Yannik

Alors, autoradio sorti après avoir fabriqué les clefs de déverouillage. Aucun fusible de cramé, je l'ai passé à un collègue qui connait mais j'ai assez peu d'espoir. ça se trouve encore un symphony d'origine? A+

Salut, Elles étaient en 17 et je ne les ai pas prises. A+ Salut, Oui je l'ai prise dans le 70. Comme dit dans la présentation, au départ j'étais pas trop chaud. Mais elle était belle et le courant est bien passé avec le proprio. Merci pour l’accueil.

C'est aussi le modèle que j'ai. Payé dans les 25€ à l'époque.

Salut, Il y a quelque temps, j’avais déjà fait appel à vous pour des conseils. Je suis donc Yannik, 41 ans et deux garcons de 7 et 11ans et passionné de tous ce qui roule bien. Ayant longtemps hésité (surtout que les gamins ne voulaient pas que je vende mes GTI), j’ai finalement gardé mes Golfs 2 GTI 16s (le temps d’être sûr que le S me plaise vraiment) et mon AGU et j’ai donc trouvé une S3. Il s’agit d’une de fin 2002 en gris dauphin et affiche fièrement 224000km et est d’origine française (j’ai le carnet jusque 170000km). Elle ne dispose que du régulateur et radar de recul. Sur les photos, il s’agit de jantes type Sline mais j’ai préféré la remettre avec des jantes d’origine. Je vous avouerai qu’en allant la voir, je n’étais pas convaincu car pas mal de km au compteur. Par contre, arrivé sur place, elle présentait bien tant au niveau ext que int. Après essai, rien d’anormal, pas de bruit de claquement ou autre, freine doit, accélère droit, pas de trou à l’accélération et semble avoir toute sa puissance. Mais vous vous doutez bien qu’il doit quand même y avoir des défauts (sinon, ça ne serait pas drôle et ça ne serait pas une S3 !!) et j’aurai donc forcément besoin de vos conseils et infos. L’autoradio est un Symphony 2DIN, mais ce dernier a cessé de fonctionner quelques jours avant que je la prenne. Il s’est coupé net en roulant. Rien ne s’allume quand on appuie sur le bouton. J’ai contrôlé les fusibles (coté porte et arrière du poste) et aussi contrôlé la bonne marche du bouton ON/OFF et ça ne vient pas de là. Donc si quelqu’un a une idée ou voudrait éventuellement se débarrasser d’un symphony, je suis preneur. En effet, j’ai chercher pas mal d’info sur le net et les problème du symphony sont plutôt des « bug » à rezeté (écran allumé mais ne répond pas). J’ai aussi un optique qui est un peu jauni, mais ça devrait se rattraper assez facilement. L’autre souci est du ripage lors des manœuvre en 1ère ou marche arrière. J’ai cru voir que la plupart du temps, quand il y a ce problème, le boitier haldex a tendance à être bruyant. Dans mon cas, il n’y a aucun bruit à l’arrière lorsque ça ripe. Par contre, je trouve que l’ESP est vraiment très très sensible et a tendance à s’allumer souvent. Je me dis donc que le souci pourrait donc venir de l’ESP qui perd la boule et freine certaines roues lors des manœuvres. Suis complètement à coté de la plaque ? J’avoue que je n’ai pas encore passé de coup de VCDS pour vérifier car pas beaucoup de temps en ce moment avec la rentrée des gamins. Je mets deux photo en attendant d’en refaire d’autres

L'avantage, c'est que je ne suis pas pressé car en daily, j'ai le AGU qui dépanne bien. En plus, je suis tjrs en litige avec mon assurance et si ça fini par s'arranger, j'aurai un peu plus de budget.

Bon il est pas passé hier soir, du coup je ne prendrai même pas la peine de rappeler. Du coup, je vais me mettre à scruter LBC. A bientôt

salut et merci pour vos avis. Sinon, il est censé passer ce soir ou demain pour un essai. Je vous tiendrai au courant. A+

en tout cas, merci pour vos conseils. Après ça dépend des fois. J'avais pris une 16s match pour pièce qui servait de niche à deux chiens, aucun histo, et ayant cassé l'autre, j'ai du la remettre sur pied en une soirée. Résultat, roulée pendant 35000km sans rien faire en ayant même tourné à l'E85 et elle avait le feu. Par contre mon édition, suivie chez Vw, 3500€ de facture l'année avant que je l'achète, nickel chrome, pompe à huile venait d'être changée chez VW et au bout de 1500 km, sur un tir à 6000tr, cuoussinet de bielle qui lache donc bielle vilo, cylindre. En démontant j'ai vu qu'il avait laissé tomber une vis dans la cloche et du coup carter de boite percé!!!! Celle là ce fut la poisse. Mais bon globalement, je suis plutot d'accord avec votre point de vue. A bientôt

je vais déjà attendre de l'essayer pour me faire une idée de la bête, mais je pense quand même que j'attendrai d'en trouver une mieux. a+

