B.Th

Attention aux bagues alu souvent elles s'oxident et ensuite tes jantes sont collées au moyeu. Si tu installes des bagues alu un conseil penses a les graisser. 😉👍 Si non aucun soucis entre bagues alu ou plastique a part ce que je t'ai expliqué au dessus pour celles en alu. Bonne route

Effectivement j'avais jamais entendu parlé d'une version 163ch 😕 Pas le choix il va te falloir faire faire une reprog pour gagner un peu de pêche. ☺👍

Il s'agit du potentiomètre du bouton de volume ?? C'est bien cela ??

Bonjour Dixeane, Je vends actuellement mon A6 Avant III 4f 3.0 Tdi de 2006. Au besoin tu peux me contacter par mail privé si tu veux venir voir, essayer ou dans un 1er temps que je t'envoie les infos concernant mon A6. Cordialement Envoyé de mon GT-I9195 en utilisant Tapatalk

Voila un retour concret. Merci à toi Herisson34 Envoyé de mon GT-I9195 en utilisant Tapatalk

Ok pour l'explication c'est plus claire pour moi en revanche pour la tenue des joints et pipe d'admission en plastique ça donne quoi ??? Car si il y a combustion dans la pipe d'admission pas sur que le plastique réagisse bien Le mieux serait d'avoir un retour d'un membre ayant fait l'opération et mieux qu'il fasse comme moi c'est à dire photo avant et après l'opération à hydrogène des conduits d'admission qu'on puisse comparer entre les deux solution sphereclean ou hydroclean. Envoyé de mon GT-I9195 en utilisant Tapatalk

Sachez que chez Audi en concession ils ne feront aucun nettoyage C'est remplacement des pièces par du neuf et c'est tout, pas d'autres possibilités. A vous de choisir soit lacher 1200€ ou alors prendre un peu de temps et d'huile de coude et faire soit même le nettoyage ou alors préventivement nettoyage chimique. Par contre quand vous dites nettoyage par hydrogène equivaut a la pyrolyse je comprends pas bien car dans la pipe d'admission il n'y a pas de combustion car celle-ci ne s'effectue que dans la chambre de combustion, je ne suis pas chimiste mais je ne vois pas comment l'hydrogene permets d'éliminer les goudrons ou calamine dans les conduits d'admission. Envoyé de mon GT-I9195 en utilisant Tapatalk

Oui tu as normalement une protection electronique qui peut être enlevée mais direction une concession. Mais ils sont souvent retissant à le faire si tu n'as pas acheté l'élément chez eux.

Slt Chopmeca, aucun soucis ça arrive a tous le monde. Pour répondre à lolo3360 sache que tes additifs dont tu parles sont à mettre dans nos reservoir donc ils ont aucun effet sur ta pipe d'admission ou la calamine présente en amont de ta chambre de combustion ou sort ton gasoil par les injecteurs. la calamine dans la pipe ou conduit d'admission est le résultat ou conjonction du recyclage des gaz d'échappement (vane EGR) + présence de vapeur d'huile ( renifleur d'huile) + la chaleur qui fait que cela crée une pate ou goudron qui cole aux paroies. Voila pourquoi il faut effectuer un nettoyage mécanique ou manuel du système d'admission. Cela n'a rien avoir avec les additifs et surtout ceux ci n'ont aucun effets sur colmatage ou nettoyage de l'admission par contre pour un nettoyage des injecteurs là ils sont bon car c'est leur but. Pout info j'utilise moi les produits mecatech.

Hello les guys, je reviens donc vous confirmer de nouveau que suite au nettoyage par le sphereclean de chez spheretech aucun soucis. N'ayant aucun retour j'ai été le ou l'un des 1er à le faire. Et connaissant bien la mécanique j'avais juste une inquiétude c'était effectivement la calamine qui pourrait me colmater mon FAP. Et non pas au niveau des injecteurs car ce n'est pas le même circuit, là le procédé ce fait dans le circuit d'air et non du gasoil. Et donc j'ai pris la décision de le faire car avec ce procédé (spheretech) on nettoie les zones inaccessibles comme les conduits de culasse qui ne sont pas faisable avec un nettoyage manuel. Donc franchement je n'ai plus de crainte sur le process et j'ai depuis fait passé d'autres vehicules chez eux pour faire le process. Au besoin posez vos questions, mais je ne suis pas commercial de la marque je travail dans l'aéronautique sur moteur d'avion. Envoyé de mon GT-I9195 en utilisant Tapatalk

