Mimoot

Hello. Oui en effet. .. tu as vu sur lbc ou fb ? A plus !! Envoyé de mon SM-G850F en utilisant Tapatalk

Ça lui va bien ! Envoyé de mon SM-G850F en utilisant Tapatalk

Hello ! Petite prépa sympa qui change déjà bien la voiture ! Par contre, ne t'inquiètes pas trop pour l'échappement, ça ne modifie quasiment pas les courbes. à plus ! Mathieu

OK, alors de mémoire: - se connecteur au calculo 01-Moteur - selectionner "mesures avancées valeurs" - dans la liste des paramètres, sélectionner les valeurs à mesurer : RFP_AV, pression absolue tubulure d'admission etc ... ou alors fais toi un fichier xxxxxx.u01 avec ces valeurs à logger: IDE00021 ENG101828 ENG101025 ENG100030 ENG102932 ENG101741 ENG101388 ENG99738 ENG102311 toutes ces valeurs sont intéressantes à regarder pour voir si une reprog est clean. à plus ! Mat

Agréable surprise donc ! Si dans ton entourage qq a un Vag Com, c'est assez facile de vérifier si elle est reprog. regarder la valeur RFP_AV qui est l'ouverture du Bypass compresseur. Si reprog, cette valeur reste à 0 (flap bien fermé) jusqu'au régime maxi. Ou alors aussi, à base d'appli, mesurer le 0 à 100 qui devrait être dans les 4.4-4.7 sec pour un stage 1 environ.. (5.2 environ, stock et 4.0-4.2 stage 2) à plus et encore bienvenue à toi et à ta belle auto !! Mathieu

Oui, je suis d'acc avec Minerve, le diff sport est cool, mais bon... (mais qd même sur circuit, je me suis amusé à tester comfort vs. dynamic pour le diff, et les sorties de courbes sont beaucoup plus viriles avec dynamic !! on se prend pour un pilote !!) Après pour la barre anti roulis, j'ai les H&R avant et arrière et j'aime bien !! Impression de voiture plus "sérieuse" à plus !! Mathieu

Hello ! Très belle Voiture !! (ah ah !!! on a la même !! ;) ) Juste un peu perplexe sur la courbe de puissance. Es tu sur d'avoir une prépa ? les valeurs de puissance et de couple ne sont pas très usuelles... ça ressemble à une puissance max de stage 1 et un couple max de stage 2. De plus, l'allure de la courbe de puissance rapelle la courbe de puissance d'origine, en s’essoufflant à partir de 5000 tr/min. Tu peux nous en dire plus sur la prépa ? on en est friands par ici ! ;) à plus ! Mathieu

Hello et bienvenue sur le Forum ! Pour les photos depuis un tel, je te conseille de passer par Tapatalk. N'aies pas trop de regrets pour les suspensions pilotées... et pour le diff sport, c'est vrai qu'il est top, mais pas non plus indispensable. Au plaisir de voir des photos !! Mathieu

Hello, Pour eviter des frais de port importants et des frais de douanes, tu peux aussi commander chez forge motorsport en angleterre, ils en font une aussi. Ou alors, la AWE (ma préférée) vendue chez regal autosport en angleterre aussi.. à plus ! Mathieu

Hello Dan, Tu as ces 2 possibilités pour remplacer ta poulie VBQ par une de diamètre Stock (162 mm) La JHM qui est allégée et non amortie: https://jhmotorsports.com/shop/catalog/jhm-hd-lightweight-crank-pulley-for-b8-b85-s4-s5-c7-a6-a7-and-b8-q5-sq5-30t-fsi-p-3307.html La Fluidampr / Iabed qui est amortie : http://www.vdamper.com/30-V6-TSI-Supercharged_p_42.html Mais bon , une stock pourquoi pas.... faut voir les prix. à plus !! Mathieu

Hello. Oui juste la poulie Mrc. C'est assez pour moi. A plus ! Envoyé de mon SM-G850F en utilisant Tapatalk

Bonjour à tous, Voilà donc les derniers chiffres de la prépa MRC / KSF Environ 490 cv et presque 630 N.m de couple. Pas si mal. - Poulie MRC - Admission AWE S-Flo Carbone + filtre Afe - Bougie Bosch "RS2" - Radiateur AMS/Alpha avec Réservoir et pompe additionnelle à plus ! Mathieu

Bonjour à tous, Voilà donc les derniers chiffres de la prépa MRC / KSF Environ 490 cv et presque 630 N.m de couple. Pas si mal. - Poulie MRC - Admission AWE S-Flo Carbone + filtre Afe - Bougie Bosch "RS2" - Radiateur AMS/Alpha avec Réservoir et pompe additionnelle à plus ! Mathieu