En fait, je ne me suis pas réellement fixé de budget. Je peux aussi bien partir sur une pas trop chère avec des frais (comme celle ci) car j'aime bien bricoler ou sur une propre mais plus chère. Disons, que une dans ces prix là me permettrait dans un premier temps de ne pas vendre mes golfs et ainsi pouvoir revenir en arrière si la S ne me convient pas. Ce qui me gêne le plus sur celle ci est la carrosserie car pour faire propre, ça revient vite assez chère. Je vais déjà attendre de l'essayer. A+ et merci Pour le kilomètrage avec le VAG, je vais essayer sur le AGU et sur la G5 TSI de madame pour me faire la main.

merci pour l'accueil. C'est clair que c'est pas du tout la même philosophie. D'un autre coté, j'ai déjà démonté et remonté plusieurs fois chaque morceau de la golf et maintenant refaire ce que j'ai déjà fait plusieurs fois me lasse un peu. Du coup, envie de passer à autre chose même si c'est différents. Sinon, je reviens d'aller voir la S dont je parlais. Premier point, le gars n'a pas cherché à la mettre en valeur car un peu sale (surtout qu'elle est gris foncé, dauphin je pense) puisqu'elle n'a pas tourné depuis quelques mois et pneus un peu dégonflés. C'est un APY de 1999. Par contre, je n'ai pas pu la voir tourner car il avait laissé sa clef dans sa voiture de fonction restée au boulot. Vu par les fenêtres l'intérieur est propre (alcantara blanc et cuir). Au niveau carrosserie, elle est en assez bon état sauf une fissure de 3cm au PC AR, des cloques à chaque gouttière au dessus des ailes AR, les phares jaunis (mat ça se récupère mais jaunes?) et les jantes rayées. Elle a aussi une baguette de porte décollée (celle d'en bas) mais en bon état à priori. Sinon en dessous, enfoncement léger du bas de caisse avec surement un cric mal placé (grand classique, mon AGU a les 2 cotés) et par contre un gros point de corrosion au niveau du plancher à l'AR gauche sur le plat devant le train AR. En fait je pense qu'un bouchon avait dû partir et la rouille a attaqué, s'il y a bien deux bouchons dans ce coin. Sinon, elle aurait 168 000 mais pas de carnet et pas de facture. La distrib faite à 155 000, plus les vidanges haldex..... Il doit regarder pour les factures des pièces (pas de MO car il bosse dans un garage PL) et elle est d'origine suisse!!! Du coup ça laisse un peu septique quand même. D'un autre coté, plusieurs mois qu'elle a pas bougé et pas une goutte par terre et le dessous n'est pas gras. Mécanique complétement origine, pas de reprog et pas de ligne, juste des freins percés rainurés. Avec un VAG com (chinois), on peut voir le Km réél? Si oui, on fait comment et est ce fiable? En effet, il doit passer chez moi semaine prochaine pour me la faire essayer. Du coup j'en profiterais pour faire un check. Bon quand même pas mal de défauts et de doutes mais en même temps elle est à 5000€ et c'est clair qu'une voiture de 17 ans ne peut pas être parfaite. Que pensez vous? Histoire que je me fasse une idée avant de l'essayer. Merci d'avance pour votre aide.

Salut Je suis donc Yannik (Vosges 88) et depuis presque 3 ans j’ai une A3 1.8T AGU qui a remplacé ma MK2 GTI 16s « d’hiver ». M’étant fait cartonné ma MK2 GTI 16s Edition One « d’été » j’hésite depuis un long moment soit à remonter une MK2 (car j’ai encore les deux avec CG + une caisse d’avance) ou à tout revendre pour passer sur une S3 8l. Cependant, n’en ayant jamais essayé, je n’ai jamais osé franchir le pas de peur de la différence de sensations. Après je me dis qu’il faut bien changer un jour, même si ça fait 12 ans que je ne roule qu’en MK GTI16 avec une belle pour l’été et une pour l’hiver qui ne risque rien et qui laisse le temps d’intervenir sur l’autre. Ce qui m’a donné cette idée est bien évidement l’AGU qui est vraiment agréable à conduire mais qui s’avère assez performant quand même pour un peu d’arsouille. Du coup, je me dis qu’un S doit quand même être plus sympa (même si plus lourde) et en plus, après 40 balais, on aspire à quand même un peu de confort. Du coup, ça va faire quelques mois que je scrute LBC en vue d’une belle petite. Sans grand succès j’avouerai car assez peu de belles dans mon secteur et pas envie de bouger trop loin avant d’être vraiment décidé. J’avais même appelé en mars un gars qui avait mis une annonce tout début janvier (avant que la golf soit HS !!) mais il ne vendait finalement plus sa S3. Je l’ai rappelé fin mai et il sera finalement peut être vendeur si je suis intéressé pour l’acheter. Du coup, après plusieurs contre temps je dois aller la voir ce soir. Vous imaginez bien que j’aurai surement besoins de vos conseils après cette visite. Cependant, je suis assez confiant car le courant est très bien passé avec la personne qui semble être quelqu’un de sérieux. Je vous tiendrai au courant, mais j’espère quand même bientôt rejoindre cotre communauté. A+

ou tu mets des rideaux............. :meanie:

