SafraV6ine

As-tu trouvé une différence (conso, bruit, souplesse...)?

Ce soir, petite vidange pour ses 255 000km, avec traitement Mécacyl: A voir ce que ça donne dans les jours à venir...

Pour le volant... Tu me passes un message? ;) En effet, la différence est flagrante. Tes H&R + B4... Çà donne quoi niveau confort par rapport à l'origine?

De mettre des cales ne fera qu'accentuer ton problème d'usure prématurée de toute maniere. Tu ne devrais pas déjà être en 235/40/18"? Quel est la taille de tes pneus d'origine? Il me semble qu'en 8,5" elles sont monté en 245 si je ne dis pas de bêtises... Alors tu metonnes qu'en 225 les flans sont tendu. Il faudrait pas faire de bisous au trotoir... Pour ta pompe de lave glace, mets un interrupteur... Au moins tu seras tranquille et pourras la réactiver comme bon te semble. Pour le CT entre autre. ;-) sinon, non tu n'auras pas de voyant au tableau de bord.

Merci uruk, Peut être parce que tu as des old RS4!? :icon_lol: Merci denardou. ;)

Il était tard... En fait ce calcul fonctionne que si tu augmentes ta largeur d'un pouce, mais que dans ce cas là!!! :blush: (En effet, il veille au grain et c'est bien ;)). Mais pour éviter d'embrouiller tout le monde je viens de le retirer. En revanche pour l'axe de la jante... Tout dépendra de ta largueur de jante. Donc pour être plus clair, le seul calcul de valable: Rappel: 1 pouce = 2.54 cm ET: 43 / 10 = 4.3 cm Pour passer à des jantes d'origine en 7.5J ET 43 à des 8.5J ET 32 ça donne ça... 7.5 x 2.54 = 19.05 cm de large 8.5 x 2.54 = 21.59 19.05 / 2 = 9.525 cm moitié de la largeur 21.59 / 2 = 10.795 X= 9.525 - 4.3 = 5.225 cm de déport extérieur X: 10.795 - 3.2 = 7.595 Y= 9.525 + 4.3 = 13.825 cm de déport intérieur Y: 10.795 + 3.2 = 13.995 Pour connaitre les décalages des déports extérieur et intérieur entre les anciennes et les nouvelles jantes, soustraire les X et les Y entre eux... X: 7.595 - 5.225 = 2.37 cm de décalage vers l'extérieur du déport extérieur par rapport aux jantes d'origine. Y: 13.995 - 13.825 = 0.17 cm de décalage vers l'extérieur de déport intérieur par rapport aux jantes d'origine. Mais ce qu'il faut bien calculer également, c'est le décalage par rapport à l'axe de la jante (dans ça largeur). Il faut donc soustraire la différence Y à celle de X: 2.37 - 0.17 = 2.2 cm Donc dans ce cas, l'axe des nouvelles jantes est décalé de 2.2cm par rapport à l'origine... Ce qui favorise les usures prématurées. En gros JB, j'ai fais le calcul et il te faudrait (pour une ET de 32) une largueur de jantes de 9". ;) J’espère de c'est lisible pour tout le monde et sans erreur (cette fois :bigsmile: ).

Salut Tiam, Merci. J'ai les jantes, mais tu as le moteur. ;) @++

Ben c'est réglé pour arroser les piétons... :pd: Sinon, tu demandes à quelqu'un de les actionner via le commodo et tu les chopes quand ils sont sortis . Bon, je viens de rattraper mon retard... :blush: Pour ton cardan, il y à un jeu normal de fonctionnement dans ça longueur. Pour le liquide suspect sur tes disques jantes arrière... Ça ne serait pas une fuite de liquide de frein? Pour tes jantes... L'ET est très important!!! Ce qui bousille les trains roulant c'est un grand décalage (extérieur/intérieur) de la jante par rapport à sont axe. Je m'explique: J'ai fais des ptys croquis... Les dimensions de tes jantes d'origine: Celles de tes 19 pouces: Donc, quand tu calculs, la différence de tes X (déport extérieur) sont de 2.37cm et celles de tes Y (déport intérieur) de 0.17cm. Ce qui te décale ton axe de jante de 2.2cm ver l'extérieur (plus joli), te provoque une poussée sur tout ce qui se trouve au dessus de ton centre de hauteur de jante, l'inverse en dessous et crée une usure prématurée de tes trains roulants :unsure: . J'ai fais le calcul pour mes jantes et ça donne ça: Jantes d'origine 7J ET 42. Jantes old RS6 8J ET 43 La différence de mes X (déport extérieur) sont de 1.17cm et celles de mes Y (déport intérieur) de 1.37cm. Ce qui décale mon axe de jante de 0.2cm ver l'intérieur... En somme pas de risque. En gros, le fait de changer tes pneus pour des tailles plus grandes n'y changera rien. ;) Bon sinon, joli tout ça B) .

Ok pour le bruit. Lol... Calme, calme :icon_wink: As-tu aussi regardé le joint des ballasts?

:icon_lol: Ne t'inquiète pas, ça devrait pas tarder car j'ai reçu mon spoiler arrière de Sline avec emplacement de duplex. :icon_biggrin: Non, il ne prennent pas l'eau, pas une trace de buée. :icon_wink: Tu as regardé aux joints toriques?

