Karoutcho

Hello les gars Désolé de ne pas ête passé dans le coin depuis presque un an... j'ai fait des infidélités au fofo pour aller trainer sur des forums moto pour remonter une brêle. Un grand MERCI à vous pour vos contibutions dans ma quête de "où fourrer le schmilblick ?". Je vois que Shaunty est confronté à la même énigme... on va p'têt bientôt pouvoir monter un club !?!? Cà me dit que c'est surement le bon endroit... Parce que, j'ai récemment fait mes filtres habitacle, en démontant la boite à gant, et j'ai essayé de placer le truc dans un coin : au bout de 10 mn, quand j'ai pris conscience que j'était comme un gamin de 2 ans qui essaye de faire rentrer un rectangle jaune dans le trou triangulaire se sa maison Playschool en plastoc multicolore... j'ai abandonné. Comme je sais maintenant que ce n'est pas un objet que l'ancien proprio aurait rajouté (merci à mon voisin Helioman d'y avoir pensé), et qu'à chaque fois que cette mousse me regarde depuis le fond de mon coffre... j'ai l'impression qu'elle me nargue, je vais donc retenir la recette de notre SuperModo FrançoisL en bourrant le machin dans un coin de la trappe gauche où y'a le rack... pour que çà tienne. En tout cas... la seule chose qui est sûre... c'est que çà n'empêche pas la bagnole d'avancer !!!

Hello J'ai essayé de faire cette manip sur mon vaisseau amiral, une A6 de 2007, mais je me suis heurté à un problème de codage. En effet, lorsque j'ai cherché à passer le nombre de clignotement de 3 à 5, j'ai constaté, avec mon VAG-COM, que mon A6 est en "codage court" et que dans ce cas, il n'est apparement pas possible de modifier ce paramètre.... en tout cas, je n'ai trouvé l'info nul part... Par contre, celà semble facile quand la voiture a un type de codage "long", j'avais facilement trouvé les explications sur le ouaib.... A priori, la capacité à faire la modif dépend donc du type de codage de ta voiture... Ca m'intéresse si tu trouves la solution.... ou pas

Damned !!!.... t'es pas verni.... Mais çà me permet d'apprendre un truc : il y a un préchauffage sur les 3.0 TDI. Sinon j'allais te dire que c'est normal : sur la mienne (essence), un p'tit coup de clef à droite et çà démarre... Il ne te reste plus qu'à égorger un poulet sur le capot... çà va peut être chassé le mauvais sort... Sinon je peux aussi te refiler les coordonnées d'un marabout... :icon_smile:

Pareil, je n'ai jamais acheté de voiture neuve, que de l'occase. Et c'est devenu très compliqué de trouver des voitures essence d'occase alors que le Diesel il y en a des pages entières.... C'est bien quand tu es vendeur : j'ai vendu ma Passat 1.8T Break chassis sport de 10 ans en moins de 24H... çà a été la ruée... il a un gars qui m'a même proposé de la prendre + chère que l'annonce !! Par contre j'ai ramé pour trouver mon A6 2.4 essence : entre le moment où j'ai commencé a regardé et que j'ai trouvé, ça a duré plus de 6 mois... je n'en ai trouvé que 2 en France. J'espère que tu vas bientôt sortir de tes soucis et enfin pouvoir profiter pleinement de ta voiture... en toute sérénité !!!

Bah... fô déjà envoyer pour commencer à détecter un début d'efficacité des quatres roues motrices dans les courbes.... AMHA c'est surtout dans la tête que çà agit :icon_wink: .. pis y'a l'ESP... Mon modèle n'est pas vraiment une "sportive", plutôt une grosse routière, et même avec la suspension en mode "dynamique", vu le poids et la taille de l'engin, çà donne pas envie de se lancer dans de grosses attaques dans les virolos. Et je trouvais que le quattro rajoutait du poids, pénalisant par rapport à l'avantage que çà m'apportait... vu l'usage que j'en fait En tout cas, c'était plus facile de se faire plaisir avec ma Passat 1.8T chassis sport. Faudrait essayé une A6 en quattro avec un chassis kivabien... une RS6 ???

