GuillaumeGM33

Moi à ta place, je ne me pose même pas la question. Avec de tes valeurs je change directe les 2 déphaseurs et les 2 chaînes. C'est ce que j'ai fait et je ne regrette pas.... ;)

Ah une limo!!!! Parfois je regrette d'avoir acheter la version breack ;(

Ce qui veut dire que la plupart des cartos qui sont fait par les différents mappeurs sont faites à la louche...... Je suis peut être trop maniaque ;)

http://www.audizine.com/forum/showthread.php/537525-Repurposing-the-CenterSun-Visor!-EGTs-PCB-with-LED-Wideband-STE-PPD-install. C'est exactement ça qu'il me faut ! Merci Rhino pour le lien zeitronix zt3 large band avec température d'échappement ;)

Je me prends peut être trop la tête! Je vais commencer à faire en sorte de ne plus avoir de défauts EGT. Mais ensuite une sonde large bande (AFR) type zeitronix t3 avec température échappement à tous les degrés me branche bien pour ma future carto.

Je suis novice mais d'après ce que j'ai pu comprendre et c'est valable pour toutes les autos turbo pour régler parfaitement un moteur, il faut connaître la température d'échappement, le ratio air/carburant (AFR) et avoir un détecteur de cliquetis (Knock). Tous ça Pour ajuster les différents paramètre dans le but d'aller chercher la puissance tout en gardant de la fiabilité. Je n'y connais absolument rien en reprog mais comment ajuster des paramètres sans indications..... C'est fait à la louche ou à l'oeil?Ça m'échappe!!! Tous ça me laisse perplexe et il est clair que le mec à qui je vais confier la tâche de faire ma carto stage 2 va devoir m'expliquer.

Si je comprends bien il n'y a donc pas de moyens pour lire les températures d'échappement sur S4 et Rs4 quand celles ci sont en dessous de 945 degrés et ce même en branchant n'importe quel appareil sur la prise OBD puisque les sondes et la gestion ne le permet pas. Mais comment font les mappeurs pour réaliser une gestion digne de ce nom sans ces informations.... Ça me dépasse ou j'ai loupé un truc !!!!!

Pour répondre à ta question Vince, j'ai mesuré la tension fournie par le thermocouple seulement au connexions entre thermocouple et la carte. Effectivement je pourrais essayer de voir en sortie de la carte. Je pensais brancher l'écran en parallèle de la carte en sortie du thermocouple là ou j'ai mesuré ma tension. Mais tu as raison est ce que cela ne va pas modifier ma tension en sortie de carte pour le bon fonctionnement de la gestion ? Là je ne suis pas assez fort en électronique ....

Merci Aurélien! Oui c'est ce que je cherche mais il faut que l'écran puisse mesurer une valeur pouvant aller jusqu'à 1200 degrés et je n'ai pas besoin du thermocouple ( sonde) vendu avec. Je vais me brancher sur celui que l'on a sur nos sonde EGT et cela en parallèle de la carte électronique. ;) Je pense qu'il suffit seulement de brancher l'écran en parallèle de la carte électronique.

En fait, j'ai testé la sonde elle même avec un briquet et un multimètre branché en parallèle de la carte électronique. Le thermocouple mesure bien la température en dessous des 945 degré puisque j'ai pu observer une tension qui augmentait en même temps que le thermocouple chauffait. Soit c'est la carte électronique qui ne traite pas l'info en dessous des 945 degrés, soit c'est le calculateur ou Vagcom. Toujours est il qu'il suffit je pense de brancher un écran LCD ou LED en parallèle de la carte électronique pour connaître la température exacte d'échappement et cela même en dessous des 945 degré puisque le thermocouple lui réagi.

