Yannik

Perso, 1.8T AGU de 197000km et tourne comme une horloge.

salut et désolé de ne pas avoir donné de news mais il n'y en a pas beaucoup, mais je continue à passer réguliérement. Du coup vous avez bien fait de remonter le topic. Et on croirait que certain me connaissent :MdrDevil: , effectivement je suis repassé sur la golf. Alors pour l'A3, elle roule nickel et je n'ai eu que les disques AV à faire car ils étaient trop rouillés et vibraient. J'ai donc roulé l'hiver avec les gommes neige qui sont bien "sêches" et qui glissent sur le mouillé, donc pas trop pu tester la bête. Maintenant ça fait 3 semaines que j'ai remontés les gommes été et c'est vrai que le moteur est sympa. On n'a pas l'impression que ça pousse mais ça y va quand même. En gros le comportement est complétement opposé à celui de la golf qui pousse jusqu'à 7000. Après le hic, comme elle est sympa à rouler, j'ai trainer pour commencer la golf et du coup j'ai les boules car le temps est parfait mais la golf dans le garage :mur: :mur: . En gros sur la golf, je polis les jantes, je restaure la peinture (ce coup ci j'ai acheter une lustreuse car mare à la main et après j'ai encore la golf 5 de madame à faire :marcelpoire: ), une vidange, changer l'accu de pression et faire l'intérieur nickel car je souhaite la faire expertiser quand elle ressortira à nouveau. Le démarrage a été long aussi car à un moment, je me suis tâté pour un S3 8L à la place de la golf. Mais bon, comme je n'en ai jamais roulé, je n'ai pas franchi le pas de vendre ma golf car ce sont quand même deux phylosophies complétement différentes atmo 2RM 7000tr 160cv et 980kg contre 4rm 210-225cv et >1200kg :race: . A +

simple mais efficace le changement des feux.

et encore un 1.8T, bienvenue A+

je sais pas trop te dire car ce n'est pas la même boite que moi et je ne connais pas celle ci. Par contre, si la purge a fait du bien, attends un peu pour voir et oui , ça peut être une fuite. Après reste à trouver où. Tiens moi au jus. A+

salut et chapeau de prendre la peine de la sauver. Avec un peu de patience, tu arriveras à ravoir un intérieur assez propre. Si t'as des question, n'hésite pas à demander. a+ yannik

pour le récepteur, il est pas dans le coin de l'ABS, il est dans le coin du sélecteur de vitesse, 15cm avant le bout des câbles de vitesse. A+

Non, tu passes par au dessus (entre le bloc et la boite à air).

C'est quand ça vieillit, ça me l'a fait sur mes golf 2. En allemagne, il y a des bons prix. A+ http://www.ebay.de/itm/Anlasser-AUDI-A3-8L1-1-8-T-NEU-/191003869995?pt=DE_Autoteile&hash=item2c78b7c32b#ht_1507wt_835

pour le récepteur, c'est sur la cloche de boite, coté moteur en dessous de la culasse. C'est tenu par 2 vis et dessus un tuyau hydraulique rigide (Ø5mm) arrive. A+

Salut, Tu va sur le site S3 passion, puis dans S3 8l, tu vas sur astuces puis "compteur digital" et la tu as la manip. Sinon, j'ai ressayé et il semblerait que ce soit le compte tour à aiguille qui soit faux (d'après le régime de ralenti, et la vitesse en 2 à la régul). Je vous tiens au jus A+

Salut, Bon, maintenant que tout est OK, je commence un peu à pousser. En tirant la deux je me suis aperçu qu’elle coupait (rupture) juste après 5500 tr/mn. Etant avant le rouge, je trouvais ça bizare. Après d’autres essais pareil, mais quand elle coupe je suis un peu au dessus de 110 kmh. Ce qui semble logique sur un AGU avec Boite DBZ. J’ai donc vérifié à l’aide des infos dispos par l’affichage de la clim et j’ai des gros écarts au niveau compte tour. En gros, quand je suis à 2000 à l’aiguille, je suis à 2400 à la clim et et quand je suis à 5000 à l’aiguille je suis à 6000 à la clim. Vu l’écart, ma coupure interviendrait donc vers le bon régime (j’ai pas encore réussi à voir le régime de coupure sur la clim car faut regarder la route en même temps…..) Par contre, du coup la question est : quel régime est le bon ??? Celui du compteur ou celui accessible à la clime ? Possible de corriger le compteur pour avoir le bon ??? Merci d’avance pour vos réponses. A+