Perso, pour ce qui concerne le Diesel Vs l'Essence, je me suis à chaque fois posé la question lorsque j'ai changé de voiture. Pour mon A6, çà a été vite vu, car je fais nettement moins de bornes qu'avant, j'ai donc pris une essence... Mais à chaque fois, en réfléchissant et évaluant tout les avantages et inconvénients, il faut vraiment faire pas mal de bornes pour choisir et amortir le Diesel. Je constate que les acheteurs de Diesel ne regardent que le prix du gasoil et la conso, sans se poser d'autres questions... et se laissent convaincre par la légende que le Diesel "c'est mieux", sans se poser la question de leur besoin et usages. Les avantages du Diesel Vs Essence : - conso, - prix du gasoil, - bien pour tracter grâce au couple - ???? Les avantages de l'essence par rapport au Diesel : - moins cher à l'achat (même si moins vrai sur les "grosses voitures"), - et donc moins cher en assurance, - moins cher en réparation et entretien (car moins de composants à entretenir donc moins de risques de pannes et mécanique nettement plus simple et facile d'accès) - moins cher à l'usage (plus léger donc plus économe en pneus et en plaquettes, cardans etc ...) - moins de risques de pannes (beaucoup moins de pièces pour la motorisation : turbo pas obligatoire, pas de FAP, de pompe et d'injecteurs à gasoil très haute pression, pas de nettoyage d'EGR ou de turbo/tubulures au décap'four) - facilité d'accès mécanique et d'entretien, - durée de vie égale voir même plus élevé que le Diesel (qui viellit mal car très souvent utilisé dans des conditions non optimales, et qui devient obsolète car couteux à entretenir), - montée en température du bloc plus rapide donc exploitable plus tôt, - ... - et pis des choses plus subjectives : meilleur agréement de conduite, bruits moindres et plus sympa, fumée d'échappement moins "chargée" et moins "odorante", etc... Bref, le Diesel c'est bon pour la traction, grâce au couple présent toute de suite et pour les personnes qui font des longs parcours routiers. Il faut que ce moteur soit en température et "chargé" pour fonctionner correctement et ne pas s'encrasser. Mais utilisé un Diesel pour aller déposé les gamins à l'école le matin, faire du cul à cul en ville, ne parcourir que des petites distances avec des démarrage fréquents avec moteur froid, c'est pas bon pour cette technologie et çà la fait viellir prématurément, car les conditions de fonctionnement sont rarement bonnes. Il faut se consoler en se disant que les français ont fait une action civique en achetant des Diesel : celà à permis pendant 30 ans de sauver l'industrie automobile française, qui ne savait plus que fabriquer des Diesel, dépasser par la technologie allemande et japonaise sur les moteurs essence. Il a bien fallu convaincre tout le monde d'en acheter... même ceux qui n'en n'avaient pas besoin. Ca reste très intéressant pour les constructeurs français qui font de plus grosses marges sur le Diesel et qui alimentent leurs réseaux avec cette techno compliquée qui demande de l'entretien. D'ailleurs, aucun vendeur de voiture neuve ne vous demandera jamais combien de km vous faites pour savoir si vous amortirez votre Diesel, il vous dira toujours "le Diesel c'est mieux !!" "ah... l'essence ??... pourquoi ??? ... tout le monde roule au Diesel" Mais aujourd'hui on est arrivé au bout de ce système, depuis longtemps rattrappés par les technos allemandes et japonaise. Il n'y a plus d'intérêts économique (car l'avantage fiscal du gasoil coûte à la communauté, ... ), sociaux (soutenir les emplois dans l'automobile ???) et environnementale (pollution urbaine, coût sanitaire pour la société, ...) à soutenir cette filière, qui à désiquilibrer le parc automobile français devenu plus Dieselisé du monde... Bref, AMHA, je pense, qu'il faut se poser la question et pas acheter "Diesel" sans réfléchir. Il faut faire un petit calcul complet des coûts et des risques mécaniques, avant d'acheter une voiture chère, avec des risques de pannes accrues et compliquées à entretenir.