Je me suis mal exprimé! Je voulais juste avoir confirmation que les sondes demandaient un enrichissement au dessus de 945 degrés et non en dessous. Je ne souhaitent surtout pas les supprimer car je suis du même avis que vous. D'ailleurs mon S est immobilisé tant que je n'ai pas réglé mon problème de sonde. Par contre ça me fait ch... D'acheter à prix d'or ces sondes chez audi. C'est la raison pour laquelle je réfléchi aux moyens de les réparer en changeant simplement la carte électronique qui se trouve dans le boîtier EGT. J'ai peut être aussi une piste pour ce procurer le thermocouple visser sur le collecteur. Je souhaite aussi installer deux afficheurs LED ou LCD dans l'habitacle pour la lecture de température et même en dessous des 945 degrés. Si vous avez des pistes ou conseils je suis preneur. Merci à vous ;)

Merci Figo pour tes infos. Tu à l'air d'avoir déjà étudié la question...;) si il est rare de monter au dessus des 945 degré il n'y a donc pas de risques de rouler en utilisation normale avec une sonde qui présente un défaut ? Car si je comprend bien le calculateur demande un enrichissement des bancs seulement au dessus de 945 degré pour refroidir. Figo tu confirmes ?

Ok, c'est ce que je viens de comprendre également. Effectivement la valeur mini d'affichage est bien 945 degré. Rhino as tu la possibilité de faire un log du canal 112 à pleine charge de la même façon qu'un log débimètre pour voir si ça monte au dessus de 945. Perso j'attend des cartes électronique pour remplacer celles dans mes boîtiers EGT et je cherche un lien pour trouver deux petits écrans LED à brancher sur les thermocouples des EGT pour pouvoir lire la température en direct et ce même en dessous de 945 degré.

Cool! ...;)

Bonjour, voilà je suis en train d'essayer de comprendre certaines choses concernant nos fameuses sondes EGT. Théoriquement le canal 112 de Vagcom indique la température d'échappement ainsi que l'enrichissement sur chaques bancs. Personnellement j'ai une sonde qui merde Et la nouvelle devrait arrivée prochainement. Sur le canal 112 en ce qui me concerne je n'arrive pas à lire les informations que le canal est censé donner. Sans doutes à cause de cette sonde qui merde. J'aurai besoin pour comprendre le fonctionnement que les membres du forum possédant Vagcom puissent communiquer les informations relevées sur le canal 112 et ce à chaud et à froid. Une personne m'a dit que les sondes indiquaient la température qu'à partir d'une certaine valeur. Impossible pour moi de le vérifier avec ma sonde défectueuse. Ce topic pourra nous aider à comprendre un peu mieux le fonctionnement des sondes et également nous aider à diagnostiquer certains problèmes. Merci d'avance pour vôtre participation. ;) il suffit juste de communiquer vos relevés à chaud et à froid du canal 112.

Merci Aurélien tu as le diamètre de ton tampon PVC Stp ;)

Salut, dis nous ce que tu utilise pour la fabrication ça peut servir....;) bye!

Lr performance.

Lr Performance à Albi.

Bon j'ai commandé 2 cartes électronique pour réparer les EGT. On verra bien ce que cela donne. ;) si ça peut nous faire économiser un peu d'argent:)

J'ai discuté avec un préparateur qui fait de la bicarto e85. Il vient de sortir un S4 E85 à 500cv. Il m'à confirmé que pour l'e85 sur le S4 il faut changer la pompe (044) et les injecteurs (630cc) et cela même en restant en K03. Les injecteurs d'origine étant à leur limite pour l'E85. Ça me semble logique .....

Oui mais 273 grs à 6400 trs et 287 grs à 6720 trs. À régime moteur équivalent il semble que le débit d'air est quasi identique.

Il veut, il veut.... C'est toi le client.... C'était à lui de assurer que ta voiture pouvait recevoir sa carto.

Bon j'ai démonté les deux modules nettoyé la partie métallique ainsi que la plaque sur laquelle elles sont fixées. Du coup j'ai les mêmes valeurs sur les 2 bancs.

. Slt, ok ça marche je surveille. Je vais régler le problème. Si il faut je commanderai juste les cartes egt à souder au Polonais. Je ferai le cobaye comme ça .... ;) et merci