Salut, Bon, un moment que je n’avais pas donné de news mais comme il n’y a rien à faire sur l’A3, je n’avais rien à partager. 30 000 km (elle a 220 000) que je l’ai et tjrs aussi plaisante à rouler. En plus c’est fiable, il n’y a qu’à mettre de l’essence et rouler. Il y a juste un truc qui ne me semble pas normal. En fait quand elle est bien chaude, lors d’accélérations légères, elle me fait une détonation dans le pot au changement de rapport (montée des rapports). Je sais pas trop si c’est normal ou pas, mais c’est possible qu’elle ne coupe pas l’injection au levé de pied. Je ne me suis pas penché sur ce point car pas le temps idéal en ce moment pour bricoler sur les voitures. Par contre, sinon, je n’aurai pas eu le temps de présenter ma GTI 16s EO dans la bonne section. En effet, par un beau matin de fin janvier, je me suis fait percuter l’AR alors que j’étais stoppé à un passage piéton. Résultat, jupe, PC, coffre et plancher bien pliés. Du coup, elle va passer épave mais heureusement que je l’avais faite expertiser l’année dernière et assurée à la valeur en collection. Un peu dégoutté d'un coté au vu du temps passé dessus depuis 9 ans, mais je me dis que c'est l'occase de passer à autre chose (ma première GTI 16s date d'il y a 14ans. En plus, depuis le temps, j'ai eu tous le loisir de me faire un énorme stock de pièces. Du coup, je ne sais pas trop quoi faire pour l’instant. J’hésite entre revendre toutes mes pièces de golf (ainsi que celle de l’EO car je garde l’épave) et passer sur une S3 8l et garder l’A3 ou passer sur une S3 et me remonter une Golf dans l’esprit « racing » (ce qui m’oblige à vendre l’A3 car je ne peux garder 3 voitures) car j’ai tout pour (y compris une autre 16s avec CG à mon nom) ou encore trouver une très belle A3 1.8T pour la faire évoluer un peu. C’est vrai que le S3 me tente bien, mais j’ai peur qu’à terme, la vivacité de la golf sur les petites routes (980kg) et le chant du 16s me manquent mais d’un autre coté le look, la finition et les perfs du S3 me font vraiment de l’œil. D’autant qu’à l’heure actuelle les S3 sont plutôt au creux de la vague en terme de cote. Et c’est aussi bien car l’entretien peut vite faire exploser le budget en cas de grosse panne. Bon en attendant de me décider, je vais déjà attendre de toucher les € de l’assurance et après on avisera. Cependant, si certains sont déjà passés d’une petite sportive à un S3, je veux bien leur avis. A bientôt

salut, c'est le tuyau de vase d'expansion. Pour la réf : 1J0 122 109 AQ A+

pour ton ralenti qui yoyote, regardes ta durite qui va du reniflard jusqu'au dessous du papillon. la mienne était fendue et c'est quand le ralenti s'est mis à varier que j'ai détecté. a+

tu as déjà fait un sacré boulot

salut, si c'est le cas, tu peux regarder ici : https://www.atp-autoteile.de/products/group/5602/1020804/list-1-20-0 a vérifier avec ton n° oem. J'en ai pris un chez eux et nickel (juste à reprendre ma came de FàM) a+

étrier AR ?

comme vladi6, vu la localisation je partirais aussi sur la pompe à eau. A confirmer par ceux qui ont déjà eu le pb.

a 700 bornes près on a le même kilomètrage sur le même moteur......

salut, commence par essuyer le tout pour faire propre et ensuite fais chauffer ton moteur. Et regarde bien toutes tes durites, tu devrais voir d'où vient la fuite. Moi c'était le Y en plastique près du bocal. A+

sympa le parking!!!!!

merci les gars. le topic avance pas bcp car pas grand chose à faire sur ces 8L. C'est fiable et ça tourne bien, donc rien à demander de plus. A+

Salut, Bon et bien l'agu va tjrs bien et c'est tjrs un plaisir à conduire. Par contre, avant le CT j'avais vu une petite fuite de LDR sur la durite en sortie de bocal. J'avais commencé par remplacer un bout de la durite mais la fuite était tjrs présente. En fait c'est le Y en plastique qui fuyait au niveau de sa soudure. Un peu de mal à trouver cette pièce (en dehors de chez audi) mais réussi quand même et depuis c'est nickel. Je met la photo pour ceux qui aurait également une fuite à ce niveau là. A+