Pour Paht, qui se pose la question de savoir si mes écrans dans les appui-têtes sont OEM : Non, comme je l'indiquais dans un post précédent, ce sont des écrans qui ont été ajoutés. Ils ne sont pas raccordés au MMI mais à un lecteur DVD est dans le coffre (à droite avec les fusibles), pilotable par télécommande, et il y a un émetteur fixé au plafond pour le son qui est transmis à des casquex sans fil. En réalité, je ne les ai jamais utilisé car il n'y avait pas de piles dans les casques et la télécommande au moment de l'achat de la voiture, çà n'intéressait pas mon gamin de 16 ans assis derrière... et encore moins le chien....

Bonjour à tous, Bonne année 2015 avec plein de joie et de plaisir avec vos autos... ... ce qui ne semble pas être ton cas actuellement Eric avec ta voiture. Nos voitures sont devenus, grâce aux progrès techniques, de plus en plus performantes mais, du coup, de plus en plus compliquées. Pour la partie moteur, le Diesel l'est particulièrement car, à puissance équivalente par rapport à l'essence, il nécessite plus de composants, de capteurs et d'actionneurs. De plus, les fumées chargées du gas-oil, associées à des petits parcours quotidien ou répétés, accélèrent le viellissement de cette belle technologie. Bref, tu es face à un problème technique pas simple et beaucoup de forumistes, toujours dans un vrai esprit d'entre-aide, essayent de te faire part de leurs expériences et de t'orienter. Mais, faire un diagnostic de panne à répétition, c'est déjà pas facile quand t'es devant le capot ouvert... alors à distance, derrière un clavier... çà tient un peu de la sorcellerie !! J'ai parfois des potes qui m'appèlent lorsque, par exemple, ils se sont arrêtés boire un café sur le bord de la route et qui me disent un truc du genre "en redémarrant la voiture, le moteur fait un drôle de bruit... çà fait RRRRrrrrrrrrrRRR... c'est quoi ?" A part essayé de ne pas les alarmer et de leur recommander d'aller voir un garage si le bruit persiste ou qu'un voyant s'allume y'a pas grand chose à dire... Pour ta perte de puissance brutale, il y a plein de possibilités qui ont été évoqué ici : turbo et ses organes périphériques, vanne EGR, débitmètre ..... Le nettoyage des conduits (impressionnant... ca me rappèle toujours quand on a changé le vieux poelle à mazout chez ma grand-mère), s'il permet de retouver un peu de puissance, ne doit pas générer de perte brutale de puissance. Tu es courageux de t'être lancé là-dedans seul si tu n'as pas de compétence en mécanique, mais je te conseille de te faire accompagner dans ce genre d'opération car les voitures n'acceptent plus la moindre erreur de montage aujourd'hui. Moins tu as d'expérience et plus tu y touches, plus tu as de risques de générer de nouveaux problèmes.... Concernant ton défaut, j'essaierai de me concentrer sur le système ou les composants du système qui le fait apparaitre : là il y a en effet des chances que ce soit un problème de suralimentation. Mais le système de suralimentation est complexe, ce n'est pas uniquement que le turbo : c'est aussi tout les composants, capteurs et actionneurs qu'il y a avant et après le turbo, aussi bien côté fumées que côté air frais d'admission. Je pense qu'Il faut que tu te rapproches de spécialiste Audi ou VW... bref un garage normalement compétent sur cette motorisation, qui saurait t'établir un diagnostic et un devis avec la ou les pièces à changé... Après m'être connecté télépathiquement à ton moteur... :icon_wink: plutôt, depuis mon clavier, ton problème me fait plus pensé à un problème de mesure, un capteur en fait, qu'à un problème mécanique. Lorqu'un composant éléctronique de type capteur (pression, débit, position, etc...) commence à déc*$¤ner, il peut avoir un fonctionnement aléatoire : il marche dans certaines conditions et pas dans d'autres, d'où des changements de comportements brutaux et apparition d'un défaut qui signale l'erreur de mesure. Il est très difficile d'établir ce genre de diagnostic sans une grande expérience et une valise appropriée. Ce n'est pas avec nos petits outils de diag et sans la connaissance du contenu des codes défauts Audi qu'on peut y arriver. Dans les garages de marques, les mécanos font des stages d'utilisation des valises et d'apprentissage des codes défauts pour faire du diag.... Je n'ai donc pas plus de solution à ton problème, mais je peux juste te conseiller de procéder avec méthode, en te concentrant sur le défaut qui te remonte de la voiture et l'arbre des causes possibles de ce défaut, ceci en te rapprochant de personnes très expérimentées et équipées d'un matériel de diag pro. Bon courage à toi... et tiens nous informé...

