Mascali

C'est ce que Tommy (le président) s'est dit. Il a reporté le prochain rasso qui devait avoir lieu en mai. Tous ces v6, ces v8 et ces v10, ça tétine !

Bonjour Arnaud. Dinan ? Ca fait un peu loin pour se croiser au hasard des routes... Sinon il y a l'Audi Club Bretagne qui nous fait faire de bien belles ballades conviviales et dominicales. Oui, c'est bien mon crapaud depuis 7 ans.

Bonjour Arnaud. Sympa la restauration de l'aile, ça le fait ! Tu te situes où, en Bretagne ? Je possède un crapaud, aussi, Bretagne sud. Quand est-ce que l'on se croise ?

Bonjour et bonne année. Joli coup pour le capot ! Si besoin, j'ai pas mal de pièces.

Peux-tu nous en dire plus ?

Bonjour Arnaud et bonne année ! Très jolie suissesse que tu présentes là ! Au plaisir de se croiser sur les routes. C'est étonnant, cette finition barres de toit et bas de portes colorées. Je n'ai jamais vu cette finition.

Les déphaseurs sont des systèmes hydroélectriques qui font varier les arbres à cames d'admission banc 1 et 2 pour optimiser le rendement et le couple lors de la montée dans les tours. Distribution calée idéalement, les valeurs de déphasage au ralenti sont autour de zéro. Tout au long de sa vie, la chaîne de distribution va se détendre, au fil des launch control, des malmenages et des mauvaises vidanges, il se peut aussi qu'un patin de tension casse. La conséquence, c'est que les déphaseurs vont compenser en se décalant. Lorsqu'ils se décalent, ils travaillent dans une plage qui se réduit. On voit dans la capture que, sur le groupe de mesures 93, les déphaseurs sont à -8 et -12. Ce sont des valeurs élevées. La tolérance constructeur admise est entre +6 et -6 sur les deux bancs. Au-delà de ces valeurs, on s'expose à des ratés de combustion puisque l'étincelle n'arrive plus au bon moment. Sans vouloir tremper dans le catastrophisme, la solution consiste à opérer un changement des chaînes de distribution ce qui constitue l'intervention la plus lourde et la plus chère de ce moteur puisqu'il nécessite la dépose du groupe motopropulseur et le changement de nombreuses pièces. Pourvu que cela ne soit que le capteur de position !

C'est vrai que cette logique de gestion de la hauteur mériterait de pouvoir être modifiée, seulement, elle a l'air d'être programmée en dur dans le calculateur. Sans doute pour protéger les articulations et les silentblocs des trains. Il me semble recenser trois possibilités ; Reprogrammation "402 mod", IPP arms, Platine de surélèvation. - Le "402 mod", via VCDS, permet de calibrer la hauteur de chaque roue de façon indépendante et, donc, d'opérer sur les quatre roues. La variation de hauteur ne peut, apparemment, excéder 15-20 mm. Il est sans doute nécessaire de reprendre les serrages de silentblocs a leur nouveau point zéro du niveau 2. -Les IPP arms sont des extensions de nos bras de capteurs qui, en limitant les mouvements de ceux-ci, vont amplifier les positions de roulage. Le niveau 1 sera plus bas, les niveaux 2 et 3 resteront proches et le niveau 4 sera plus haut. Reprendre les serrages n'est, sans doute pas nécessaire, mais il faut intégrer l'usure prématurée des bras de suspension. - La platine de surélévation consiste à se faire usiner une entretoise en téflon ou autre et à l'insérer entre la tête d'amortisseur et le puits de fixation avec une visserie plus longue. Nécessite une reprise de serrage et, à mon sens, créé un point de fragilité si non utilisation d'un bon matériau et un usinage "au poil". Peut-être existe il d'autres méthodes ?

Bonjour, James. A la lecture de tes codes défauts, il semblerait que tu aie un capteur de position dans les choux et que la distribution variable et les ratés de combustion en soient la conséquence. J'espère que ce n'est pas l'inverse, c'est à dire qu'un des déphaseurs (distribution variable banc 2) qui shoote le capteur. Sur VCDS, il faut que tu ailles dans "groupe de mesures" Canal 93. Moteur tournant et au ralenti. Pas de trace de vanne EGR sur ce modèle. Content de faire connaissance avec un autre possesseur d'Allroad C5 V8. Et BZH en plus !

Bonjour. A l'endroit où tu as un cache, il peut y avoir le bouton qui gère la télémesure de pression pneumatiques (TPMS), la programmation du Webasto, aération statique, la télévision, etc...

La mienne roule aussi à 50/100 d'éthanol sans ratatouiller. Bougies, bobines et filtre à essence neufs. Mais, je me tâte aussi pour poser un boitier… J'attends de voir jusqu''où va monter l'éthanol.

Bonjour à tous et bonne année ! Moteur d'essuie-glace changé et tout est rentré dans l'ordre. Facile à faire et relativement accessible.

Bonjour à tous et joyeuses fêtes. Panne d'essuie-glace aujourd'hui, aucun mouvement du bras sans signes avant-coureurs. Check du fusible et du relais d'intermittence, dans le plancher, tout est ok. Secouage des connectiques, rien... Serait-il possible que le moteur cesse de fonctionner d'un coup ? Quelqu'un a-t-il eu le cas ?

Bonjour @ours83 ! Désolé de lire ça, ( à propos de l'A6 ) je sais que tu tiens à ton Allroad, peut-être qu'un diag pourrait t'en dire plus si c'est réellement la PI. Pour l'avoir vue en vrai, elle mériterait quand même que son histoire ne s'arrête pas là. Au vu de son état et des options qu'elle possède, elle est extra. Pas étonnant, le CT vierge. Je ne suis pas retourné à Gonfaron depuis notre entrevue. Heureusement, tu as retrouvé un nouveau jouet !