Hello. J'aurais pu utiliser la très bonne application perfect power pour essayer de voir des gains en cv. .. On peut supposer un gain d'environ 5 bons cv je dirais... 60 hPa étant eqivalents à 0.87 psi. Mais ça c'est valable pour un stage 2 qui demande beaucoup (dans les 1400kg/h d'air) . Moins de gain à espérer sur un stage 1 qui est plutôt dans les 1200. Et rien à espérer pour une gestion d'origine qui ne demande qu environ 1000 kg/h d'air et en plus qui bypass tout supplément de pression, les pressions de consignes étant atteintes des 3500 tr/min. À plus !! Mathieu Envoyé de mon SM-G850F en utilisant Tapatalk

Dernières informations concernant mes essais de filtres et d'admissions. Hello. Suite et fin du dossier admissions/filtres. J'ai remis le afe pour comparer au awe. Toutes choses égales par ailleurs avec l'admission awe carbone que je trouve très belle. Voici les résultats : Donc ce n'était pas une histoire d'adaptation ni d'ordre des essais. Ça montre bien l'avantage du filtre afe. Près de 60 hPa de gagnés rien qu'avec un filtre par rapport à un filtre déjà performant. A plus. Mathieu

Hello. Suite et fin du dossier admissions/filtres. J'ai remis le afe pour comparer au awe. Toutes choses égales par ailleurs avec l'admission awe carbone que je trouve très belle. Voici les résultats : Donc ce n'était pas une histoire d'adaptation ni d'ordre des essais. Ça montre bien l'avantage du filtre afe. Près de 60 hPa de gagnés rien qu'avec un filtre par rapport à un filtre déjà performant. A plus. Mathieu Envoyé de mon SM-G850F en utilisant Tapatalk

Mince, Désolé que ça t'arrive. Je ne suis personnellement pas surpris, cela dit. Attention à tous les tuners qui proposent une poulie compresseur : ils ne vont forcément pas dire que la poulie VBQ est fragile. Quant à MRC / Mihnea, attention... beaucoup de personnes lui font dire des choses, sans même l'avoir au téléphone, ils sont très forts... Bref, je suis bien content que tu n'aies rien cassé de plus dans ta mésaventure, et maintenant se pose la question de quoi mettre à la place: je serais toi j'oublierais le dual pulley, sauf si tu veux investir dans un gros radia de compresseur. (Le nouveau APR a l'air TOP !) Mais tu peux tout de même monter une poulie rigide du diamètre d'origine, ou alors remplacer par la pièce OEM. A ta place, je ne sais pas ce que je ferais... peut être la poulie OEM qd même, tu seras tranquille pour quelques dizaines de milliers de km au moins. Tiens nous au jus, et répares vite pour profiter de ton missile ! à plus Mathieu Edit: je crois que si j'étais à ta place en fait, je remettrais la poulie compresseur d'origine et je mettrais la poulie vbq mrc. Tu gagneras une dizaine de cv par rapport à maintenant.

Oui carburant pas top ici... Mais pour les catas je pense qu'ils sont surtout fragiles. Beaucoup en dual pulley n'ont pas vu de gain avec des hfc... Donc moi je me dit 510 c'est possible . L'ami Laurent fait 500 avec juste in stage 2 et un radia. Ça semble atteignable, même si c'est vrai que les derniers chevaux sont les plus difficiles à obtenir ! A plus ! Envoyé de mon SM-G850F en utilisant Tapatalk

Je crois que l'ami steevie à oublié de dire qu'il avait déjà une poulie compresseur forge Je pense que ça sera le premier dual pulley français ! Envoyé de mon SM-G850F en utilisant Tapatalk

Hello, Oui, mais tu peux noter que dans les 2 cas, malgré ce phénomène, l'admission AWE est tout de même au dessus, même testée en second.. On vient également de me conseiller de remettre le filtre AFe par rapport au AWE, car disposant d'une plus grande surface donc moins de restriction.. ce qui expliquerait l'écart entre les 2 essais également... à plus Mathieu

