Mascali

Ok, j'ai lu des conneries alors…

Bonjour, Ton calculateur, codé en usine, et modifiable au vag-com, gère les intervalles de maintenance ( message au tableau de bord ), la long-life est une option. D'après ce que j'ai pu lire ici ou là, il est conseillé d'abandonner la "LL" à partir d'un certain kilométrage. Normes VW pour les diesels; 505.00, 505.01 ; intervalles normales, environ 10, 12000 km. 506.00, 506.01 ; intervalles longues, environ 25, 30000 km. Dans la norme SAE , 5 w 40, 5 est la viscosité à froid et 40 la viscosité à chaud. C'est ce que je mets dans le v6 tdi BAU depuis 6 ans. Il te faut juste trouver un bidon d'huile qui réponde à la norme vw 505.00 ou 505.01 au minimum.

Ton faisceau est le même que le mien, il te manque juste la broche bleue,(au milieu sur ma première photo) et c'est elle qui t'apporte le signal CAN. J'avais, d'origine un RNSD avec télématique, chargeur 6 cd, touches sos, installation téléphone Nokia et prise Data. Jettes un œil là-dessus. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+allroad+quattro/a6ar/2004-247/

Démonter le faisceau complet et le depiauter ? Ou démonter le tdb pour suivre le courant avec un ohm mètre ? Honnêtement, sur cette partie du faisceau, je ne connais pas. Les fils sont tous gaines sur ce que j'ai pu voir. Comment réagit le courant au fusible avec le contact ? Si le courant est permanent, il te faudra éteindre au bouton. Si c'est un + contact, les autoradios android n'aiment pas les coupures brutales. Il te faudra sans doute l'éteindre à chaque fois que tu voudras couper ton moteur. En fait sur la gestion de mon alimentation, l'autoradio android reçoit un signal d'extinction quand je retire la clef du neiman et s'eteind de la même manière que si j'appuie sur le bouton off. J'ai juste un "pock" désagréable de l'ampli Bose.

Ça, c'est zarbi, car, même codé à zéro, (absence d'autoradio)ce faisceau est alimenté en permanence. Vu l'historique électrique, je pencherais pour une dérivation quelque part. Sans ce fusible, qu'est ce qui ne fonctionne pas d'autre ? Complexité qui coûte moins cher, peut-être, mais il faut aussi insérer dans la voiture, de plus en plus d'éléments confort et sécurité. Un faisceau simple ne pourrait sans doute plus gérer les systèmes multimédia, les airbegs multiples, les pretentionneurs de ceinture etc... Ne serait-ce que pour la détection d'ampoules grillées, il faudrait multiplier les fils, alors qu'un calculateur posé dans un coin peut faire l'affaire. Un jour, on aura peut-être le CPL à bord.

Oui, c'est lié au vagcom. En fait, le multiplexage a été créé pour limiter la grosseur des faisceaux et le kilométrage de fils électriques sur les voitures, il s'agit d'un réseau de dialogue entre calculateurs et actionneurs (vitres, clim, autoradio, alarme etc...) Suivant les équipements, les options et le lieu dans le monde où la voiture va être vendue, les calculateurs ne vont pas êtres programmés de façon identiques. Par exemple, pour l'ampli Bose, si ta voiture n'en est pas équipée d'origine, le calculateur n'a pas besoin de lui demander de s'allumer. Si, par contre tu as l'autoradio, le système télématique, le téléphone, le chargeur cd et le tuner tv, le calculateur va allumer et interroger tous ces élémentsvia le can high et can low ( canbus). L'ampli Bose est simplement allumé par l'autoradio par la borne remote (REM). D'où la longueurs des logs de diagnostique vcds. Sur l'image de ton diag plus haut, tu as ; Adresse 17 : Instruments etc... 1 code défaut trouvé 01304 Autoradio, absence de communication. Voici ce que j'ai à l'arrière de l'installation d'origine et la correspondance sur l'autoradio.

Pour que ton ampli Bose s'allume, il faut que ton autoradio lui en donne l'ordre via le + commuté et , pour que ton autoradio d'origine ou Android s'allume, il faut qu'il obtienne le signal CAN high et CAN low et que ton calculateur soit correctement codé. Pour moi, Adresse 17 Instruments, canal 62, entrée 05. Cela permet à l'autoradio android de s'éteindre correctement et de ne pas te vider la batterie. On ne peut pas se contenter dorénavant de trouver un + accessoire, un + permanent et une masse. Merci le multiplexage.

Bonjour David, Si c'est "plus gros" en volume, prends-là en break ou recherche du côté des A8. Mais, je suppose que tu veux plus de puissance… Tout dépend de ton budget et de la génération d'A6 que tu vises. Visite de l'excellent post de Bagheera.

Géniale la vidéo ! Bravo Nej !

Le système TPMS est composé du capteur ref 4D0 907 275 A Oscar...122.90€ttc et de la valve spécifique 4D0601361à peine 30€ttc chez zaudi. Evitez les bouchons de valves métalliques, car avec un poil de corrosion, le bouchon se trouve très difficile à desserrer, jusqu'à ce qu'un gros baudet comme moi, force à la pince multi et casse le fût de la valve.