Salut, Bon... Avec ce beau soleil j'ai craqué...: Hé oui, des roulette old RS6: Elles ne font pas effet 4x4, contrairement aux old RS4 que j'avais achetées, pourtant, ce sont les même tailles de jantes... :reflexion: En tout cas, je préfère celles si, je les trouves plus sobre et pour moi, elles collent plus à la ligne de la B6. :lover: :love:

Un effet d'optique, le Purflux étant plus haut il parait plus grand que le KN en photo, mais il à bien les mêmes dimensions excepté ça hauteur. :icon_wink:

Merci froopy Voici ce que j'ai reçus ce matin... Le Green, pas de Purflux bon à changer :ripeer: : Et ce couvercle cuir noir avec la poignée de fermeture cassée: Merci à JB Voici l'état du mien: Réparation de la poignée pour le changer et avoir un couvercle d'accoudoir au cuir en très bon état: @++ :icon_wink:

Pas vraiment, je l'ai ai trouvé à 600€ la paire sur un site Allemand (c'est de Valéo). Merci. En fait, il y a plusieurs possibilité en clair: -Il est possible d'intervertir les moteurs de réglage halogène avec celui des xénons sans modification de ceux-ci. En revanche la prise n'est pas identique, l'halogène n'a que 3 files alors que le xénon en à 4. -Entre celui des xénons et des bi-xénons, seul la rotule change, suffit de les dégoupiller pour les intervertir. -Et entre celui des halogènes et des bi-xénons, il faut complètement modifier la tige de rotule (mixe des deux avec perçage et coupe de celles ci)... Les ouvrir: Couper les axes de réglages aux traits: Récupérer les morceaux nécessaire et faire un trou de 4.5mm en bout de la tige de réglage halogéne: Assembler les morceaux: Après avoir agrandi le trou dans le porte rotule des bi-xénons à 6mm, assemblage et goupillage: Puis remontage: et modifier le câblage et sa prise. Rien de bien compliqué en somme. :icon_wink:

Merci.

Merci. Pas encore fais la peinture intégrale car un duplexe de S4 avec valves attendent dans le garage: Oui, ils sont neuf. J'ai d'ailleurs dû faire une modif sur les moteurs de réglage de hauteur car pas les même (je n'ai pas les xénon d'origine), surtout au niveau des fixations des paraboles... Moteur de réglage manuel: Moteur de réglage automatique pour les xénons: Moteur de réglage automatique pour les bi-xénons: Après quelques modifs: Je pourrais faire un tutos si certains sont intéressés. :icon_wink:

Salut à tous, Quelques ptytes nouveautés... Commençons par l'intérieur (désolé pour la qualité des photos): Un pty zoom de finition avec une photo de bonne qualité pour voir le rendu: Je trouve que ça rajeuni l'intérieur comparé à la ronce. A l'extérieur... Avant: Après (parchoc Sline OEM avec radar de stationnement et laves phares) :malelovies: : Phares bi-xénon OEM de S4 :malelovies:: Et des rétroviseurs rabatable électriquement via le bouton de réglage, mais pas à la fermeture et ouverture des portes... Je vais m'y coller un jour et faire un branchement.

:upp: Personne pour me renseigner sur le boitier qui réceptionne le signal de la télécommande pour ouvrir les portes?

Bonjour, Je voulais savoir quel boitier était le récepteur de centralisation. Je penses que c'est le module confort, mais je voudrais être certain que ce soit lui qui réceptionne le signale émit par la télécommande. Merci d'avance.

Bonjour à toutes et tous, Tous mes vœux. J'ai un petit souci, j'ai installé un attelage avec le faisceau d'origine, jusque là pas de problème. J'ai réussi au Vagcom à faire concorder l'extinction des capteur de recul lors d'une remorque attelé, mais je n'arrive pas et ne sais pas comment récupérer le voyant des clignotants de remorque... Quelqu'un pourrait-il m'aider? Merci d'avance.

Pour les images, je doute que ce soit possible... En revanche avant dela, il serait bien que vous métiez une photo du volant que vous voulez mettre dans votre auto. A partir de la, certaines personnes pourrons vous aider. :icon_wink:

Merci à toi, Je te MP. :icon_wink:

Merci. Quelques nouvelles... Un nouveau volant... Avant: Après: 4 jantes RS4 old en 18": Un nouveau nettoyage plus approfondi du compartiment moteur, avec le passage de tout les plastique au Polytrol: Les boutons usés du poste et de la console de climatisation ont étaient remplacé par des non usés. J'ai également effectué un système pour passer au bi-xénon (comme les systèmes d'origine). :icon6: Vu qu'elle j'approche des 245 000km, bientôt une vidange moteur complète avec un traitement au Mécacyl, ainsi qu'une vidange pour la boite et le même traitement.

Voici le fonctionnement d'un airbag à double déploiement (deux connecteurs): La première grande évolution fût l'airbag à double déploiement, aussi appelé smart airbag. Cette technologie permet d'adapter le volume du sac en fonction de la sévérité du choc, et, si l'équipement le permet, selon la position du siège. Un capteur de position du siège et, parfois, de l'inclinaison du dossier est pris en compte. Airbag de volant équipé de deux générateurs de gaz - TRW L'airbag est, pour cela, équipé de deux charges pyrotechniques. Les valeurs couramment utilisées permettent un déploiement de l'airbag à 70% ou 100% de son volume. Vu que l'ancien airbag est à simple déploiement donc à 100%, il est logique de brancher le nouveau (à double déploiement) à 100% également. Apparemment (source du net), une prise à un déploiement de 70% et l'autre de 30% afin de faire 100% si le calculateur déclenche les deux lors d'un impact violant. Quelqu'un connaîtrait-il le processus de branchement (une certitude serait l'idéal). :icon_wink: Merci d'avance.

Bonjour, Je remonte ce tuto pour savoir si quelqu'un avait résolu le problème de la prise (4E0 972 133) du connecteur arrière de la bague de rappel?