Hello !! Bah heureusement que tu n'avais pas prévu au départ de faire un tuto car je sais pas si mes yeux auraient supportés... vu comment celui-là est déjà très bien !!! :marcelpoire: Moi, j'ai fait des photos lors d'un démontage (au cas où c'est toujours pratique)... hé bin elles donnent le mal de mer si tu les passes trop vite ... Sinon, à tout hazard, t'aurais pas croisé le magnifique objet de mon quizz "Saviendoucetruc" lors de ton démontage ? Bravo pour le tuto. Moi je serai stressé avec un noir aussi billant sur la console... de peur de faire des rayures..

Salut Philippe Sympa et complet ton tuto !!!... cà va en aider certains qui cherche encore leur bouchon de vidange moteur sous la voiture :icon_biggrin: Par contre, je trouve très risqué de ne monter que partiellement l'avant de la voiture en laissant les roues sur la partie pentue des rampes. Je comprend que tu souhaites ne pas trop monter l'avant pour ne pas avoir à trop monter l'arrière au cric-rouleur pour la mettre de niveau, mais, perso, j'aurai peur qu'en commençant à lever l'arrière sur un côté, elle redescende de l'avant et ripe, même si ton type de rampe à tendance à maintenir un peu les roues... C'est la boite qui te freine les roues avants ? Je pense que tu maîtrises bien la manip' car tu connais ton matos et tu as de l'expérience, mais je déconseillerai vivement aux newbies qui veulent se lancer de finir de lever entièrement une voiture par l'arrière avec des roues avants qui ne sont pas complètement montées sur les rampes... surtout avec des rampes lisses de type "tôle" (celles de Philippe C ne sont pas lisse et permettent un blocage même si ce n'est pas leur fonction). A+

MIRACLE !!! ... ma voiture... ou plus précisément le MMI s'est auto-réparé !!! Alors moi je dis "bravo Audi" :marcelpoire: ... à moins que ce soit le "Grand Professeur International" expert Audi que j'ai sollicité pour mon QUIZZ ICI qui me l'ai dé-marabouté !?!? En effet, comme je l'avais écrit, les commandes de chauffage de sièges avants étaient inversées entre conducteur et passager depuis la m.à.j. du MMI. J'avais prévu d'ausculter çà pendant mes qq jours de vacances. En partant, sur la route, j'ai fait une p'tite démo des quelques subtilités des nombreux réglages de la voiture à ma femme... qui trouve tout çà très compliqué.... et n'a donc pas encore voulu conduire la voiture... Pas pratique quand, par exemple, je me fais une entorse au genou après une petite pelle dans les chemins gras avec ma brêle, comme il y a 10 jours. Pour ma femme, une voiture, fô que çà pousse, que çà soit le plus sécurisant possible en cas de choc et que ce soit silencieux et confortable. Donc, pour intéresser le chaland aux fonctions du MMI, je lui ai parlé chauffage... moi ma femme elle aime bien çà le chauffage... c'est un truc qui lui parle !!! En lui arrivant à la démo des sièges chauffants....SURPRISE !!! ... les commandes correspondaient bien à leurs sièges respectifs.... à mon grand étonnement !!! Que je m'étonne que la commande passager corresponde au siège passager et pareil côté conducteur... ça a d'ailleurs un peu perturber ma femme. Le problème s'est donc auto-solutionné... même si je n'ai pas compris comment.... et là, franchement, c'est autant satisfaisant que frustrant !!! :reflexion:

