Mascali

Bonjour la team ! Il y a quelques mois, mon rétroviseur intérieur s'est fait la malle. Je l'ai retrouvé sur la console centrale un beau matin. Cela ne m'a pas inquiété plus que cela, petit caprice d'allroad. J'ai entrepris de le recoller dans la foulée en commençant par du double face transparent qualité pro que je stockais dans mon garage, ça a tenu deux jours. Bof, il était peut-être un peu vieux. Depuis, j'ai essayé plusieurs produits, colle bi-composants, pâtes et autres, rien qui ne tienne plus de quelques jours et quelques dos d'ânes. J'ai voulu prendre rdv chez un Carglass mais le technicien qui m'a reçu ; " C'est une Audi !? Nos colles ne tiendront pas, il faut voir avec Audi." Hier, je suis allé chez Audi de Trignac, accueil sympa, le tech de l'atelier de carrosserie, " Aucune colle ne tiendra ! Nous avons tout essayé. Nous recevons les pare-brise avec l'embase déjà collée en usine avec une colle thermique. Il faut faire un bris de glace, monsieur." Rrrrrho ! Ce que je prenais au début pour un petit caprice d'allroad se transforme en drame technique.

Les symptômes ressemble a des clefs désactivées. J'ai lu sur une doc que le signal radio des télécommandes des clefs se désactivent à partir d'un certain moment d'inutilisation et cette doc parlait d'un ré appairage lorsqu'une des clef est désactivée à l'aide de la dernière active. Aucune idée de la manip avec les deux désactivées.

Un post en parlait il n'y a pas longtemps, je l'ai pas retrouvé. Un éclaté des composants se trouve sur 7zap. Je ne suis pas à la maison.

@zoreille73 J'aurais aimé savoir où as-tu commandé stp ? Pour ma part, sur allroad,, je ne trouve pas de kit complet. Je vais devoir changer au détail. Merci pour ton retour.

Je suis passé à l'éthanol il y a 1 an maintenant et le moteur se porte très bien. Je ne suis pas satisfait à 100 pour 100 de ma reprogrammation car je bute sur 80/20 de proportion avant que le voyant MIL ne s'allume. Banc 1 et 2 trop pauvres. Ca me fait réaliser quand même des économies mais j'aurais peut-être pu atteindre ces proportions sans reprog. Je m'explique; Pour avoir lu pas mal d'articles sur le sujet, et, pour avoir discuté longuement avec un motoriste de rallye, les constructeurs automobiles ont injecté la plupart du temps dans les calculateurs plusieurs "étages" d'adaptation. La voiture, en sortie d'usine est sensée pouvoir rouler dans n'importe quelle partie du globe, de la Russie, aux USA, en passant par l'Afrique et l'Asie. Avec des altitudes, des températures et des qualités de carburants complètements différents. Le "temps d'injection" est donc asservi à moulte paramètres et signaux qui lui sont fournis par les sondes de températures, le débitmètre, etc... et les lambdas sont sensées valider la qualité de la combustion par rapport au volume de carburant/air admis dans les chambres. Tant que les lambdas n'ont pas la qualité d'échappement dans leurs tolérances, le calculateur d'injection va corriger l'injection air/carburant dans le "short trim". Plus une voiture a une vocation internationale, plus elle est adaptative. Enfin, en théorie… Mais un ami, passionné de Mercedes m'a énuméré pas mal de motorisations qui peuvent rouler à 100 pour cent d'éthanol sans modifs et sans reprog et est étonné que chez Audi cela ne soit pas le cas. Dans le cadre ou l'on met un apport massif d'éthanol dans le réservoir, le calculo interprète une incohérence entre les valeurs transmises par les lambdas et le volume carburant/air … voyant MIL. D'ailleurs les boitiers sur OBD et les reprog de mauvaise qualité consistent à élargir les tolérances de ces dernières et de te fournir une courbe de puissance améliorée par l'éthanol et "Au revoir monsieur !" De tous ceux que j'estime qu'ils s'y connaissent et avec qui j'ai pu discuter de vive voix sont d'accord sur le fait qu'il faut un apprentissage du calculateur. En modulant les proportions d'éthanol/sp98 et en partant d'un mélange 20/80 au minimum, le "short trim" va corriger l'admission de façon non permanente, dans un premier temps et va le transcrire en "long trim" si la qualité de carburant perdure. L'apprentissage peut être bousculé en fonction des températures. Faut pas hésiter à rouler plus riche en sp98 si plus froid. D'ailleurs, pour l'instant, je suis persuadé que : (Attention, y'a que les cons qui ne changent pas d'avis !) - L'éthanol n'est pas mauvais pour nos autos. - Une reprog perf consiste a optimiser un moteur par rapport à un carburant précis, une latitude et altitude donnée. (Aidez-moi à être moins catégorique.) - Une reprog flex sans sonde de carburant ne consiste qu'a élargir les tolérances d'une injection dans le sens riche/pauvre et n'optimise pas en fonction de la proportion. - La bi carto, c'est pas pratique et pas très bon pour le moteur.( Quel est le moment précis pour switcher ?) Dans mon cas, je pense être bridé par ce fameux "temps d'injection" , car le moteur BAS est équipé des injecteurs qui débitent le moins de la gamme du v8 4.2l. La phase d'injection devient trop large. Pour l'instant, ce n'est qu'une extrapolation mais je continue les recherches.

