Edward

Donc tu as la reference 8v4 807 511 C, remplacée depuis par la ref 8v4 807 067 C -> PR code 7X0 (pas de capteurs) et 2JD (s-line). J'avais pensé que tu avais la ref finissant par D car j'avais cru comprendre que tu avais les capteurs. Pas de C pas de kit-sline. C'est pas un pare choc sline avec diffuseur normal, c'est un pare choc standard. Et sur le pare choc standard, le diffuseur est thermosoudé. Ca ne se démonte pas.

Elle n'existe pas cette ref. Tu as une photo ? Il me semble que le pare-choc de la facelift se monte sur un modèle pré facelift, les attaches sont les mêmes.

Sur l’A3 le TPMS est indirect, c’est la centrale ABS qui détermine la pression en fonction de la vitesse de rotation. il n’y a pas de capteur dans les roues. très pratique quand on change de pneus en fonction des saisons mais en contrepartie c’est une précision moindre. Pour avoir crevé, le voyant ne s’était pas allumé. En revanche il s’était allumé quand je suis passé en pneus hiver...

Un 1.4 tfsi monté sur la nouvelle génération d’A3 (2013-2020) n’a aucun problème de fiabilité connu. Distribution à courroie. Aucune réparation onéreuse particulière avec ce bloc.

pour ma part 1.8 tfsi de 6ans et 45000kms pompe à eau HS, Achat et entretien entièrement fait dans le réseau, 100% d’origine. Prise en charge à 100% sans aucune demande particulière. Audi La buffa Nice en janvier 2020.

C’était au tout début de la production autour de 2008-2011. J’en sais pas beaucoup plus, il faut chercher sur internet plus de détails mais sur un véhicule de 10ans et plus de 100 000kms il y a toutes les chances pour que, si panne Il y a eu, elle ait déjà été réparée. Pour résumer un 1.8 tfsi de cette époque de plus 80 000kms est fiable.

Salut, le 1.8 tfsi a remplacé le 2.0 tfsi au moment de la facelift. Le 2.0 c’est un moteur d’ancienne génération avec distribution à courroie. Plutôt fiable mais une conso d’huile un peu élevée et une faiblesse sur le reniflard. Globalement c’est un très bon moteur qui tourne autour de 9l/100 en étant un peu joueur. Le 1.8 c’est le moteur de nouvelle génération EA888 encore utilisé aujourd’hui. Distribution à chaîne, arbre à came variable pour optimiser la conso, etc. Il n’est quasiment pas touché par la conso d’huile, sa conso tourne autour de 8l/100. Il me semble qu’à ses débuts il a eu un problème sur le tendeur de chaîne (a vérifier), il a également une faiblesse sur le thermostat/pompe à eau (suintement) mais si tu achètes un véhicule à plus de 100 000kms cette pièce, si défectueuse, a forcément été remplacée car la fuite arrive autour de 50000kms. globalement c’est un bon moteur très linéaire avec un couple qui arrive très bas dans les tours par rapport au 2.0 où il faut un peu plus monter en régime. pour ce qui est des boîtes je vais la faire simple. Si tu prends le 1.8 opte pour une boîte manuelle. La dsg7 a ses débuts était une catastrophe (problème sur le mécanisme d’embrayage causant une usure prématurée de l’embrayage et problème d’huile qui corrodait l’électronique de la boîte (Panne totale et brutale). si tu prends le 2.0 la Dsg6 était déjà largement fiabilisée, une super boîte mais il faut impérativement vidanger tous les 60000kms. en résumé, si tu cherches pas spécialement l’économie de carburant et une bonne boîte auto Prends le 2.0 dsg6. si tu veux un moteur moderne, plus linéaire, plus pépère, qui se conduit un peu comme un diesel bas dans les tours prends le 1.8 manuel

Si ça peut t'aider c'est le cable 6 qui s'est détaché du boitier 5. A voir si tu peux y accéder par en dessous.

Intéressant. De la même année que celle défectueuse ?

J’ai juste une photo de la mienne sous la main mais de mémoire c’est du 18 ou plus certainement du 19po

Si c’était bien la dq200 sur golf 6 avec moteur 1.4. Idem sur l’ancienne A3 8P facelift avec moteurs 1.4 et 1.8. Très peu fiable les premières années.

Oui ça devrait bientôt arriver (etfsi 150). Le même que sur la golf. Avantages: - Baisse de la conso de 10% - Couple plus important sur les bas régimes. - Start/stop imperceptible grace à l'alterno-démarreur https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-vw-golf-8-etsi-150-que-vaut-la-nouvelle-golf-micro-hybridee-10169392.html

Tu peux oublier avec le VIN, il faut avoir un compte que seul un concessionnaire peut avoir. Pour le reste c'est de la pratique, je commence à connaître les codes options, j'ai fait pas mal d'ajouts d'options (retrofit) par le passé sur des A3. K8R c'est la sportback, 2JB sans kit sline, 2JD c'est le kit sline extérieur, 7X0 pas de capteur, 7X1 les capteur de recul, 7X5 c'est quand tu as le park assist qui nécessite deux capteurs de plus. Souvent pour les pièces avec une variante de couleur il y a en plus trois lettres supplémentaires à la fin de la référence, en l'occurence ici c'est GRU pour toutes les ref de pare choc, ce qui correspond au primaire d'accrochage.

Donc tu as la ref 8v4807067D de montée. Il te faut trouver la même. Il porte donc la ref 8v3807067D. Tu peux faire le cobaye et essayer de le monter mais tu risques d'être déçu. Le plus prudent ça reste de trouver la même ref que la tienne.