Hello: copie de ma revue sur l'admission CTS sur mon post, Retour mitigé sur l'admission CTS. J'ai d'abord comparé le changement Admission AWE (tube silicone AWE / Filtre AFe Dry / 1 trou dans la boite à air d'origine) --> CTS, puis une semaine plus tard, j'ai testé Admision CTS --> Admission AWE complète (avec le dessus en carbone, mais très similaire à la première config) A chaque fois j'ai fait 3 séries d'accélérations en 2nde et 3ème dans les même conditions. Pour être reproductibles. Admission AWE: Admission CTS Turbo: En Synthèse : Pas d'évolution de la température d'admission. Le cloisonnement de l'admission CTS est bien fait. Donc non, cette admission ouverte n'aspire pas d'air chaud comme on peut beaucoup le lire. Premier changement (AWE--> CTS): Second changement une semaine plus tard (CTS --> AWE): Et pour la pression absolue d'admission, dans les 2 cas, on note une pression notablement supérieure pour l'admission AWE, surtout sur le premier test (+70hPa) et moins sur le second (+10-20 hPa) Premier changement (AWE--> CTS): Second changement une semaine plus tard (CTS --> AWE): Donc je pense que le système AWE (admission fermée basée sur la boite à air d'origine) est dans le cas de ce moteur, plus performante que l'admission ouverte CTS. JE pense que cette admission a un filtre un peu petit et un tube bcp plus fin à son début que l'admission AWE. ça doit faire des restrictions qui limitent un peu. En ce qui concerne les différences "différentes " entre les 2 essais, je pense que la manière dont j'ai procédé favorise la première configuration systématiquement, car c'est celle qui est montée sur la voiture depuis plus longtemps (par rapport à la seconde qui est montée et testée dans la foulée). En effet, la première config bénéficie d'une adaptation parfaite et stabilisée de la gestion moteur (ça prend qq temps, quelques démarrage à froid/ 50 aine de kilomètres , je dirais..) Voilà, j'ai donc fait mon choix, je garde l'admission AWE qui est assez jolie et performante. De plus je n'ai jamais été un grand fan du bruit assez présent de l'admission ouverte à pleine charge (on entend bien le compresseur...). La AWE est très discrete en comparaison. Voilà pour mon retour... à plus ! Mathieu

Hello, Retour mitigé sur l'admission CTS. J'ai d'abord comparé le changement Admission AWE (tube silicone AWE / Filtre AFe Dry / 1 trou dans la boite à air d'origine) --> CTS, puis une semaine plus tard, j'ai testé Admision CTS --> Admission AWE complète (avec le dessus en carbone, mais très similaire à la première config) A chaque fois j'ai fait 3 séries d'accélérations en 2nde et 3ème dans les même conditions. Pour être reproductibles. Admission AWE: Admission CTS Turbo: En Synthèse : Pas d'évolution de la température d'admission. Le cloisonnement de l'admission CTS est bien fait. Donc non, cette admission ouverte n'aspire pas d'air chaud comme on peut beaucoup le lire. Premier changement (AWE--> CTS): Second changement une semaine plus tard (CTS --> AWE): Et pour la pression absolue d'admission, dans les 2 cas, on note une pression notablement supérieure pour l'admission AWE, surtout sur le premier test (+70hPa) et moins sur le second (+10-20 hPa) Premier changement (AWE--> CTS): Second changement une semaine plus tard (CTS --> AWE): Donc je pense que le système AWE (admission fermée basée sur la boite à air d'origine) est dans le cas de ce moteur, plus performante que l'admission ouverte CTS. JE pense que cette admission a un filtre un peu petit et un tube bcp plus fin à son début que l'admission AWE. ça doit faire des restrictions qui limitent un peu. En ce qui concerne les différences "différentes " entre les 2 essais, je pense que la manière dont j'ai procédé favorise la première configuration systématiquement, car c'est celle qui est montée sur la voiture depuis plus longtemps (par rapport à la seconde qui est montée et testée dans la foulée). En effet, la première config bénéficie d'une adaptation parfaite et stabilisée de la gestion moteur (ça prend qq temps, quelques démarrage à froid/ 50 aine de kilomètres , je dirais..) Voilà, j'ai donc fait mon choix, je garde l'admission AWE qui est assez jolie et performante. De plus je n'ai jamais été un grand fan du bruit assez présent de l'admission ouverte à pleine charge (on entend bien le compresseur...). La AWE est très discrete en comparaison. Voilà pour mon retour... à plus ! Mathieu

Hello Christophe ! Magnusson, Magnusson ... attends ? ah oui !! je me rapelle... c'est eux qui proposaient un kit compresseur pour la V6T à 10.000 $ ? et qui faisait rien gagner du tout ?? :D Je te taquines biensur !! Si les poulies VBQ OEM sont blindées en europe, alors peu de risques, c'est une bonne nouvelle ! à plus !! Mat

Hello ! Cool ! la poulie CTS est la meilleure possible côté compresseur (c'est la plus petite du marché !) (mais elle fera moins de perfo que la MRC, de l'ordre de 0.1 à 0.2bar de moins en pression de sural) C'est plutôt une bonne nouvelle que les poulies VBQ européenes soient plus solides !! (curieux, qd même...) Avec SP100 ça va être nickel ! Tu ne seras pas déçu ! Ton échappement va encore prendre quelques décibels !! à plus !! Mat

Hello, Merci ! C'est la filtration d'air pour la pompe à air électrique. Son rôle est d'injecter de l'air supplémentaire dans le moteur au démarrage à froid (pendant la phase de ralentit accéléré) pour des questions de norme pollution je crois. C'est déjà comme ça que ça se passe avec la boite à air d'origine, dans laquelle un petit filtre mousse est présent. (y'a des photos sur ma page FB si tu veux) à plus !! Mathieu