Bonjour, @kifeur Je suis passé à l'éthanol il y a 1 an maintenant et le moteur se porte très bien. Je ne suis pas satisfait à 100 pour 100 de ma reprogrammation car je bute sur 80/20 de proportion avant que le voyant MIL ne s'allume. Banc 1 et 2 trop pauvres. Ca me fait réaliser quand même des économies mais j'aurais peut-être pu atteindre ces proportions sans reprog. Je m'explique; Pour avoir lu pas mal d'articles sur le sujet, et, pour avoir discuté longuement avec un motoriste de rallye, les constructeurs automobiles ont injecté la plupart du temps dans les calculateurs plusieurs "étages" d'adaptation. La voiture, en sortie d'usine est sensée pouvoir rouler dans n'importe quelle partie du globe, de la Russie, aux USA, en passant par l'Afrique et l'Asie. Avec des altitudes, des températures et des qualités de carburants complètements différents. Le "temps d'injection" est donc asservi à moulte paramètres et signaux qui lui sont fournis par les sondes de températures, le débitmètre, etc... et les lambdas sont sensées valider la qualité de la combustion par rapport au volume de carburant/air admis dans les chambres. Plus une voiture a une vocation internationale, plus elle est adaptative. Enfin, en théorie… Mais un ami, passionné de Mercedes m'a énuméré pas mal de motorisations qui peuvent rouler à 100 pour cent d'éthanol sans modifs et sans reprog et est étonné que chez Audi cela ne soit pas le cas. Dans le cadre ou l'on met un apport massif d'éthanol dans le réservoir, le calculo interprète une incohérence entre les valeurs transmises par les lambdas et le volume carburant/air … voyant MIL. D'ailleurs les boitiers sur OBD et les reprog de mauvaise qualité consistent à élargir les tolérances de ces dernières et de te fournir une courbe de puissance améliorée par l'éthanol et "Au revoir monsieur !" De tous ceux que j'estime qu'ils s'y connaissent et avec qui j'ai pu discuter de vive voix sont d'accord sur le fait qu'il faut un apprentissage du calculateur. En modulant les proportions d'éthanol/sp98 et en partant d'un mélange 20/80 au minimum, le "short trim" va corriger l'admission de façon non permanente, dans un premier temps et va le transcrire en "long trim" si la qualité de carburant perdure. L'apprentissage peut être bousculé en fonction des températures. Faut pas hésiter à rouler plus riche en sp98 si plus froid. D'ailleurs, pour l'instant, je suis persuadé que : (Attention, y'a que les cons qui ne changent pas d'avis !) - L'éthanol n'est pas mauvais pour nos autos. - Une reprog perf consiste a optimiser un moteur par rapport à un carburant précis, une latitude et altitude donnée. (Aidez-moi à être moins catégorique.) - Une reprog flex sans sonde de carburant ne consiste qu'a élargir les tolérances d'une injection dans le sens riche/pauvre et n'optimise pas en fonction de la proportion. - La bi carto, c'est pas pratique et pas très bon pour le moteur.( Quel est le moment précis pour switcher ?) Dans mon cas, je pense être bridé par ce fameux "temps d'injection" , car le moteur BAS est équipé des injecteurs qui débitent le moins de la gamme du v8 4.2l. Pour l'instant, ce n'est qu'une extrapolation mais je continue les recherches.

En plus de l'embase et de l'antenne, il te faut les amplis idoines derrière l'habillage et sur les côtés dans le coffre ainsi que le faisceau.