Tu prêches un convaincu... le blanc... c'est top !!! Beau, facile à entretenir et à maintenir propre. Mais c'est une couleur plutôt rare... je te dis pas pour en trouver une en essence en France :pleure2: Côté diesel, je ne suis pas pro-diesel non plus car je roule tout les jours en moto en région parisienne et mes fringues moto ainsi que le casque sont noircies par les fumées... En plus, çà tombe bien, avec mes 11 000 km par an, je n'en ai pas l'intérêt... Pis j'aime bien le son enjoleur de mon petit V6 essence :malelovies:

Salut Fô pas écouter les pubs Os*¤ro qui te font croire que tu peux changer tes freins comme tu décapsules une bière et ta femme remplacer un joint de culasse comme elle démoule un cake... surtout quand tu n'as aucune expérience. C'est méritoire de ta part de te lancer, mais sans expérience, fais toi aider et accompagner sur le terrain par qqu'un d'expérimenter tout en démarrant avec des choses simples... passke confondre le carter de boite avec celui du moteur, c'est quand même une sacré boulette !! Les gens qui sont formés à la mécanique où qui ont appris au fil des années en pratiquant ont une expérience qui est difficile à faire partager avec de simples explications sur un forum... surtout qu'ils ne penseront pas forcément à te préciser des choses qui leur semblent évidentes mais auxquelles tu ne penseras pas. C'est comme çà que sur ce type d'opération tu peux arracher le filetage de ton carter alu si tu n'as pas de notion de couple de serrage par exemple... un bouchon çà ne se serre pas comme une vis de fixation de démarreur. J'ai appris la mécanique à l'école et commencé à pratiquer pendant 1 an dans un magasin de motos... il y a déjà 30 ans (mode daron "ON"). J'ai constaté qu'à l'école, on n'apprenait pas tout... J'ai toujours entretenu mes motos et autos... mais aussi celles des copains qui en profitaient pour se former (moteur, culasse, embrayage, boite, pont, cardans, élec, etc...). En les régardant partiquer sous mon contrôle, j'en ai vu commencer à faire des con¤*%ries auxquelles je n'aurais jamais pensés :blink: Il m'est aussi bien sûr arrivé d'en faire... ma plus belle étant, lors d'un changement de distribution, d'avoir tordu une pige de calage de villebrequin dans le moteur d'une bonne vieille R21,... la veille de partir en vacances. Bilan, un carter moteur à tomber et 1/2h pour scier la pige heureusement accessible avec une lame de scie... et un bon savon de ma femme "c'est pas la veille de partir qu'on se lance dans des trucs pareils !!" :colere: Essaye de te trouver de gars du forum près de chez toi afin d'aller les voir quand ils travailles sur leurs voitures. Souvent, à deux, c'est plus facile pour bosser et çà permet de se rendre mutuellement service. Fais gaffe à ta boite, çà ne rigole pas avec le niveau d'huile ces trucs là !! Bon courage.. "en mécanique, il faut réfléchir avant, çà permet de gagner du temps et d'éviter les boulettes"