Autant sur le pare choc avant, ça semble être le même, autant pour l'arrière, le catalogue de pièces détachées fait une distinction entre chaque variante, K8G (A3 3 portes), K8R (sportback) et K8S (berline). Cf image. La dernière lettre correspond aux différentes options, radars de recul, park assist, version kit sline, etc.. Si tu trouves un pare choc avec seulement la dernière lettre différente, il pourra se monter mais il y aura un risque d'incompatibilité avec tes options. En revanche quand il y a une difference de ref dès la première série de trois caractères alphanumériques, il y a toutes les chances pour que la pièce ne soit pas compatible du tout.

Salut, D'après ce que je vois, pas les mêmes refs, en 3 portes tu as la ref 8v3807067D (si tu as les capteurs de recul) en sportback c'est 8v4807067D Si de base y'a difference de ref c'est qu'il y a un loup.

Pas de chance ton affaire. Une carte SD sans le code d'activation c'est inutilisable et avec faut quand même aller chez audi puis qu'ils acceptent de te l'activer alors que tu ne l'a pas acheté chez eux.

Salut, est-ce que la carte marchait avant ? Est-ce celle d'origine ?

https://www.turbo.fr/actualite-automobile/nouvelle-audi-a3-sportback-2020-elle-est-enfin-la-158523 La 8v tourne entre 1250 et 1450kg selon moteur et finition. A3 8v Sportback 1.5TFSi c'est 1315kg. Elle ne semble pas plus lourde la nouvelle, tu as vu ça où ? J'ai trouvé les specs de la nouvelle golf 8 (même plateforme) avec le 1.5tsi : 1315kg. EDIT: je viens de regarder le configurateur audi. A config/moteur équivalent, la nouvelle fait 30kg de plus.

Salut, Pour avoir essayé les deux (2.0tdi, 1,4tfsi), ma préférence va clairement pour le 1.4/1.5, bien plus linéaire et avec la boite stronic pas de sous régime alors que le 2.0tdi avec la dsg 6 c'était très désagréable ce manque de souplesse. En relances le 1.5tfsi est un peu plus performant: http://www.zeperfs.com/duel7305-6047.htm La différence est encore plus importante au dessus de 130kmh Niveau conso (https://www.spritmonitor.de/): Diesel 150 (min, moy, max) : 4,31 - 5,88 - 10,00 Essence 150 (min, moy, max) : 5,15 - 6,84 - 11,44

Non c'est une courroie sur les moteurs de génération EA211 (produit à partir de 2012 - 1.0 3cyl /1.2 / 1.4 / 1.5 / 1.5 EVO). D'après l'année de ton véhicule tu as le code moteur CZEA ou CZDA, tu peux le vérifier sur l'étiquette au début du livret d'entretien/notice ou sur l'etiquette dans le bac de la roue de secours ou encore directement sur el cache de la courroie de distribution sur la gauche du moteur. Il y a seulement une chaîne pour entraîner la pompe à huile. "Audi" c'est un peu vague mais la personne qui t'a indiqué ça oralement n'a rien vérifié et s'est basé certainement sur des connaissances périmées, il devait penser au moteur 1.4 EA 111 très ancien et jamais monté sur la plateforme MQB. La documentation technique officielle du groupe VAG pour ce moteur : https://procarmanuals.com/vag-ssp-616-audi-1-2l-1-4l-tfsi-series-ea211-engines/ (cf p. 10) La liste wikipedia recapitulant les moteurs essences du groupe VAG: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines#1.4_TSI_(EA211) Un peu de français : https://www.vag-perf.fr/faq/fiche-moteur/moteur-volkswagen-audi-1-4-tsi-ea211/ En bonus en pièce jointe la doc technique récapitulant tous les moteurs essence/diesel montés sur l'A3 jusqu'en 2017 avec les principales caractéristiques. Toothed belt = courroie de distri. Chain = chaine Recap moteurs mqb a3.pdf

Attention c’est une courroie sur ce moteur. Seuls les 1.8 et 2.0 tfsi sont munis d’une chaîne.

Ci-joint la procedure (compliquée), tout est collé, il faut disqueuse et couteau pneumatique pour pare brise. Pour changer le cadre en plastique il faut déposer tout l'habillage intérieur. Ce cadre ne se detail pas (il faut tout remplacer sauf le moteur et le panneau en verre), c'est 2300 € - ref 8v3 877 045 E pour la sportback/3p. Y a plusieurs heures de MO. Removing and installing sunroof A3 8V.pdf

Audi change pompe + boitier dans cette situation. C'est tout ce que je sais.

Quand j'ai eu mon véhicule, il était réglé à 30 000kms ou 2ans que ce soit pour la révision ou pour la vidange. Le véhicule était paramétré d'origine en longlife flexible 10W30, après 1an et 6mois j'ai eu l'alerte vidange, le MMI m'indiquait toujours la même date pour la révision mais pour la vidange la date avait reculée de 6 mois. En atelier on m'a expliqué qu'il y a un capteur d'huile et qu'en fonction de l'utilisation, la vidange doit être plus fréquente. Le problème c'est que ça décale tout car 6 mois après la vidange, on est censé faire la révision comprenant une vidange... J'ai demandé une reprog en entretiens fixes: vidange chaque année ou 15 000kms et entretien tous les 2ans ou 30 000kms (possible de la faire soit-même avec VCDS, module 17-Instruments -> adaptation -> Oil quality : Poor et ensuite reset vidange dans le MMI, elle affichera 1an/15000kms). Les explications techniques (en anglais) sur le fonctionnement du longlife: http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_224.pdf