Il te faut tous les éléments de la console. Je ne pense pas que ce soit le même bloc clim, car tout descend d'un cran et plus de logement vide poche au dessus du cendrier. Tu vas sans doute obtenir ça; Ton allroad à l'air sympa ! Allez, sois pas si timide ! Montre-nous l'bestiau !

Bonjour @Gringo68. Des photo de ta belle et de ton équipement actuels seraient bienvenues.(commandes au volant, chargeur cd...) Remplacer un Concert par un navigation plus va te demander pas mal de boulot, mais c'est faisable. Dans les navigation plus, tu as, si je ne me trompe, deux modèles, le RNSD et le RNSE plus récent et plus complet. L'opération est sensiblement la même mais les possibilités que peut t'offrir le RNSE sont plus nombreuses. Il y aura surement une partie purement mécanique et branchements, trouver une antenne gps et l'installer. Et une partie encodage et réglage au VCDS.

Rrrrho! Pas cool, ça! A voir ça, on a tendance à regarder le joint de coffre, mais je sais par expérience qu'une fuite dans la plaque d'immat' ou dans les feux arrières pourrait expliquer ce résultat En même temps, ça me fait penser qu'il faut que je zieute de temps en temps à cet endroit-là.

C'est clair, @zoreille73. Tu as rénové ton train, toi ? @frankr171Les générations deux d'Arnott, ce sont ceux qui ont un tube en plus, non ? Première nuit en position trois, verdict ok ! C'est la base. Plus que deux positions à tester.

Peut-être ont-ils rectifié une faiblesse du système. Je ne vois pas comment obtenir l'étanchéité sans, en tous cas. Amortisseurs montés cet aprem' ; nickel ! Quel bonheur ! 3,2,1 ça tient sans trop de compresseur. Mille bulles check. Mais anciens fuyaient finalement par les têtes, les joints spis trop écrasés et corrosion sur les plans en alu.Je pense les rénover pour en avoir en rechange. Ils étaient d'origine ! 17 ans quand même. Par contre, je suis bon pour une rénovation de train avant. Plusieurs caoutchouc de bielles en fin de vie, ainsi que barre stab' et triangle. Quand y'en a plus, y'en a encore. J'ai trouvé pourquoi avec cette voiture, il faut rouler avec de la concentration. Le servotronic plus un train avant vieillissant, pas bon ménage.

Y'a plus qu'à… !

Salut Alain ! En effet, avant la reprog, chez Nantes Equip'auto, ils m'avaient répondu de travers un truc comme; " Le V8 ? Ben, non, m'sieur, on fait pas…Sauf si vous nous laissez changer les injecteurs…900€+1000€ de reprog…" Un rapide calcul m'amenait un seuil de rentabilité vers 15 ans d'utilisation. J'ai mis ça sur un manque d'intérêt pour mon tank et sur une méconnaissance du bloc, le Bernard étant rare dans sa version 300cv. Digiservices dans les mêmes tons; " Y'poussent à la conso, là-bas ! Nous, on vous le fait pour 900, sans changer les injos !" Du coup j'ai contracté chez eux mais, je me suis vite rendu compte qu'ils ne connaissaient pas l' bestiau non plus…

Qui aurait essayé Luftmaster ? https://luftmaster.lt/en/produktas/new-audi-a6-c5-4b-allroad-quattro-front-leftright-air-spring-1999-2005/

Voici un peu plus d'un an que je possède l'allroad, petit bilan. Je l'ai achetée à 158000 km, elle en affiche dorénavant 170000. Plusieurs traversées de la France; trois aller-retours en Bourgogne et un aller-retour dans le Verdon et à Toulon. Un régal. Les pneus tiennent bon , malgré la marque exotique montés par l'ancien proprio. Ils sont correctement équilibrés mais une jante est légèrement ovalisée. Je vais attendre d'avoir à changer les pneus pour prendre la décision soit de les refaire, soit de les changer. L'autoradio android est génial, mais le branchement de celui-ci ne me satisfait pas. J'ai tenu à conserver le faisceau d'origine et celui qui m'avait été fourni ne pouvait pas matcher à 100°/°. Je dois trouver des adaptateurs pour les amplis d'antennes d'origine. La reprog Digiservices ne me permet pas de rouler à 100°/° d'éthanol mais me fait faire de sérieuses économies quand même. Je pense être bridé par le débit des injecteurs, les plus petits de ce v8 atmo. C'est pas trop grave car en attendant, je suppose que je sollicite moins la pompe de carburant et elle supporte plutôt bien les 70 °/° d'éthanol habituel. Les amortisseurs avant fatiguent, une fuite simultanée sur les deux boudins sans doute encouragée par un train avant vieillissant. Elle sort d'une vidange de boite de vitesses faite au garage Jagu à Donges qui semble avoir réglé mon problème de mise en sécurité à l'enclenchement de la marche arrière. Génial ! C'est agréable de pouvoir compter sur un garagiste compétent et raisonnable en tarif. Sauf que le défaut intermittent f125 subsiste encore au diag. Ils me chiffrent le changement de contacteur avec la pièce fournie. J'ai essayé moi-même, mais la fixation haute du support de boite me résiste. Encore pas mal de travail en perspective… Petit rasso avec les membres de l'Audi club Bretagne il y a quelques semaines par une belle journée. Petit resto et challenge karting dans l'après-midi.