L'année dernière, je me suis posé un peu la même question : je cherchais un moteur essence suffisant pour être capable d'emmener à un train correct le vaisseau amiral quand il est chargé sans pour autant passer à un litrage qui explose ma prime d'assurance et dynamite mon budget autos-motos. Pour mon usage (vacances et w.e. avec VTT ou remorque-moto derrière quand j'aurai trouvé un attelage d'occase... ), je craignais que la puissance du 2.0 TFSI soit trop juste.. surtout que je n'avais aucune expérience de la boite auto. Je roulais pourtant avec une PASSAT Break Sport de 150 Cv (BM) qui était très bien mais je savais l'A6 plus lourde... J'ai opté pour le 2.4 V6 que j'apprécie et qui répond correctement quand on le sollicite. Mais plus cher à l'achat, à l'usage et en assurance que le 2.0. J'ai rencontré un gars (famille avec 2 enfants en bas âges) avec une A6 berline 2.0 TFSI en boite méca qui en était très satisfait. Pour les pneus : fô pas rigoler avec çà !!... il y en a un qui est complètement mort avec une belle entaille sur le côté... Pis les sous-sous-marques a prix défiants toutes concurences, je suis très septiques sur leurs performances notamment en freinage (sec et mouillé). Ce serait une caisse pour faire des ronds en ville (maison, boulot, supermarché, ...), je dis pas, mais là sur une grosse berline familliale potentiellement chargé a bloc sur autoroute... amha j'essaierai même pas !!! Pour la provenance, demande une photo de la CG et rends toi chez Audi ou VW pour qu'il te confirme l'historique de la voiture et notamment si le kilométrage est cohérent. C'est ce que j'ai fait pour ma A6 originaire de Belgique. Concernant la propreté, effectivement, le gars ne s'est pas foulé.... il a peut-être d'autres choses à faire de plus urgent... mais ce n'est pas pour çà qu'il ne l'a pas faite entretenir correctement. Moi c'est plus les pneus à "Pas Cher" et leur état qui m'inquiète sur l'intérêt qu'il accorde à sa voiture... AMHA, si tu peux en trouver une autre, ce serait pas plus mal... mais c'est toujours une histoire de rapport "qualité/prix" Bonne chance dans ta quête..

Bienvenue à l'un de nos sympathiques voisins Belge !!! Elle est super ta A6... magnifique même... visiblement très propre... belles jantes... et puis j'adore le blanc !!... même si çà fait Véhicule Ambulanciers comme dirait mon beauf' :icon_smile2: Fais moi signe le jour où tu la vends .. Au fait, c'est quoi comme motorisation ??? Moi, elle est originaire de Belgique ma A6, même si je suis allé la chercher à Lille.... mais visiblement j'aurais du aller à Berlin :vert: Tiens, il faut que je regarde si les assises de sièges se règlent aussi sur la lienne... Et encore :welcome:

Bienvenue !!! Excellent choix... les A6 de 2007 sont les meilleures ;)

Cool... je vois qu'il y a vraiment des personnes expérimentées sur ce forum.. c'est top :bien:

arghhh... je comprend mieux :bien: Pas sûr que la cinématique des vérins ne permettent une ouverture sans assistance manuelle ou électrique car il faut à un moment dépasser le point d'équilibre d'ouverture du hayon (la position d'équilibre des vérins où on peut le faire basculer "ouvert" ou "fermé" d'une simple pichenette).... Et puis attention, en changeant ressorts et vérins, à une ouverture trop rapide et brutale (pas bon pour les charnières) Je vais suivre l'avancement de votre manip'

Bizarre... j'ai la même version de MMI avec le BT et je n'ai eu aucun problème pour faire les appairages de mon Samsung Galaxy S2 et ACE 2 de ma femme. Est-ce qu'au moins la voiture et le téléphone se détectent et te demande le code d'appairage ? Moi, à la première opération, çà a été un peu long et je croyais que çà ne fonctionnait pas... il faut attendre un peu.. Peut-être quand repassant le CD2 (celui qui concerne le module BT qu'il faut passer 2 fois) de la mise à jour 5.5.70 du MMI çà résoudrait ton problème ?!?! A+

Hello VR6man, Je t'ai envoyé un MP pour les photos du bouton de commande du hayon électrique et une photo des moteurs électriques de manœuvre du hayon. Mais ton hayon est-il motorisé ? Si c'est le cas, l'ouverture complète ou partielle se règle avec le bouton de fermeture près de la gache du hayon (de mémoire, il faut maintenir le bouton enfoncer plus de 4 secondes pour qu'il mémorise la position d'ouverture que tu souhaites). Regarde dans ton manuel pour plus de précision. Mon hayon, quand il est grand ouvert, je peux encore le relevé à la main d'une quinzaine de cm : je pense que c'est une sécurité qui limite l'ouverture complète afin d'éviter qu'il touche un plafond trop bas, c'est l'utilisateur qui le relève au max si nécessaire... Si çà t'intéresse, je peux t'envoyer des photos du hayon ouvert en positions de fin de course "électrique et en de fin de course "manuelle". A+