Je suis très fan de ta galerie, Nej. Beaucoup d'entre nous veulent augmenter l'allure sport de nos Allroad. Toi, tu vas en direction TT, j'aime bien. Puis-je copier ? J'ai justement un départ en vacances qui se profile et je cherchais une solution de portage originale.

Sur l'a6 allroad 4.2l code moteur BAS.

Bonjour, Le seul avantage du boitier, c'est qu'il se démonte et se reprogramme. Pour une reprog, dans certains cas, il faut ouvrir le boitier de gestion, car protégé par Audi. Pour ma part, je continue mon adaptation et, comme je ne fais pas le plein souvent, c'est long. RAS jusqu'ici. 50/50 .

Il est probable qu'Audi ait monté un support amovible et qu'il y ait eu plusieurs modèles de portables fournis en fonction des années. Il doit te manquer un support.

Je n'ai rien gagné en puissance et ce n'était pas l'objectif. Effectivement, le mpi n'est pas modifiable de ce côté-là. Je veux juste qu'elle soit plus tolérante avec l'éthanol sans être embêté et que le moteur soit optimisé.

Merci ; c'est l'objet de toutes mes attentions, (après les priorités, bien entendu 😊) J'ai récupéré gecko la semaine dernière et, c'est vrai, pas de grands changements. Je m'y attendais, d'ailleurs. Le son est plus feutré, plus sourd. Le programmeur, m'a conseillé de faire un apprentissage en partant de 100% de super, pour aller vers 100% d'éthanol. De ne pas trop rouler à 100% pendant une trop grosse période et pendant les grands froids.

Première photo, téléphone Nokia 6091. Deuxième photo, fax, ordinateur, télécopieur. D'ailleurs, je pense avoir le même support que toi, mais il te manque une pièce. Et ma prise téléphone se trouve dans l'accoudoir.

Je viens de récupérer Gecko. Je l'ai déposée toute la semaine, donc, ils ont pu peaufiner sans stress. Le programmeur m'a conseillé de faire un apprentissage soft quand même, donc je saurais que ça fonctionne bien dans toutes les pourcentages d'éthanol que dans quelques mois. Quelques chevaux de gagnés au passage, mais Gecko ne possède pas tous ses chevaux d'origine. C'est normal pour le programmeur, sur le MPI, mais je vais essayer de me pencher sur la question.

Bonjour Lucas, Ca lui va super bien, la peinture intégrale ! Pour info, la boîte tiptro est vraiment capable d'encaisser: j'ai la même sur le V8. Je viens de récupérer la mienne en reprog flex de chez Digiservices Nantes, mais c'est trop récent pour le recul. Le programmeur m'a conseillé de faire un apprentissage soft quand même, donc je saurais que ça fonctionne bien dans toutes les pourcentages d'éthanol que dans quelques mois.

Ca ressemble à une prise de vieux Nokia… Moi, au même emplacement, j'ai une rj45 pour le téléphone et une supplémentaire pour le fax.

Merci pour vos réponses. L'installation est discrète mais visible quand même. Je posterais une photo ASAP. Quand je suis parti de chez DIgiservices, ils étudiaient la question et avaient l'air de se creuser la tête car ce moteur n'était pas dans leur base. Ils ont essayé de rentrer dans les calculos par la prise diag mais n'y sont pas parvenus. Pour te répondre, David, c'est un V8. En tous cas ils ont l'air sérieux et préoccupés par mon cas.

Merci pour ta réponse, Philippe. Peux-tu développer stp ? Je suppose que le boitier est homologué, un boitier flex sur mesure et une reprog ne donnent pas la même chose ?

Gecko récupérée ce soir. La voiture fonctionne très bien mais, j'ai besoin de vos conseils. Ils se sont trompés. Ils m'ont mis un boitier flex, j'avais demandé une reprog. Je ne vais pas leur jeter de pierres, ça arrive à tous le monde. Ils me la reprennent la semaine prochaine, sans surcoût. Sachant que le boitier est programmé sur mesure, que ledit boitier est reprogrammable sur une autre auto. Qu'ils sont obligés d'ouvrir les deux boitiers de gestion pour reprogrammer. Vous laisseriez le boitier , ou reprog ?

Récupération de gecko reportée à ce soir… D'après qu'ils aimeraient peaufiner ( "reste une petite ratatouille" comme ils disent) Ca a l'air sérieux.

Bonjour, messieurs. J'ai écumé longtemps sur le forum et sur le net en général avant de me lancer et investir environ 900€. J'ai été particulièrement attentifs au retours après reprog/boitier flex. Plusieurs objectifs ; -Carburant plus écolo -Moteur plus "froid" -Moins d'encrassement (même si sur le mpi ce n'est pas transcendant) -Argument lors de la revente (si un jour, je la revends ) En discutant avec le mappeur, je lui est stipulé que l'objectif, pour moi, n'est pas la puissance, mais la fiabilité. 300cv sur un allroad de 2003 tout a fait suffisant pour se faire plaisir Mon gros doute, c'est que le moteur BAS possède les injecteurs les plus petits de ce V8, j'espère que cela ne va pas le rendre intolérant à l'éthanol. Je pense amortir en 5 ans. L'objectif est donc à peine économique. Je fais très peu de km avec et, pour éviter les démarrages laborieux qui pourraient être néfastes pour la chaine, il y aura toujours un peu de sp98 dans le réservoir.