Merci d'avoir bien voulu m'exposer vos historiques. Cela va bien m'aider dans mes choix. Je vous tiens au jus. Là, ma grosse est en vidange de boîte chez Jagu. Ça sent la fin d'année chèro tout ça !

Merci pour les liens, Franck. Je vais étudier la question. J'ai l'impression que c'est un peu la loterie, les plus chers ne sont pas forcément les plus fiables…

Pareil que vous, les gars, je n'ai pas l'habitude de déclencher la position 1 intempestivement. Je suis conducteur routier en matières dangereuses et je tiens à mes points. En Bretagne sud, point d'autoroutes, que des voies express. Je me rends souvent dans ton coin, @AJLC83, d'où mes fréquentes traversées de la France en diagonale, et je stresse à chaque fois de recevoir, par courrier, une petite note pour un radar que je n'aurais pas anticipé. Je me rends aussi à Brive @frankr171, mais c'est avec un 6 cylindres en ligne de 500 cv qui ne dépasse pas les 80 km/h sur autoroutes. Néanmoins, il m'arrive de laisser chanter le v8 de façon ponctuelle et dans des cas particuliers, je l'avoue. Bon, c'est pas tout, ça, mais j'ai quand même mes deux boudins à changer. Arnott ou originaux ?

@frankr171La SSP serait imprécise ?

Désolé, j'ai oublié de me relire avec un cerveau ! 2x2 voies. Effectivement, avec le fusible 17 enlevé, elle plonge de l'avant. Donc fuites sur les deux boudins. Je comprends bien les fissures sur les plis de la position la plus utilisée (la 2) qui se résorbent en 3, mais ce qui m'étonne c'est que c'est simultanément les deux côtés. Le fait est qu'elle descend en 1 sur la 2x2 voies, donc à 110 km/h, sans voyant ni raison et qu'elle y reste. Je vais vérifier les logs pour être sûr.

Je vais suivre ce post avec intérêt. La gestion semi auto de la hauteur de caisse est, comment dire…, plutôt chelou ! De mon côté, je n'y comprend pas grand chose non plus. Pas de défauts au calculateur. Je la démarre et l'arrête en position 3.Elle reste en position 3 toute une semaine et ne lâche rien sur surface plane. Sur dévers, elle plonge de l'avant. Position 2 et 1, elle plonge de l'avant. Je dépasse les 80 km/h, elle passe en 2, ok. Je ralentis au alentours de 50, elle repasse en 3, ok. Je passe sur une 2x4 voies à 110 km/h, elle repasse en 2, ok. Si je reste sur la 2x4 voies suffisamment longtemps, elle passe en 1 et ne remonte pas quand je ralentis, je lui demande la position 2, elle s'exécute et remonte, (?) Elle ne veut pas de la position 3 à 110 km/h. Ca sent les boudins fatigués et je vais faire le test du fusible 17. Je vous tiens au courant. C'est dommage que l'on ne puisse pas choisir un mode complètement manuel au tableau de commande. S'il y a fuite, elle a vraiment l'air symétrique.

Terrible ! Un Allroad du 44 ! Bonjour et bienvenue Cyril !

Je pense qu'elle doit quand même être spécifique,(...ou doit être testée par le motoriste) car il faut que les suies produites par ces huiles puissent êtres brûlées lors des régénérations periodiques du FAP. Sinon FAP colmaté.

Ok, BigBob, chacun voit midi à sa porte. Des débats sur l'huile, on peut en faire des pages. Mais, Cédric veut un conseil simple. Je pense que s'il possède des factures avec de la 5w40, c'est qu'il n'est pas ou plus en LL alors, moi je lui en donne un simple; -continuer en 5w40, avec au minimum la norme vw 505.01 ou 505.00. Après, ça reste un conseil !