Mimoot

J'entends parler de 10w60... Attention tout de même à éviter les généralités du genre "la 10w60 c'est mieux"...sans aucune autre explication Plus on monte en viscosité, plus il faut réduire l'intervalle de vidange... et en l'occurrence, pour de la 10w60, c'est 5000 km maxi... sinon c'est pire qu'autre chose.. Sur les S4 B8, le retour d'expérience, c'est que de passer de 5w30 à 5w40 suffit à grandement limiter la conso d'huile. Si malgré tout la conso reste élevée, mieux vaut regarder d'autres causes (PCV, segmentation, ...) à plus !

Ah oui, ok. ils veulent que les centres techniques deviennent comme l'utac... avec des baies d'analyses 5 gaz hors de prix ?? ça va couter cher aux centres de CT... JE ne sais pas trop quoi te conseiller alors ... La seule info que je puisse te donner, c'est qu'il y a une probabilité non négligeable de casse des catas d'origine avec un stage 2, à plus ou moins longue échéance. à plus ! Mathieu

Tu parles de quelles normes ?

Selon moi Les cata 200 font largement le boulot pour un CT... ça passe sans problèmes.

Hello ! Je suis d'acc, mieux vaut mettre des catas sport et ne pas les supprimer (pb au CT, odeurs chelous, ...) Le seul intérêt de changer les catas d'origine, c'est que t'es tranquille, car avec un stage 2, ils finissent par souffrir et gros risque de casse. Mais pas forcément d'intérêt côté perfo je dirais... à plus ! Mat

Non, pas besoin de retirer les catas ! Moi, même prépa MRC / KSF que wuger91, avec en plus un gros échangeur et j'étais à 490 cv / 630 N.m. Par contre, c'est un fait: ils deviennent un peu fragiles avec ce niveau de puissance, et leur remplacement par des sport un fois cassés peut très vite être nécessaire ... Pour le E85, oui, c'est un très bon carburant, avec un taux d'octane de l'ordre de 105 ! J'en mettais à peu près 12-15 litres pour un plein de 98 sans reprog spécifique, c'est l'idéal, avec encore plus de perf à la clé ! à plus !! Mathieu

Un bon stage 2 est tranquille pour la fiabilité sur ce moteur (le 3.0 TFSI sait très bien se protéger), penses à la boite tout de même, si tu es en DSG biensur ! Malheureusement il n'éxiste aucun système seconde monte en amortisseur piloté qui se branche sur le MMI ... Dommage.

Oui, avec une poulie VBQ et Durit silicone + Filtre tu auras les bonnes bases mécaniques pour une remap Stage 2. On doit s'attendre à un bon 460-470 cv et dans les 580-600 N.m sans soucis. Avec cette config, le radia de compresseur n'est pas indispensable, bien qu'apportant bcp plus de constance dans les performances. Oui, le dual Pulley (ou ratio de compresseur > 3.0 environ, ce qui peut aussi etre atteint avec une seule poulie de VBQ sans changer celle de compresseur...), il faut obligatoirement un BIG refroidissement, et encore, en france où le carburant est très médiocre, cela n'apportera pas forcément de gros gains supplémentaires par rapport au stage 2 (du moins pas en puissance maxi, mais par contre le couple à bas/ mi régime devient camionesque). Je m'explique : plus tu compresses fort, moins c'est possible de rajouter de l'avance à l'allumage, en d'autres termes, le cliquetis arrive plus tôt. Donc en dual pulley avec de l'essence du tiers monde, on gagne en Psural et on perd en avance, ce qui donne plus ou moins le même gain ! En plus, le moteur a plus tendance à passer en performance moindre pour se proteger car même avec un refroidissement revu, on dépasse les 80°C d'IAT !! (tempé d'admission). J'espère avoir pu t'aider à bien comprendre, à plus, Mathieu ps : ah oui j'oublie : la reprog boite est vivement conseillée en stage 2, pour tirer complètement partie de la reprog moteur et pour protéger moteur et boite surtout .

Hello Yan, Un "Stage 2" n'embarque qu'une seule poulie différente, soit celle du compresseur soit celle du VBQ. Je suis plutot d'avis de changer la VBQ pour des raisons qui ont longtemps ete exposées dans ce post.. Pourquoi ne pas aller chez un préparateur reconnu qui te montra directement la poulie qu'il faut ? Et sinon: mieux vaut oublier le Dual Pulley en France, sans Refroidissement amélioré, et sans grosses précautions. à plus ! Mathieu

Tu as très bien résumé le tout. Ce moteur adore l'Ethanol... ;o) Sauf que le V6T ne nécessite pas de gros injecteurs. Tout au plus une pompe HP modifiée (autotech) obligatoire sur stage 2 (avec poulie) et parfois requise sur stage 1.