Elle peut sortir sans tomber le berceau. Tu lèves le moteur à l'aide d'un cric. Tu tires un peu la boite pour faire passer le différentielle au dessus du berceau. Puis tu fait tourner le cul de la boite vers le devant et ça descend. Perso, c'était passé sur ma 1.8T A+

pareil, j'avais une pelle de chaque coté. Du coup, j'ai balancé de la graisse diluée au WD40, comme ça la place est prise. A+

salut, je pense aussi que ça doit plutot provenir d'un problème d'émetteur ou récepteur d'embrayage. Ou alors, ça peut peut être aussi provenir d'une butée HS, mais là tu aurais du bruit. A la limite, tu peux sortir le récepteur (il n'y a que deux vis) pour voir si c'est pas lui. Tiens nous au jus. A+

Oui, pour la boite, elle sort par en dessous. Bon c'est pas forcément évident, tout seul et sur le dos, mes bras s'en sont rappelé 2 ou 3 jours. Sinon, pour aider, il y a moyen de la suspendre avec une chèvre (la mienne étant démontée, je n'ai pas eu le courage de la ressortir). Bonne année à tous, et merci pour les commentaires. A+

Salut, Alors, le colant moteur est compris dans le kit, il y a tout : butée, mécanisme, disque et volant moteur. A+ et bonne année

mon bimasse avait déjà 190 000 km et ils finissent tjrs par lacher. Donc quitte à tomber le boite, autant le remplacer maintenant plutot que de recommencer l'opération dans 20 000. Ensuite, un mono est beaucoup mon chère à l'achat, n'a aucun risque de casser et en plus il est un peu plus léger. Voli voilou

pour le kit embrayage, c'est le valeo réf 826317

Après voir rangé ma grotte, et balayé, il me restait une grosse zone très sale. En effet, la peinture au sol est une peinture de marquage routier qui est poreuse et qui a donc absorbé les poussières d’embrayage et autre graisse. Le hic étant que je navigue pas mal entre le garage et la salle à manger (notamment pour le bois) je ne pouvais pas laisser ainsi au risque de rentrer de la crasse et salir le carrelage. Me restant quelques bombes, j’ai masqué la misère avec de la peinture brillante qui s’encrassera moins. Je continuerai ma fresque au fil du temps et des achats de bombe. A + après cette petite note de couleur malgré le temps de grisaille.

Après un réglage un peu laborieux des câbles de sélection de vitesse (dans mon cas, il s’agit du modèle où il n’y a pas la pige au niveau du levier pour le réglage) elle est enfin sortie de ma grotte. Pour ceux qui voudraient se lancer, j’ai mis 12h tout seul pour remplacer l’embrayage. J’ai donc enfin pu réaliser les premiers tours de roue (quand je l’ai achetée, il ne restait que 2 vitesses, la 3 et la 4 avec un embrayage cuit). Je suis assez satisfait car c’est une voiture agréable à conduire, très souple et coupleuse. Je l’avais un peu achetée les « yeux fermés » car jusqu’à maintenant je n’avais jamais essayé de 20VT. Il ne me reste maintenant plus qu’à trouver un vieux PC portable pour m’amuser (et surtout éteindre le voyant d’airbage) avec le diag. Une petite photo dehors, puis avec sa cousine à coté (celle de ma femme, 1.4TSI 140CV et son arrière cousine un peu plus loin). Il ne manque que ma 16s d’hiver (garée un peu plus loin) pour que la famille soit au complet).

On remplace quelques pièces d’usure (guide embrayage, joints…) et on repose le kit complet valeo (VM+disque+mécanisme+butée) en volant moteur monomasse en remplacement du bimerde d’origine.

Après quelques efforts (une soirée !!!) la boite est sur l’établi. En fait, le disque n’était pas vraiment HS mais c’est le mécanisme qui était rincé. Pour preuve, il venait frotter sur une partie de la boite. On voit sur les photos les traces de frottement.

Bon alors on attaque le gros morceau, l’embrayage. Déjà, on fait un peu de place, et on lève le 8L.

Comme promis une petite photo insolite : qu’est ce qu’il peut y avoir dans un garage au dessus d’une audi : une golf !!!!!!!!!!!!!!!!!!