le Ferrodo 5.1 (à changer tous les 2 ans, comme le liquide d'origine). Et si on fait un peu de circuit et que changer son liquide tous les ans n'est pas un soucis, le Motul RBF 600 est encore mieux. 2°) Plaquettes: ça va jouer sur la puissance du freinage et la résistance à la chaleur. Mais attention à ne pas choisir de plaquettes extrêmes (carbone lorraine, pagid ...) qui ne freinent pas à froid et qui bouffent les disques à vitesse grand V. On peut citer les Ferrodo DS PERFORMANCE pour " route rapide" et pour les trackdays, plutot les DS 2500 qui restent civilisées pour tous les jours. Les EBC YellowStuff sont également très bien. Les plaquettes peuvent être posées seules si les disques sont en bon état, sinon, elle mettront une plombe à se roder et le freinage ne sera pas optimal. 3°) Les Disques. je ne sais pas trop quoi en penser... soit on monte un modele standard de qualité (EBC, Zimmermann, ...) soit on peut se faire plaisir avec un modèle percé et/ou rainuré pour le look (et un peu plus de refroidissement ?) Là, pareil, les EBC GD ou les Zimmerman SPORT percés sont un bon choix, avec un prix raisonnable. A mon avis, ils se tiennent un peu mieux à chaud que les origines, (voilage, ..). Mais si je devais en racheter aujourd'hui, je chosirais sans doutes les STOPTECH SPORT rainurés, qui ont des cannaux de refroidissement inclinés et qui pompent littérallement l'air chaud de l'intérieur vers l'extérieur du Disque. (il y a donc un disque Droit et un Disque Gauche). Perso, je viens de faire monter sur la S4: flexibles + Ferrodo 5.1 + Disques Zimmermann SPORT Percés + Plaquettes EBC YEllowStuff. Ils sont tout justes rôdés + une petite journée circuit (par temps très chaud) ou je suis resté très cool sur les freins pour terminer le rôdage. Ils se sont très bien comportés et je freine de mieux en mieux depuis (la journée circuit a vraiment fini de les rôder). Je ferai un retour suite à ma prochaine sortie circuit où j'irai à cœur joie pour tester... 4°) Les étriers !! : oui, je pense que c'est une honte que sur cette voiture, on n'ai que des étriers flottants mono piston !! le pauvre piston fait ce qu'il peut, mais les plaquettes ne portent pas de manière optimale (je le vois bien sur mes freins après une arsouille, il n'y a que la partie centrale du disque qui est bleu/gris, l'intérieur et l'extérieur, sur à peu près 1 cm, n'ont pas réellement chauffés...). Donc je pense que passer à un étrier multi pistons FIXE serait un gros plus, en puissance, surtout, mais aussi en tenue à la chaleur, puisque les plaquettes porteront de manière plus homogène sur les disques. ==> Et ça tombe bien !!! Les Nouveaux Q5 FL 3.0 TDI et 3.0 TFSI viennent d'adopter des étriers 4 pistons (BREMBO svp) d'origine. Et ils se montent en lieu et place des étriers d'origine sur les S4 / S5 , sans aucune modif. (sauf biensur des plaquettes adaptées). Je viens de les commander, et je ferai un retour dès les premiers essais. (à la rentrée maintenant, le temps de les faire peindre en noir comme ceux d'origine) Voilà, je pense que cet ensemble de modifs doit pouvoir donner un freinage très bon sur route et "décent" pour les track days occasionnels. (bien entendu, pour les pistards, il faudra parler de Kits gros freins, mais c'est un autre monde !) à plus pour les nouvelles !! Mathieu

Hello les amis, Si Laurent est D'accord, je peux faire une petite synthèse de ce qui peut être fait sur nos S4/S5 . J'ai déjà essayé certaines choses, et d'autres sont en préparation... à plus !! Mathieu

Ok ! Décontamination style iron x? Ca fait deja du bon boulot. Tu penses que la clay, faut la passer uniquement si on peut corriger au polish derrière ? Je pensai qu on pouvaut qd meme en y allant molo et avec bcp de lub... par contre j'avais deja entendu le coup du vernis non d'origine qui s'abîme avec la clay... Merci encore pour les infos! Mat

Bravo Aurel! As tu passé une clay avant? A plus!

Génial ! Merci beaucoup ! Les liens sont supers ! à plus !! Mathieu

Hello, Bon, j'ai pas pu m'empêcher, j'ai déjà téléchargé l'appli... premier essai ce soir peut être. Bruno, où est ce que tu te procures les infos rapports de boite ? c'est pas facile à avoir... jusqu'à maintement, sur les autres applis, je préférais mettre 1 au rapport de pont et noter la vitesse à x tr/min pour chaque rapport. Voilà les caractéristiques de la S4, si tu peus trouver qq chose: Audi S4 AVANT B8 Facelift de 02/2012 3.0 V6 TFSI (euro 5): le pb c'est que chaque année, ils modifient les rapport de boite pour baisser la conso... du coup on ne sait jamais si les infos trouvées sont bonnes et à jour ... Et sinon, j'ai une petite quesion sur les infos issues du GPS ald de l'OBDII: ne vois tu pas de soucis de précision potentiels dus à la fréquence d'aquisition très basse des GPS de smartphone (1Hz mon mon galaxy S4 !!! ). Je viens de recevoir un GPS Bluetooth externe pour smartphone (DUAL XPS 160) qui fonctionne à 10 Hz et qui se couple à une appli qui force l'utilisation de ses infos au téléphone.... (pour Harry's Lap timer, ça fait des incrustations de données beaucoup plus fluides...) ==> ça pourrait fonctionner avec ton appli tu crois ? J'ai fait des mesures au banc sur un banc un peu différent du CARTEC : c'est un banc qui n'utilise pas de coefficient forfaitaire de perte dû à la transmission pour remonter à la puissance moteur: après le régime max, il fait une redescente au neutre, ce qui donne une puissance négative (tous les frottements) qui est retranchée à la puissance aux roues. NE crois tu pas que ce type de banc peut donner des mesures assez précises ? (bonc, il y a toujours le coup de la correction ... ) J'essaye ce soir si j'ai le temps... à plus !! Mathieu

tu me fais de la peine Laurent.... beaucoup de peine... Je te donne mes meilleurs tuyaux, et toi.... :pleure2: :pleure2: :pleure2: Je ne vais pas en rester là ......... je vais faire un régime !!!! On verra bien APRès .... à plus !! Mathieu