Pour les disques les ebc sont comme des origine, pas mieux. Je partirais plutôt sur les nouveaux brembo oem mieux ventilés. Les ebc red ne sont pas de mauvaises plaquettes. ..mais elles ne sont pas de bonnes plaquettes non plus car elles ne supportent pas de trop chauffer.......disons qu'elles ne te tueront pas.... Tu les veux pour quoi ? Leur seul avantage est de ne pas faire de poussière. .. mais niveau mordant c'est bcp moins bon que l'origine. .. Perso je partirais sur des ferodo Ds 2500 qui sont ce qui peut se faire de mieux pour des plaquettes route. Envoyé de mon SM-G850F en utilisant Tapatalk

Dis en plus sur l'usage que tu compte en faire. C'est important.. Envoyé de mon SM-G850F en utilisant Tapatalk

Hello.... Et voilà... la S4 est partie lundi soir... pour la manche, chez quelqu'un de très bien et connaisseur. J'espère qu'il viendra échanger ici ! à bientôt ! Mathieu

Hello ! Le mieux c'est une phase 2 de 70.000 ;) (y'en a une sur le bon coin je crois ...) Sinon, oui, pour ta quesion sur la S-Tronic, moins de soucis globalement avec la phase 2. Pour la conso d'huile, il faut juste arrêter de la faire entretenir chez Audi qui s'obstine à te mettre uniquement de la castrol 5W30 Long life ! JE suis passé à de la 5W40 (motul 300V) et plus du tout de conso d'huile, même si je n'en avais pas bcp avant... à plus ! Mathieu

Je dirais juste le b8 révisé. Indice AC. Envoyé de mon SM-G850F en utilisant Tapatalk

Apparement, on se dirige vers un changement du systèm PCV... Donc je me permets de poster ça ici, car il y a eu des révisions: original 2009-(10/11?): 06H103495E (original part, diaphragm fails) revised 2011/2012: 06H103495AC (revised part, stronger diaphragm?) facelift 2013+: 06H103495AE (not necessarily a revised fix, but used on the 2013+ and has higher internal pressure, needs newer software and rings for pre-2013 models) La référence du joint aurait aussi changé, il est aussi plus costaud... Bien vois avec ton garage / MRC si il faut une mise à jour du soft moteur ou pas à cause de ce changement. Certains disent que oui... à plus et bravo à Steevie ! ;) Mathieu

Oui je pense que steevie parle de la pression tubulure d'admission. Envoyé de mon SM-G850F en utilisant Tapatalk

J'ai répondu juste au même moment ;)

Hello Dan Très bien si Mihnea s'en occupe, au moins tu seras entre de bonnes mains. J'ai regardé vite fait, tu semble bien avoir un fichier "Stage 2" puisque la demande de boost est de 2600hPa. Mais bizarrement, tu fais une pression qui ne dépasse pas 1900-1950 hPa (~ 14 psi) même haut dans les tours. C'est un niveau de boost de stage 1, c'est comme si tu n'avais pas changé de poulie ! Tu as bien une poulie compresseur plus petite n'est ce pas ?? Côté timming, c'est correct, tu atteins 21-22 ° dans les tours, ce qui n'est pas mal (tu as du 102 ?), en même temps le boost n'est pas énorme, donc c'est assez facile d'avoir une bonne avance.. J'aurais bien aimé voir la tempé d'admission (IAT), mais je pense qu'elle doit être pas trop haute, étant donné le bon niveau de timing atteint. Niveau filtre à air, c'est propre ?? tu as quoi comme admission ?? En résumé, si tu as bien fait changer la poulie, je dirais que le compresseur est peut être fatigué... Niveau codes erreur ? rien ? pas de "underboost code" ? Tiens nous au jus... à plus Mathieu

Je sais pas trop. Envoie moi si tu veux ici: [email protected] Envoyé de mon SM-G850F en utilisant Tapatalk

Un sujet Audizine de référence pour logger la S4 : http://www.audizine.com/forum/showthread.php/611658-How-To-VCDS-Performance-Logging à plus ! Mathieu

Utile aussi dans ton cas : la pression de consigne (MAP_SP) Sinon, tu fais (pression de sural - pression atmo)*0,01450377 et tu as la pression de sural en psi. Stock : 11-12 psi Stage 1 : 13-14 psi Stage 2 : 15-16 psi ça t'aidera sinon, penses à cocher les case "turbo" et "group UDS " sinon, ça sera inexploitable...

Pression de suralimentation , iat , ouverture bypass compresseur (rfp_av), position accélérateur, valeur d'avance (angle d'allumage ) et les corrections d'avance sur qq cylindres (knk [x]) x étant le numéro de cylindre. Envoyé de mon SM-G850F en utilisant Tapatalk

Ça dépend de ce que tu utilises et de quelle version c'est. Avec vcds vag-comm il suffit de rechercher pression absolue tubulure d'admission et température d'air et quelques autres choses et de faire une pleine charge en 3 par exemple. Envoyé de mon SM-G850F en utilisant Tapatalk

Hello Dan, Oui, vraiment curieux. Peut être t'ont ils mis une carto stage 1 par erreur ? (étant donné que tu n'as pas commandé la poulie MRC, ils se sont peut être mal compris avec MRC ?) Tu as un vag com pour regarder les pressions de sural ? Il manque minimum 30 chevaux. La faible pression atmo et les 27°C ne sont pas favorables certes, mais apparemment, une correction DIN a été apportée, ce qui semble correct niveau conditions de banc. Sinon, peut être les catas bouchés ? Peut être les intercooler du compresseur ont ils un peu d'air... fais une petite purge et il faudrait regarder les températures d'admission pour voir si tout est normal. Ton échappement peut être restrictif ? mais j'en doute.. Tiens nous au courant surtout ! à plus Mathieu