Bonjour Peut être ton bloc tiroir qui déconne. Recherche sur le forum il y a des membres qui ont déja effectué des réparations. Cdlt

Bonsoir Vr6man Comme te dis AL49 verifie dans un 1er temps ta baie de pare brise en 10s c'est fait tu ouvres ton capot tu retires le joint en caoutchouc et tu leves la protection en plastique au bas du pare brise et tu regardes si il y a de l'eau qui stagne. Si oui il te faut deboucher de chaque coté les trous d'évacuation. Si rien verifie fenètre ou joint de porte car tu confirmes que se n'est pas du LdR. Cordialement

😕 c'est sur ça fait ch... mais comme dit Staphidoo les cochons auraient eu raison de ta titine car souvent c'est épave après une telle collision 😴 tu t'en sors pas trop mal. Pour la ref de la vitre arrière il y a bien une âme charitable qui doit avoir ça.

Edition modération

+1 avec Sam, bienvenue à vous deux par contre tu pourrais nous en dire en peu plus sur ta belle. 😉 Bonne route

Bienvenue à toi et ta belle

Non je l'ai fait voiture levée et roue retirée. C'est quand même plus simple 😉

Salut Sam Désolé j'ai pas eu le temps de te répondre hier j'etais occupé avec mes enfants. Ma fourchette d'extraction de rotule fait (entraxe intérieur) 30mm à la pointe et 18mm à sa base, pour rappel j'avais acheté sur le site monoutillage.fr la fourchette de 18 d'entraxe, laquelle j'avais tronçonné les pointes afin d'augmenter l'entraxe d'ouverture pour passer autour des rotules de nos A6. Pour les triangles inférieures avant / arrière, sur la vidéo il met une chandelle pour faire compression avant serrage. C'est impératif car si tu serres avant de remettre ton demi train à la position initiale tes caoutchoucs sont bloqués et donc lorsque tu vas redescendre ta voiture roue possée par terre tes caoutchoucs seront en contrainte maxi donc ils vont vite se détériorer ou se déchirer. Pour info avant la dépose j'avais mesuré la distance entre l'aile et le haut de mon disque de frein, ensuite lors du remontage j'ai mis en compression mon demi train avant (cric sous la fusée) et lorsque j'ai retrouvé la distance mesurée avant demontage j'ai serré au couple mes gaujons de fixation pris sur le chassis. Et le tour était joué. Cela m'a pris tout de même une demi journée complette car comme expliqué j'ai eu du mal à sortir les rotules inférieur des deux bras inferieur. A+

Cool bon plan 👍👍 Par contre je ne comprends pas pourquoi tu nous dis que les AB sont reportés sur les barres a led, ce n'est pas ce qu'ils disent dans le descriptif, tu les as eux au téléphone et c'est eux qui t-ont expliqué cela ?? A+

Voici les videos pas besoin de chercher 😉 https://youtu.be/jrYAAtlsjnY https://youtu.be/L-0cvMxherU A+

Hello Sam J'ai pu effectuer la manip il y a un an. 😥 Rien de compliqué mais il faut etre équipé car les deux bras inférieurs ne sortent pas du 1er coup. J'ai du chauffer au chalumeau puis taper avec une masse afin de décoller les rotules de la fusée. J'ai pu partager des videos sur le forum cela pourra te servir pour la fourchette effectivement j'ai du retronçonner un peu la mienne afin qu'elle puisse passer autour des rotules. J'ai pas l'entraxe de mémoire mais une fois rentré chez moi je te mesure cela. A+

Ne serait est ce pas le Neiman qui est HS ?? Car il y a un capteur securité dessus qui te permets la mise sous tension de tous les boitiers et donc pouvoir demarrer. 😕

Ne serait est ce pas le Neiman qui est HS ?? Car il y a un capteur securité dessus qui te permets la mise sous tension de tous les boitiers et donc pouvoir demarrer. 😕

Ils sont au top 😉👍👍

Hello a mon avis tu t'ais fait chi.. a démonter toute la colonne alors que tous tes boitiers ne répondent pas moi je pencherais pour un remplacement de batterie. Car cela m'étais arrivé sur mon E60 impossible d'interroger les boitier car pas assez de jus. Donc essai une nouvelle batterie.