Hey ! ça peut le faire oui ! Pour le temps de 0 à 100, je pense que c'est qd même assez précis. En tous cas, c'est répétable (perso, j'ai fait 4.69 et 4.71 dans les même conditions) Je sais bien que répétable n'est pas précis (pour illustrer ça, on peut par exemple penser à Guillaume tell : toutes les flèches dans l'oeil au lieu de la pomme... c'est répétable, mais pas précis !! Bref... ça m'intéresse bien cette appli ! On pourrait même penser à une fonctionnalité intéresante: la pesée virtuelle. Tu rentre qq points de ta courbe de puissance (dans laquelle tu as confiance), tu fais une accèl', et ça te sort la masse de ta voiture ...

Hello ! Bien intéressé par cette appli également... je m'incrusterais bien le 4 ... si vous le voulez bien. Effectivement, je m'étais fait la réflexion que la masse devait être connue avec bcp de précision, ce qui n'est pas facile.... (oui, car c'est la masse qui s'exprime en kg, et non le poids qui lui, s'exprime en Newton... pour être tout à fait scientifique ...) Désolé David, ça m'a trop piqué les yeux .. ;o). à plus ! Mathieu

Salut ! La jauge éléctronique n'est malheureusement pas aussi précise que la bonne vielle méthode .... Mais je dirais pour ma part, à vue de nez, que la conso d'huile est vraiment minime (< 0.5 litre pour 15 000 km) à plus ! Mathieu

Hello ! Oui, c'est possible ! ça passe par une modification d'un codage au VAG COM. Je peux te conseiller qq un par MP si tu veux à plus !! Mathieu

Bonne route Laurent ! Gaffe quand même ! et essayes de faire moins de 5 pleins ... :MdrDevil: à plus !! Mathieu

Whaou.. Que de Philisophie dans ce topic !! ;o) Je le serai un peu moins (philosophique)... J'ai essayé le stage 2 de Laurent ce samedi.......et ça envoie du bois !!! ça colle au siège à tous les régimes, c'est impressionnant... j'ai encore mal au bide.... à plus !! Mathieu

Hello, Les ressorts KW sont posés ! J'ai ré ajusté moi même les hauteurs de caisse. (Assez facile à faire...) AVANT : -14 mm ARRIÈRE : -18 mm Et voilà le résultat ( avec cales avant et arrière de 10 mm ) :

A l'ocase, avec grand plaisir ! Mathieu

Nickel ! J'ai failli le faire (ça existe chez supersprint en remplacement)... mais j'ai pas osé... Je suis tenté de voir ce que ça donne ! à plus !! Mathieu

C'est les 2 petits silencieux avant ? (les "downpipe resonator")

Ah ok ! tu as fait supprimer les silencieux avants (qui ne sont pas des catas.) Tu n'auras donc pas de soucis de vibrations à bas régimes, puisque le silencieux intermédiaire est conservé ! très bon !! à plus MAthieu

Très belle !!!

Merci pour les réponses ! Si a l'occasion tu as une photo à poster avec les +10mm .... à plus Mathieu

Oui oui Rueil ! J'attend de voir ça ! C'est marrant de discuter avec des gens avec les même lubies !! (reprog, échappement, detailling ...) D'ailleurs, je viendrai peut etre au rasso Maniac en juin ! à plus Mathieu

Bien mieux !! J'ai fait la même chose sur la S4... C'est dingue que ça ne soit pas d'origine, on est d'accord ! à plus ! Mathieu

Petite Question Audiloup, La S-tronic 7, c'est la DL501 qui équipe toutes les audi, et par exemple, la S4 aussi ? Qu'en est il de sa capacité à encaisser le couple ? Vu qui t'a fait la prépa, je suis sur que je m'inquiètes pour rien !! mais c'est par curiosité, et pour savoir si avec mon petit couple de mobylette (540 N.m) , je pouvait pousser un peu plus loin la prépa sur ma S4 sans flinguer ma S-TRO.... à plus et encore une fois, magnifique auto !! Elle est dans le Top 3 du Forum !! à plus ! Mathieu

Hello hj, J'avais également cette info pour le 550 N.m mais ils disent que c'est à 9000 tr/min. Je m'interroge sur le fait qu'elle puisse encaisser plus que ça à plus bas régimes (là ou le couple est maxi ... ). ça semblerait logique, mais bon. Pour la DL501, tu es bien sûr que c'est donc la même entre une S4 3.0 V6T et une S7 4.0 V8T ? Si on regarde le topic de AUDILOUP, on voit que sa S7 sortait d'origine 614 N.m et maintenant, après reprog, 660 N.m !! J'irai lui poser la question, d'autant plus qu'il a fait cette prépa chez qqun de sérieux... à plus Mathieu

Hello Dandinos, Une bien belle S5 !! Tu peux m'en dire plus sur ce que tu veux faire côté échappement ? je crois que j'avais un peu la même idée que toi..... à plus !! Mathieu