Salut, Sur mon A6 C6 Avant de 2007 j'ai un bouton de commande dans le vide-poche de la porte conducteur pour l'ouverture du hayon électrique. Tu n'as pas de bouton de commande d'origine sur la tienne ou je n'ai pas compris le but de ton montage ? A+

Yo !! Je déterre le topic des crotteux en vous collant une photo d'une de mes brêles. J'ai un 900 TDM pour tout les jours, un vieux 125 XLS qui appartient à ma femme et un 200 DTR... je dirai même un 200 DTTR que j'ai préparé lorsque j'ai vendu mon 240 KTM à la naissance de mon gamin. C'est un peu mou et le chassis est très limité mais la pompe à huile et la conso permettent une bonne autonomie. Il m'a permi de m'amuser occasionellement pendant qq années. Pis c'est un 2T... cé pour çà que je l'ai gardé !! En 2011, mon budget m'a permis d'acheter un 400 DRZ que j'ai endurisé afin de continuer à rouler cool et sur le couple dans les chemins avec mes p'tits bras d'ancien. Moins cher qu'un vrai enduro, plus fiable et nécessitant moins d'entretien, çà convient très bien pour les 3 ou 4 sorties que je fais dans l'année avec les potes.... et surtout à mon physique :icon_lol: Bon, les poneys me manquent parfois et c'est un peu lourd à manoeuvrer dans le technique... mais comme çà je dors bien le soir !!

Pour faire un bilan, je dirais que l'équilibrage dépends de pas mal de paramètres : qualité des jantes à travers le travail du fondeur (qualité des moules, dessin, alliage, etc ...) : éviter les jantes NoName en provenance de Chine par exemple même si DOT, JIL, etc.. pour les pneus c'est un peu pareil : mais là normalement y'a pas de problème la taille des roues : là en 19", grand diamètre et grande largeur qui nécessite forcément un équilibrage sur 2 plans (intérieur et extérieur) afin d'éviter un balourd dynamique l'équilibreuse et l'équilibreur : il faut un pro derrière une bonne machine Ce qui m'étonne le plus c'est la photo verticale où l'on voit une série de masses, un trou et 2 masses... à mon avis le mec s'est un peu lâcher en collant la longue bande et à compenser en repositionnant les 2 autres un peu plus loin... mais rien de bien grave. Si, les masses sont nombreuses, elles ne semblent être trop mal réparties entre le plan extérieure et le plan intérieure. Sinon, pour te rassurer, les 20", que j'ai eu avec la voiture, étaient presque aussi farçies en plomb que les tiennes...

Merci Fab, tu confirmes ce que j'ai pu lire dans mon manuel utilisateur : il y a bien des modèles non équipés de compteur km journalier et total dans les ODB. Nos A6 de 2007 sont concernées... et c'est bien mon ex Passat Bk 1.8T qui en était équipée !! Concernant l'inversion des commandes de chauffage des sièges, j'ai vraiment cherché... j'ai juste trouvé des posts de forumeurs qui disaient en avoir entendu parler mais pas de gars a qui c'est arrivé. Merci à toi Funzy74... ton "intrusion" est la bienvenue et ta remarque est intéressante, car elle fournit une explication possible de l'inversion et une solution pour la résoudre. Je vais déjà chercher dans ce sens dans les autres sections, en essayant de trouver les codes qui concernent la conduite droite et gauche, pour vérifier si c'est bien ce qui est programmé dans le calculeur de chauffage des sièges, ou ailleurs... Merci pour vos contributions. :thanks: A+

Hello Fab Si tu te souviens de l'endroit où tu as vu l'info sur l'inversion de commande des sièges chauffants, je suis preneur !! As-tu réussi la mise à jour de ton MMI 2G ?? A+